升級至后獨(dú)立懸掛的新高爾夫，讓我們十分期待它的動態(tài)表現(xiàn)。首先，先來看一些硬數(shù)據(jù)，新高爾夫動力總成與現(xiàn)售的1.4T高功率版本一樣，搭載的是一款1.4T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力/功率為150PS/110kW，最大扭矩為250Nm。

　　新高爾夫依舊配以大眾集團(tuán)自主研發(fā)的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用于大眾集團(tuán)其他車型上，例如斯柯達(dá)的明銳。它換擋邏輯清晰，平順性與可靠性維持一向的水準(zhǔn)。

　　駕駛著全新高爾夫沿著珠海情侶路一路行駛，開起來給我最大的印象是舒適，這種舒適主要來源于兩方面，一方面，座椅乘坐舒適度上佳，包裹性很強(qiáng)，自然就好感倍增；另一方面，150馬力釋放出來的動力足以勝任市區(qū)路況，輕松自如。珠海畢竟是個很休閑的城市，慢車極多，屢屢需要超車行駛，這時候，新高爾夫會很聽話地跟隨你踩油門踏板的深淺，便能輕快地完成超車，也恰恰正是這種偶爾的猛勁，仿佛在逃離這里的陽光與海風(fēng)，你只是這個城市趕路的過路客的身份自然露餡了。

　　不過，當(dāng)你過了新鮮癮后，奢侈地要求它給予你更多激情反饋時，你會發(fā)現(xiàn)它在某些時候降擋不夠及時，固執(zhí)地維持較高檔位行駛，而非你想要的理想擋位，當(dāng)然這和DSG變速箱“升檔及時、降擋拖沓”的特點(diǎn)脫離不開關(guān)系，這就需要你稍微多給它些耐心。

　　剛才提及到的駕駛模式，在實(shí)際行駛時有著明顯不一樣的駕駛感受。說說常用的前三種駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1750rpm左右，加速平穩(wěn)；經(jīng)濟(jì)駕駛模式下平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機(jī)顯然以“節(jié)能”為首要考慮，轉(zhuǎn)速維持在1500rpm或以下，上坡路段時，降檔不及時，加速明顯慵懶，而它帶給你的是油錢；運(yùn)動駕駛模式平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持2000轉(zhuǎn)以上，轉(zhuǎn)速指針隨時待命飆升，響應(yīng)較快。

　　有了后獨(dú)立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質(zhì)感明顯提升，當(dāng)你開著新高爾夫過一些坑洼路段或減速帶時，產(chǎn)生的震動經(jīng)由底盤過濾后，加之比較舒適的座椅，車廂內(nèi)并不會產(chǎn)生明顯的晃動，相當(dāng)舒適。

　　另外，有了ACC輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，長途自駕便多了幾分安心與舒坦。車道輔助系統(tǒng)，偏移車道時會小范圍地自動矯正方向，以讓車輛回到原來的車道上。在某種程度上，這些科技配置的體驗(yàn)?zāi)芄雌鹉銓ζ囆旭偁顩r的興趣，注意力更加集中于車輛反應(yīng)，當(dāng)然現(xiàn)階段，任何的駕駛輔助系統(tǒng)都由不得你可以完全放開方向盤。

　　為了讓大家更加深入地體驗(yàn)新高爾夫的操控，官方在珠海航展中心的超大面積空地上，用雪糕桶擺出了兩條頗具難度的賽道，其中一個賽道以多彎為主，矯健而平穩(wěn)地通過彎道才是取勝之道，恰好能盡情體驗(yàn)全新高爾夫的底盤調(diào)教。為了避免擋位出現(xiàn)慵懶現(xiàn)象，需將全新高爾夫設(shè)置到運(yùn)動駕駛模式，讓油門踏板更加敏感些。

　　新高爾夫利用短小的車身優(yōu)勢以及不錯的指向性能自如應(yīng)付這些急彎道，在稍微超速過彎時，你感覺到車身重心已經(jīng)嚴(yán)重側(cè)傾了，輪胎一側(cè)輪胎摩擦地面而嘶吼尖叫，但是底盤顯得穩(wěn)健，盡力不讓自己完全失去控制，從而安全通過彎道。

　　轉(zhuǎn)向細(xì)膩而精準(zhǔn)，親和力十足，你無需花費(fèi)額外的時間適應(yīng)它的節(jié)奏，所有精力只管尋找每個彎道彎心與剎車點(diǎn)就可以，其他的事情就交給它吧。