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          試駕東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
          

          

          
2018-05-23 03:54:00

作者：區(qū)廣賢



          

          

          

          

          

          

          


          

          1.5T+6AT 平順性比想象中更好
          試東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
          　　DX7 Prime 1.5T繼續(xù)沿用了三菱的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器大家已經(jīng)很熟悉了，不僅東南自己用，包括其他的自主品牌也在用。要說(shuō)技術(shù)上的亮點(diǎn)還真沒(méi)多少，但勝在裝機(jī)量相當(dāng)大，而且技術(shù)也足夠成熟穩(wěn)定，后期維護(hù)還是蠻方便的。
          試東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
          　　但發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴，因此發(fā)力點(diǎn)會(huì)來(lái)得比較晚，而且2000-4500轉(zhuǎn)的扭矩平臺(tái)也不夠?qū)拸V，稍微羸弱的低扭也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被人詬病的地方，不過(guò)這次DX7 Prime給它換上了現(xiàn)代派沃泰的6速自動(dòng)變速箱以后，整體的動(dòng)力表現(xiàn)反而比想象中要好不少。而且6AT在可靠性方面也比雙離合讓人更放心些，這步棋東南算是走對(duì)了。
          試東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
          　　實(shí)際開(kāi)上馬路，DX7 Prime 1.5T的油門(mén)設(shè)定和日系車(chē)有點(diǎn)相似，以比較積極的初段響應(yīng)來(lái)掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足。加上6AT起步?jīng)]有雙離合那種粘滯感，蠕行的動(dòng)作十分順暢，走走停停的市區(qū)道路上，反而比其他采用雙離合變速箱的對(duì)手更容易獲得好感，相處起來(lái)也沒(méi)什么違和感。
          試東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
          　　東南在6AT和1.5T之間的匹配功夫確實(shí)做到位，連發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯所帶來(lái)的突兀感都很好地處理干凈了，擋位銜接的流暢度甚至能穩(wěn)居合資品牌的主流水平。要是預(yù)算夠的話(huà)，個(gè)人覺(jué)得6AT比起MT版本會(huì)更靠譜些。
          試東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
          　　動(dòng)力方面，說(shuō)實(shí)話(huà)1.5T應(yīng)付日常使用是沒(méi)問(wèn)題的，但推背感什么的就甭指望了，有時(shí)候還得連降兩擋才能完成超車(chē)的動(dòng)作。至于新增加的Eco/Sport駕駛模式切換，我兩種都試過(guò)，Sport模式下油門(mén)的反應(yīng)速度確實(shí)會(huì)更快些，但6AT的降擋速度沒(méi)有什么變化。只能說(shuō)配合變成紅色背景的液晶儀表盤(pán)，能夠在主觀(guān)上給到那么一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，但對(duì)于實(shí)際的提速并沒(méi)有多大的效果。
          試東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
          　　換句話(huà)說(shuō)，1.5T的性格屬于無(wú)欲無(wú)求的類(lèi)型，畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備擺在那，解決順暢好開(kāi)的溫飽問(wèn)題才是首要的任務(wù)。如果對(duì)動(dòng)力有要求的朋友，建議考慮1.8T版本吧，中段的爆發(fā)力以及后段提速會(huì)有明顯的改善。另外，最近有傳出DX7將配備4A95TGDI 1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，要是屬實(shí)的話(huà)，那DX7最后這塊短板也給補(bǔ)上了。
          試東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
          　　DX7 Prime給我另一個(gè)印象深刻的地方是在NVH的控制方面，要知道1.5T版本的輪胎規(guī)格已經(jīng)降級(jí)了，但實(shí)際的噪音控制還屬于比較理想的范圍。另外跑在路況良好的鋪裝路面上，底盤(pán)表現(xiàn)的確實(shí)正如此去試駕1.8T的同事所言，濾震效果還蠻不錯(cuò)的。不過(guò)這次在敦煌的一些爛路上，我發(fā)現(xiàn)底盤(pán)傳遞上來(lái)的細(xì)碎震動(dòng)有點(diǎn)多，相對(duì)于鋪裝路面而言，后排位置的舒適性打了一點(diǎn)折扣。
          　　總結(jié)：從定價(jià)來(lái)看，1.5T和1.8T兩個(gè)版本之間并沒(méi)有拉開(kāi)明顯的差距，加上4A91T這臺(tái)機(jī)器確實(shí)有點(diǎn)跟不上當(dāng)下的技術(shù)潮流，無(wú)形中或多或少都會(huì)削弱了1.5T版本的吸引力，好在6AT的加入讓這臺(tái)1.5T得以繼續(xù)發(fā)揮余熱。要是在意各項(xiàng)配置之余，又對(duì)空間有一定要求，同時(shí)預(yù)算比較有限的朋友，目前也僅有DX7 Prime和CS75可供選擇，就看兩者之間你更愿意接受誰(shuí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 區(qū)廣賢）
          

          

          
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在我看來(lái)DX7的這個(gè)大變化一方面是由于自身產(chǎn)品的變化和調(diào)整，更重要的一方面是迎接整個(gè)行業(yè)的升級(jí)和變革。特別在自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，一年一小變，兩年一大變已經(jīng)成了一種趨勢(shì)了，在這樣的潮流中DX7同樣做出了相互對(duì)應(yīng)的變化。
            

            

            




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