其實(shí)我最關(guān)心的還是全新一代凱越的駕駛感覺(jué)，畢竟1.3L+CVT的動(dòng)力組合在別克家族中還是首次出現(xiàn)。動(dòng)力是否夠用是我比較擔(dān)心的問(wèn)題。此外老凱越的那種很有溝通感的駕駛是否還在。

　　這臺(tái)1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)集成了單缸雙噴DPI技術(shù)，能夠在不同工況下調(diào)整噴油狀況，來(lái)提升經(jīng)濟(jì)性，并且在熱管理系統(tǒng)上下了些功夫。而匹配的CVT變速箱則是加了一個(gè)2速副箱，這也是這臺(tái)CVT變速箱的一大亮點(diǎn)。帶傳動(dòng)系統(tǒng)與2速副箱通過(guò)行星齒輪相結(jié)合，在低轉(zhuǎn)速的情況下采用1擋位配合帶傳動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1700rpm左右時(shí)2擋位介入。這一設(shè)計(jì)的好處一方面是將這臺(tái)變速箱的速比范圍提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，錐形盤(pán)的大小可以比傳統(tǒng)CVT變速箱設(shè)計(jì)的更小，并且能獲得更大的速比范圍，使得變速箱的體積得以縮小。

　　老凱越的那種溝通感在新凱越身上找到了，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)不錯(cuò)，良好的低扭加上響應(yīng)靈敏的油門踏板，起步加速顯得很輕快。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)不了急加速的情況，并且在速度超過(guò)70之后就顯得沒(méi)有那么輕松了。因此高速路況對(duì)于凱越的挑戰(zhàn)性還是比較大的，高速超車要小心了。

　　這臺(tái)CVT變速箱有著應(yīng)有的平順性，2速副箱的加入絲毫沒(méi)有影響到它的表現(xiàn)。全新一代凱越的動(dòng)力系統(tǒng)整體調(diào)校注重舒適性，變速箱對(duì)加速指令的響應(yīng)不算積極，因此想從中獲得什么快感比較困難。不過(guò)得益于較寬的速比，這臺(tái)變速箱在起步和高速巡航階段都有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，起步時(shí)能夠帶來(lái)更輕松的感覺(jué)，而高速100KM時(shí)速巡航下轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)2000rpm。

　　新凱越的不足之處更多的體現(xiàn)在底盤(pán)的質(zhì)感和剎車踏板的調(diào)校上。全新一代凱越換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，使得后懸掛的彈跳抑制的不是很到位，面對(duì)稍有坑洼的路面，后排乘客就會(huì)有較明顯的顛簸感。后懸掛的緊致感明顯不如前懸掛，對(duì)于松散的質(zhì)感還是有較大的改進(jìn)。此外剎車踏板的腳感比較沉，初次駕駛還需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下。

　　偏沉的轉(zhuǎn)向手感是凱越的一大特點(diǎn)，相比于老款凱越要輕了不少，但是與同級(jí)別其他車型相比還是要稍沉一些。不過(guò)這種手感能夠帶來(lái)更真實(shí)更細(xì)膩的操控體驗(yàn)，這也是新凱越與駕駛者溝通的一個(gè)很重要渠道。良好的指向性讓凱越在通過(guò)一些比較急的彎道也可以很線性，這其中偏硬的懸掛也起到了一些作用。此外NVH的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制非常出色，超出了我的預(yù)料，大多數(shù)情況下察覺(jué)不到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于想要追求舒適和生活品質(zhì)的年輕人而言，全新一代凱越依舊是不錯(cuò)的選擇。新車在傳承經(jīng)典的同時(shí)，也順應(yīng)潮流地做出了一些改變。這些改變讓新凱越與老凱越相去甚遠(yuǎn)，但服務(wù)家庭的出發(fā)點(diǎn)沒(méi)有改變。較高的性價(jià)比以及不錯(cuò)的實(shí)用性讓新凱越更容易滲入到三四線城市，而對(duì)于大城市打拼的年輕人來(lái)說(shuō)，把它當(dāng)作人生第一臺(tái)車也是一份很好的禮物。雖然新凱越還有諸多的不足且變化很大，但在我這個(gè)老車主看來(lái)，經(jīng)典還是能夠得以延續(xù)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）