【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】之前我們已經(jīng)對著四臺車的外觀、內(nèi)飾和空間進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，而這篇則是這四臺車的動態(tài)部分。雖然對于家用車來說，性能并非是買家的最大需求。不過四車中，18款英朗搭載了三缸發(fā)動機(jī)，這就讓這場對比添上了更多的關(guān)注度。除此之外，一臺合格的家用車，駕乘的舒適性同樣買家考慮的重點，這也是后文比拼中展示的重點內(nèi)容。

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　　如果還沒看這四款車型靜態(tài)對比篇的朋友，不妨點擊下圖了解更多：

　　既然這樣，我們文章一開始就來玩?zhèn)€猜車小游戲；我們將水瓶固定放置在發(fā)動機(jī)上方，通過發(fā)動機(jī)啟動到平穩(wěn)的震動情況，來分辨出哪臺是英朗、卡羅拉、軒逸和朗逸。當(dāng)然我們的小視頻將會打上厚厚的馬賽克，至于正確的答案是怎么樣，我們在文章的最后再給大家揭曉。

　　動力方面，搭載1.3T三缸發(fā)動機(jī)的英朗，最大輸出功率卻是四臺車?yán)镒畲蟮模畲筝敵?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩也僅比朗逸1.4T高功率版略低，參數(shù)非常夸張；軒逸則是唯一采用自然吸氣的車型。變速箱方面，英朗采用6AT，朗逸采用7速DSG，而卡羅拉和軒逸則采用了CVT。

　　四臺對比車型中，大眾朗逸是最新的車，棄用了陳舊的PQ34平臺，用上了MQB，但是后懸掛方面依舊是采用了扭力梁，雖然扭力梁也算是這個級別主流的配置，包括卡羅拉和軒逸也是這樣；不過英朗采用了多連桿就更顯誠意；而前懸方面，四臺車都是采用了麥弗遜。

　　不管怎么樣 要是給駕駛的溝通感排個序，毫無疑問是英朗>卡羅拉>朗逸>軒逸，尤其是方向盤的反饋，英朗的指向性最好，其他三位都把路感完全消除掉，屬于“清心寡欲”派。可能會有人質(zhì)疑朗逸作為德系車，不是算注重駕駛感受的一派嗎？但實際上，現(xiàn)在很多德系車已經(jīng)弱化了駕駛路感，尤其是MQB平臺化后的大眾，有著明顯的轉(zhuǎn)變。

　　不過在駕駛感受之外，也不用擔(dān)心過多的路面反饋輸入會讓舒適性下降，國內(nèi)大部分消費者對舒適性的訴求要高于運動性，所以廠家在調(diào)教時也是優(yōu)先偏向于家用舒適，其次才是行駛操控性。這四款車都是在中國市場摸爬滾打多年的老手，自然不會在這些初始化的定位調(diào)校上出差錯。

　　雖然同為舒適定位，但四車在特性上還是有區(qū)別的；英朗的懸掛動作很快，盡可能穩(wěn)住車身來減少晃動；卡羅拉和朗逸更有韌性，懸掛不硬也不軟，舒適性的表現(xiàn)可圈可點；而軒逸的懸掛在相比之下，對于顛簸的過濾并不積極，很多跳動都無法得到有效抑制，有點顛覆日產(chǎn)在舒適印象，幸好座椅依舊是足夠的柔軟。

　　在動力表現(xiàn)方面，參與對比的這臺朗逸1.4T高功率版自然是最出色的。緊隨其后的英朗很令人驚喜，動力的爆發(fā)力度相當(dāng)可觀。當(dāng)采用大腳油門超車或者地板油的話，卡羅拉和軒逸的表現(xiàn)都是不緊不慢；而朗逸和英朗的爆發(fā)要來得更加直接，你會明顯地感受到推背感。

　　不僅如此，在中高速的再加速能力上，英朗的表現(xiàn)也要同樣好于卡羅拉和軒逸，并沒有因為少缸數(shù)和小排量帶來任何劣勢，即使是從100km/h加速到120km/h，動力也不會顯得疲軟；加之6AT變速箱的響應(yīng)也要比兩臺日系搭載的CVT變速器反應(yīng)更迅速，每當(dāng)你給油，它就能同步地給你反應(yīng)。