【太平洋汽車網 新車試駕頻道】新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動版車型是為了摘掉“費油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動車型已經不是新鮮事物，但對于大多數采用非插電混合動力的車型而言，采用插電混動的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會給出怎樣的回答。

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　　仔細想來，不論是凱美瑞、君越還是雅閣的混動車型，都是采用非插電混合動力的方式，像蒙迪歐這種選擇插電混動模式的車型還是少數。之所以蒙迪歐會有如此改變，可以說提升競爭力與響應市場潮流和政府政策等原因都有，因此蒙迪歐采用插電混合動力的優(yōu)勢還要綜合來看。

　　蒙迪歐插電混動系統(tǒng)的工作邏輯有所改變，這一改變直接影響了蒙迪歐的實際表現(xiàn)以及車主的用車方式。容量為9kW·h的鋰離子電池能夠在優(yōu)先電量的模式下提供52KM的續(xù)航里程，而選擇這一級別車型的消費者，面臨最多的用車情景還是上下班的通勤。對城市通勤來說，這52KM的續(xù)航基本能夠滿足一天的用量，也就是說日常城市用車依靠電動機驅動即可基本完成。這一優(yōu)勢帶來的直接好處是油耗的降低。新蒙迪歐插電混動版官方提供的油耗僅為2.0L/100km，對于福特而言這一數據顯然極具誘惑力。

　　插電混動相比于非插電混動擁有更多出行方式的選擇以及更低油耗，相比于純電動車擁有更強的續(xù)航，使用更方便，但同時插電混動也面臨著一些問題。車載電池可以通過便攜式充電器連接家用220V電源，約5小時即可充滿，若采用公用交流充電樁，2.5小時左右可以充滿。但就目前的配套設施與生活習慣而言，想要將插電混動系統(tǒng)的純電駕駛優(yōu)勢體現(xiàn)出來并非易事,不過好在新蒙迪歐插電混動版提供了免費安裝家用充電樁服務，能在一定程度上解決充電問題。尷尬依舊存在，但隨著發(fā)展，相信這一優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。

　　蒙迪歐采用插電混動的另一好處是政策上的優(yōu)惠。2018年新能源車國家補貼雖有降低，但超過50KM續(xù)航的插電混動車型還是能得到2.2萬元補貼，還能享受購置稅全免。不過在今年6月份之前，這一補貼要在2.2萬元基礎上打個7折。就目前的趨勢來看，純電動車占據主導還需時日，現(xiàn)在選擇插電混合動力車型也是不錯的時機，而國家補貼預計會逐年下調，因此早買會比較劃算。此外新蒙迪歐插電混動版還可以上新能源牌照，這是非插電混動車享受不到的好處。價格上相比于普通汽油版車型要貴了一些，不過在諸多優(yōu)惠和省油等多方面的吸引下，新蒙迪歐插電混動版還是很有誘惑力的。

　　簡單來說，從弱混到強混的變化，更多的還是看電力驅動在整個系統(tǒng)中地位的重要性。新款蒙迪歐的插電混動系統(tǒng)的結構與老款的非插電混動系統(tǒng)沒什么明顯區(qū)別，都是由行星齒輪將發(fā)動機與發(fā)電機相連，由發(fā)電機和電池為電動機供電，從而實現(xiàn)不同驅動模式的轉化。不同的是這套系統(tǒng)的工作邏輯更側重于電動機，在起步加速等城市道路駕駛中，系統(tǒng)更多的是依靠電動機驅動，從而大大減少發(fā)動機的介入。

　　系統(tǒng)提供的三種模式下，默認為EV AUTO智能混動模式。該模式能提供最經濟合理的驅動方式。此外還有EV Now電量優(yōu)先模式以及EV Later電量保持模式，EV Later模式能夠最大程度保存電量，主要采用發(fā)動機驅動車輛，在長途行駛中非常適用，也是最接近非差點式混動工作邏輯的模式。

　　蒙迪歐插電混動系統(tǒng)搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)來增加燃燒效率，與之匹配的是eCVT電控無級變速箱。這套系統(tǒng)與老款車型保持了一致，自然吸氣發(fā)動機減少了動力銜接時的頓挫，搭配追求動力輸出平順的變速箱，很貼合佛系車主的駕駛風格。