【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新繽瑞，作為吉利BMA全球模塊化架構(gòu)下的首款轎車，也是吉利汽車在緊湊級車型市場布局的第四款車型，自亮相以來一直有著很高的關(guān)注度。大家都知道，向來A級家用車市場的競爭是相當激烈的，那作為后來者的繽瑞有哪些殺手锏？其中的一個就是武裝到牙齒的智能駕駛輔助配置。是噱頭還是實用？這是此番來到國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)體驗的目的。

體驗讀圖模式

　　關(guān)于全新繽瑞的外觀設計、內(nèi)飾做工以及乘坐空間的內(nèi)容，此前我們已經(jīng)做了相當詳盡的解讀，感興趣的網(wǎng)友可以通過下方圖片鏈接進入了解。此次由于體驗時間短暫，而且不能拍照，本文就不再展開贅述。

　　全新繽瑞是吉利BMA全球模塊化架構(gòu)下的首款轎車，而即將到來的繽越則是這個平臺下的首款SUV車型。說到模塊化架構(gòu)，相信大家對于這個詞已經(jīng)不再陌生了，比如近來聽得最多的豐田TNGA架構(gòu)，還有諸如大眾MQB、寶馬UKL等等。這里簡單說說吉利的BMA全球模塊化架構(gòu)有哪些特點。

　　值得一提的是，BMA是一個A級車架構(gòu)，覆蓋范圍橫跨A0——A+級級別，幾乎可以涵蓋全品類的車型，比如轎車、SUV、MPV、旅行車甚至是跨界車型，具有很強的延展性，同時可縮小車型的研發(fā)周期，減少研發(fā)費用。那基于BMA架構(gòu)下設計的繽瑞有哪些優(yōu)勢？

　　更高的空間利用率。BMA的目標之一是控制整車外部尺寸的前提下盡可能提高車內(nèi)空間利用率，像繽瑞采用“黃金R點設計”，在溜背造型的情況下，很好地照顧到后排的乘坐空間。靜謐性更好。得益于BMA架構(gòu)NVH模塊的應用，繽瑞采用全新聲學開發(fā)策略，整車采用38項NVH關(guān)鍵技術(shù)（其中動力NVH技術(shù)多達20項）。至于實際表現(xiàn)如何，到時道路試駕再著重體驗。

　　裝備更多的智能駕駛輔助配置。像繽瑞就配備多種越級安全配置，比如帶有行人識別的AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)、IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)等等，相當厚道。

　　能拓展更豐富的動力系統(tǒng)。也是基于BMA模塊化架構(gòu)動力模塊的可拓展性，繽瑞未來還將推出微混和重混在內(nèi)的多種動力組合。據(jù)介紹，2019年繽瑞將搭載MHEV輕混動力，2020年將推廣PHEV插電式混合動力。

　　作為一款十萬元級別的緊湊型家用車，繽瑞的智能駕駛輔助配置應有盡有，比如AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)、全速ACC自適應巡航系統(tǒng)、ICC智能領航系統(tǒng)、IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、SLIF速度限制提醒功能，可以說是武裝到牙齒，同級表現(xiàn)突出。這里主要簡單介紹幾個主要功能。

　　AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)。這主要針對城市路況的緊急主動制動系統(tǒng)，如果系統(tǒng)監(jiān)測到車輛前方急停車輛或行人，并發(fā)出碰撞報警；若駕駛員依然沒有采取措施，系統(tǒng)會自動介入并施加制動力制動車輛。值得一提的是，這套系統(tǒng)可識別80cm以上的行人及各種車輛，而在時速40Km/h以下均可自動剎停。

　　全速ACC自適應巡航系統(tǒng)。這個套系統(tǒng)大家就比較熟悉了，以前基本在豪車上才能見到。那繽瑞上這套系統(tǒng)功能也足夠強大，可以在0-150km時速可跟隨前車行駛和車輛起停。如果車輛停止3秒內(nèi)可自動跟隨前車啟動繼續(xù)行駛，倘若超過三秒（比如紅綠燈前），可輕點油門或按下RES+/-即可恢復跟車。

　　ICC智能領航系統(tǒng)。其實就是全速ACC自適應巡航系統(tǒng)與LKA車道偏離輔助系統(tǒng)共同作用下實現(xiàn)的半自動跟車，包括有彎道的路況。值得一提的是，在無車道線的道路上車輛以前車軌跡及兩邊車流軌跡實現(xiàn)巡航跟行。

　　這些功能其實都不是新鮮玩意了，只是以前只是豪車的專屬，如今下放到10萬元級別的家用車，到底實不實用？還是只是噱頭？體驗過便知曉。

　　一、AEB-P城市預碰撞系統(tǒng)體驗

　　城市道路中行車，難免會有行人亂闖的情況，而借助這套系統(tǒng)，則可以迅速識別前方車輛與行人，有效降低甚至避免行駛時發(fā)生的碰撞風險。

　　這個環(huán)節(jié)是由教練親自駕駛車輛給我們展示的，模擬了40km/、25km/h不同速度下，行人亂闖馬路的情況，看看這套系統(tǒng)能夠在駕駛員未介入的情況下，能否自動做出剎停的反應。具體詳情可以查看下方的視頻：

　　二、同級獨有的ICC智能領航系統(tǒng)體驗

　　這套系統(tǒng)專門針對中國復雜路況設計的，目的就是實現(xiàn)L2級別的半自動駕駛，最大限度緩解駕駛疲勞。從實際體驗來看，這套系統(tǒng)的實用性還是相當不錯的。首先，在自動跟車狀態(tài)下，無論是加速還是減速，整個過程還是比較線性的，不會讓人覺得突兀不舒服；

　　其次，在前車停止不超過3秒的情況下（紅綠燈前），系統(tǒng)能自動跟上前車；最值得一提的是，即便突然駛?cè)霙]有地面標線的情況下，繽瑞還是可以根據(jù)前車的軌跡來實現(xiàn)跟車，這一點還是很貼心的。

　　另外，開啟LKA車道偏離輔助系統(tǒng)情況下，即便遇到一些彎道，系統(tǒng)也會自主修正方向盤而不至于跑偏。當然了，不能雙手一直離開方向盤，否則時間長了系統(tǒng)會自動退出?？偟膩碚f，這套系統(tǒng)基本能滿足全速段（0-150km/h）的自動跟車，即便是多車的市區(qū)路況也沒問題，挺實用的。

　　三、動態(tài)體驗：底盤舒適性不錯

　　這個環(huán)節(jié)，主要在封閉道路進行了簡單的動態(tài)體驗，道路上設置了減震帶、蛇形繞樁、緊急變線，還可以體驗急加速的動力情況。整個體驗過程比較短暫，體驗算不上深刻，下面主要簡單分享一下繽瑞給我印象深刻的幾點。

　　首先是底盤的舒適性。體驗道路上設置了兩段的減速帶，我們分別以兩種不同的速度（大約是30km/h和60km/h）通過，這個過程中顛簸感沒有預想中那么大，偏軟的懸掛吸收了不少震動，至少沒有給你硬碰硬的感覺，而且也不顯得松散。尤其是快速通過時，懸掛的動作還算干脆，沒有太多的余震，舒適性是有保證的。

　　不過偏軟的懸掛設定，在緊急變線、蛇形繞樁環(huán)節(jié)，感覺車身的側(cè)傾就比較明顯，支撐不是很到位，不過當時是車上是滿載的情況。需要一提的是，在做快速緊急變線時，雖然車身的側(cè)傾明顯了點，不過由于ESP系統(tǒng)的及時介入，整體表現(xiàn)還是足夠穩(wěn)健的，不至于推頭或甩尾橫掃樁桶。

　　最后就是動力部分，這次體驗的均是搭載1.0T+6DCT動力組合的車型。雖然只是1.0T的動力，不過參數(shù)上足夠亮眼，有著100kW的最大功率以及205N·m的峰值扭矩。實際體驗中，提速算不上強勁，不過車上四人滿載的情況下，加速并不顯得孱弱，滿足家用需求沒問題。雙離合變速箱的動作不算快，不過整體平順性表現(xiàn)還算令人滿意。至于低速跟車雙離合會不會抖動、NVH表現(xiàn)如何，這些留到下次開放道路試駕再為大家呈現(xiàn)了，這次體驗時間很有限。

　　總結(jié)：作為一個主攻年輕消費群體的緊湊級家用車，吉利繽瑞有著更年輕靚麗的外觀、設計感十足的內(nèi)飾，的確具備相當強的吸粉能力。當然它并不是空有其表，在配置方面更是有著越級的表現(xiàn)，尤其是智能駕駛輔助技術(shù)，從實際體驗來看，這些配置并非噱頭，實用性還是不錯的，這也是它相比同級的一大優(yōu)勢所在。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 攝：吉利官方）