【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新一代寶馬X5已經(jīng)上市，這是CLAR平臺的又一新車型，而這次豪華品牌SUV車型鼻祖寶馬X5，帶著一個令人意想不到的強(qiáng)悍能力實(shí)力歸來。這篇就為大家揭開全新一代寶馬X5的底盤，看看到底有多少亮眼之處和新技術(shù)亮點(diǎn)。

　　全新一代寶馬X5這次最大的一個實(shí)力變化就是增加了一個越野選裝包，看來寶馬并不滿足于X5的公路性能，在越野領(lǐng)域也要開始發(fā)力。目前市面上具備越野能力的豪華SUV屈指可數(shù)，想必這一塊市場的蛋糕也足夠誘人，而出自寶馬家的車都不必?fù)?dān)心公路性能，這次我們重點(diǎn)看看到底寶馬為這臺全新一代X5做了什么。

　　先概覽一下整個底盤的全貌，可以看到全新一代寶馬X5做了非常全面的防護(hù)，發(fā)動機(jī)變速箱以及分動箱等重要部位做了全面防護(hù)，使用的是鋁合金的高強(qiáng)度護(hù)板，這和偏重公路性能的復(fù)合材料比想必重量有所增加，但在越野時卻能有效的起到保護(hù)作用。而且護(hù)板的導(dǎo)流和散熱工藝也非常優(yōu)秀，可見寶馬沒有放棄當(dāng)家的行駛品質(zhì)。全貌縱觀之下可以看出這車具備一定的越野基礎(chǔ)，真正實(shí)力如何我們繼續(xù)庖丁解牛。

　　粗略概覽一下前懸掛部分的全貌，可以看到非常明顯的雙叉臂結(jié)構(gòu)，寶馬在麥佛遜懸掛的基礎(chǔ)上優(yōu)化出了雙球節(jié)雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛，因?yàn)檫B桿的位置，多角度可控性大，在前輪轉(zhuǎn)向時對前輪的掌握度非常高，能夠有效且明顯的提升操控感受。用通俗的語言來說，如果你想要轉(zhuǎn)彎而輪子是圓的，無論你從任何一個方向改變車輪的角度，車輪除了會在你用力的方向改變角度以外，還會因?yàn)榈孛婺Σ亮亩v向產(chǎn)生改變，所以會造成不穩(wěn)定。寶馬的雙球節(jié)雙叉臂懸掛可以有效的從多角度穩(wěn)定前輪。

　　我們來仔細(xì)看看前懸掛有多少玄機(jī)。從圖中能清晰的看到下前和下后兩個控制臂組成了雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之靠輪胎中線前端的轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)。多點(diǎn)的穩(wěn)定使前輪的轉(zhuǎn)向精度得以保證，并且回正力度可以進(jìn)行更加細(xì)膩的調(diào)節(jié)，且這樣設(shè)計(jì)還有一個好處就是能夠盡量降低前傳動軸的負(fù)荷，使得車輪架將車輪傳遞回來的震動和沖擊有效的分散開。

　　再從另外一個角度看下前懸掛，這里能看出前懸掛上支臂非常粗壯，這個支臂是前懸掛的主承載支臂，并且上端固定點(diǎn)分為兩個圍繞著氣動避震系統(tǒng)，可以看出寶馬在工藝上大量應(yīng)用了輕量化的鋁合金材質(zhì)而且做了減輕設(shè)計(jì)，多支臂多節(jié)點(diǎn)連接有效分散車輪的受力，配合全鋁副車架可以讓承載式車身的全新一代寶馬X5能夠在這一代承擔(dān)起越野時的工作強(qiáng)度。防傾桿為異型防傾桿，并且用一個柔性的轉(zhuǎn)點(diǎn)和一個縱支臂連桿將其和上支臂連接，從這個粗壯的防傾桿可以判斷，全新一代寶馬X5依然擁有不錯的公路性能，增加柔性連接機(jī)構(gòu)是為了越野時懸架可以有更大的伸縮空間和車身扭動的幅度。

　　下面我們來看看后懸掛，也是這一次全新X5的技術(shù)亮點(diǎn)。先縱觀一下后懸掛的概貌。怎么樣猛的看去有沒有一個X形狀的感覺？（難道這就是xDrive的真正含義？哈哈開個玩笑），其實(shí)這個X造型的感受來源于兩個抗扭力的加強(qiáng)桿和排氣尾段的造型引起的錯覺，但這個設(shè)計(jì)是有原因的，后面會介紹。還能夠清晰的看到全鋁副車架的四個固定點(diǎn)，以及五連桿獨(dú)立懸掛的主支臂主體（帶有防刮擦護(hù)板也兼具一定的擾流和疏導(dǎo)作用）。當(dāng)然了還有那個315寬度的霸氣輪胎，說真的如果越野的時候這個輪胎扎了，想要補(bǔ)這個輪胎比荒郊野嶺找充電站都難（還好是防爆胎）。