“不要打我的臉，（要）能夠追上去，能夠進(jìn)入頭部陣營(yíng)，能夠看到何小鵬智駕的背影。”廣州車展上，年過(guò)六旬的尹同躍對(duì)著何小鵬和高新華用最謙虛的語(yǔ)氣說(shuō)出了最狠的話。

　　就在一個(gè)月前，尹同躍在蕪湖吹了一個(gè)「牛」：“明年奇瑞在智能化上也要不客氣了”。當(dāng)時(shí)的他笑稱，每年的奇瑞創(chuàng)新大會(huì)上，他都有一個(gè)「吹?！怪笜?biāo)，而且必須要兌現(xiàn)。

　　誰(shuí)也沒(méi)想到，奇瑞第一個(gè)“不客氣”的對(duì)象居然會(huì)是有“中國(guó)智駕標(biāo)桿”之稱的小鵬汽車。當(dāng)兩大「車圈理工男」在展臺(tái)同框的時(shí)候，一場(chǎng)更為廣泛的智能化戰(zhàn)爭(zhēng)早已在中國(guó)汽車市場(chǎng)打響，「端到端」則是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵城堡，而奇瑞和小鵬都只是這場(chǎng)波浪壯闊的戰(zhàn)爭(zhēng)中的冰山一角。

　　尹同躍的“不客氣”并不是說(shuō)說(shuō)而已。事實(shí)上，就在見(jiàn)何小鵬的十幾分鐘前，奇瑞集團(tuán)高端品牌EXEED星途剛剛面向全球首發(fā)了獵鷹智駕系統(tǒng)，這是一套可以躋身于行業(yè)第一梯隊(duì)水平的端到端無(wú)圖智駕方案。

　　在與何小鵬道別后，尹同躍就馬不停蹄地坐在了早已經(jīng)在展廳門(mén)口等待的一臺(tái)星紀(jì)元ET的副駕上，開(kāi)啟了獵鷹智駕的首次「大考」。開(kāi)車的正是高新華，后排還坐著獵鷹智駕的合作方文遠(yuǎn)知行CEO韓旭。

　　為了“考”出真實(shí)成績(jī)，尹同躍專門(mén)選了琶洲展館到廣州東站這條“魔鬼”路線，用尹同躍的話說(shuō)，“最繁華城市的最繁忙的時(shí)段到最繁忙的高鐵站。”不僅車多路堵，電動(dòng)車神出鬼沒(méi)，而且當(dāng)天還下著小雨，難度可想而知。

　　更讓高新華捏一把汗的是，尹同躍還開(kāi)啟了直播。不過(guò)依托于強(qiáng)大的算法和感知決策能力，獵鷹智駕順利通過(guò)了「考試」，準(zhǔn)時(shí)且順利地把尹同躍送上了高鐵。

　　鮮為人知的是，為了這套獵鷹智駕系統(tǒng)，尹同躍在大年初二就打電話給高新華，而高新華則每天早上7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)撥通文遠(yuǎn)知行等配套企業(yè)高管的電話。這才有了獵鷹智駕首發(fā)即驚艷的表現(xiàn)。官方宣稱，獵鷹智駕將于新年前后開(kāi)啟端到端智駕公測(cè)，2025年將覆蓋全國(guó)300個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)、有路就能開(kāi)。

　　在智能化上“不客氣”的傳統(tǒng)車企并不只奇瑞一家，和尹同躍一樣同屬于“60歲老漢”陣營(yíng)的魏建軍和他的長(zhǎng)城汽車也在智能化上開(kāi)啟了狂飆模式。

　　在廣州車展媒體日的前一天，長(zhǎng)城汽車在展臺(tái)上打出了8個(gè)大字——青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。正當(dāng)大家疑惑長(zhǎng)城葫蘆里賣的什么藥的時(shí)候，次日，3200平米的長(zhǎng)城展臺(tái)上便停滿了23輛魏牌全新藍(lán)山（滄浪青配色），把“行為藝術(shù)”玩到極致。

　　值得一提的是，藍(lán)山搭載的正是長(zhǎng)城的高階智駕。長(zhǎng)城汽車副總裁劉艷釗更是在車展上宣布長(zhǎng)城全場(chǎng)景NOA全國(guó)開(kāi)城。他信心滿滿地對(duì)全場(chǎng)媒體和觀眾表示，長(zhǎng)城全場(chǎng)景NOA的全國(guó)開(kāi)放，基于超900萬(wàn)公里的實(shí)車測(cè)試、超5000萬(wàn)公里的仿真測(cè)試和多次迭代，通過(guò)重慶盤(pán)龍立交橋等復(fù)雜路況的直播考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從城市到鄉(xiāng)村、從主干道到小胡同的全覆蓋。

　　作為長(zhǎng)城的“宿敵”，全球新能源一哥比亞迪在智駕上的投入堪稱豪華，這屆廣州車展更是包下了2.1館。今年6月份，王傳福公開(kāi)表示，目前比亞迪組織了4000人。在產(chǎn)業(yè)鏈、軟件、算法、芯片、方案等進(jìn)行全方位的布局。

　　廣州車展上，騰勢(shì)Z9正式上市。令人眼前一亮的是，騰勢(shì)Z9搭載DiPilot300高階智駕系統(tǒng)，采用端到端大模型架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+的智能輔助駕駛能力，并支持全國(guó)無(wú)圖高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、全場(chǎng)景智能泊車、AEB緊急制動(dòng)等功能。

　　其中全國(guó)無(wú)圖高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能量產(chǎn)即交付；而全國(guó)無(wú)圖城市領(lǐng)航、近距代客泊車和高速爆胎穩(wěn)定控制將于2024年年底前實(shí)現(xiàn)；易三方泊車、路面預(yù)瞄和極致麋鹿等功能將于2025年第一季度陸續(xù)OTA上線。

　　與此同時(shí)，方程豹豹8也官宣搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0。得益于此，豹8實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全場(chǎng)景貫通，可以全程自主應(yīng)對(duì)閘機(jī)、環(huán)島、窄道掉頭等復(fù)雜場(chǎng)景，不僅支持離車泊入、泊車代駕、遠(yuǎn)程挪車等多種智能泊車功能，還擁有全向防碰撞能力。

　　值得一提的是，仰望U8也在車展前進(jìn)行了第九次全量OTA推送，帶來(lái)了頗具革命性的智能駕駛更新。此番升級(jí)尤其針對(duì)U8的CNOA城市領(lǐng)航功能，旨在提升其在繁忙都市道路上的表現(xiàn)。

       與比亞迪一樣，作為東道主的廣汽集團(tuán)也包下了另一個(gè)展館。當(dāng)天，廣汽埃安攜埃安、昊鉑雙品牌參展，并亮相了AION UT和昊鉑HL等新車型。

       溝通會(huì)上，埃安總經(jīng)理古惠南霸氣地對(duì)媒體表示，“智能輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛迎來(lái)了新的爆發(fā)期。我們的目標(biāo)是成為全球高階智駕第一梯隊(duì)。”

       古惠南確實(shí)有霸氣的資本，AION RT和AION UT均搭載了與Momenta合作的高階智駕。場(chǎng)景適應(yīng)性超強(qiáng)，且不依賴高精地圖，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的“無(wú)圖全球通，有路智能開(kāi)”。

　　不只是奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪和廣汽，就連歷史比他們長(zhǎng)得多的一汽紅旗也在智能化上煥發(fā)了新氣象。廣州車展上，一汽紅旗天工08車型正式開(kāi)售，該車是紅旗首款采用高階純視覺(jué)端到端智駕方案。

　　來(lái)自卓馭（原大疆車載）的消息表明，天工08的這套智駕方案正是成行智駕最新的可解釋端到端算法，新增全國(guó)都可開(kāi)的無(wú)圖城市領(lǐng)航高階智駕功能，達(dá)成99%的路口左右轉(zhuǎn)成功率以及繞行成功率，百公里接管頻次不多于2次。

　　外界突然發(fā)現(xiàn)，自去年年初宣布“all in新能源”后，紅旗這一次一口氣將行業(yè)最流行的智駕技術(shù)拉滿。

　　當(dāng)然，在智能化上突飛猛進(jìn)的不只是上述傳統(tǒng)車企，長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利乃至上汽都在智能化上亮出了“獠牙”，不僅堅(jiān)持自研，而且還引入華為、Momenta、元戎啟行這樣強(qiáng)悍的智駕供應(yīng)商。

　　不過(guò)，就在傳統(tǒng)車企奮起直追的時(shí)候，小鵬等新勢(shì)力車企也沒(méi)有停在原地，他們向著智駕的更高處發(fā)起了進(jìn)攻。

　　在與尹同躍見(jiàn)面前，何小鵬已經(jīng)在自家展臺(tái)上開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。相比于官宣“陸地航母”開(kāi)啟載人首飛，汽車媒體們更加關(guān)注的則是另一條消息：小鵬開(kāi)啟全網(wǎng)首測(cè)“車位到車位”智駕方案。

　　作為中國(guó)智駕圈繞不過(guò)去的男人，何小鵬“all in智駕”已經(jīng)有7年。發(fā)布會(huì)上，何小鵬自信地說(shuō)，這套方案基于小鵬圖靈AI智駕體系，以一套智駕軟件邏輯，基于端到端大模型，打通地庫(kù)、閘機(jī)、城區(qū)道路等場(chǎng)景，并且輕地圖 、輕雷達(dá)，路線可做到無(wú)感生成。

　　種種跡象表明，不管尹同躍和何小鵬兩人多么惺惺相惜，但瘋狂進(jìn)擊的小鵬似乎已經(jīng)做好了將背影繼續(xù)朝向奇瑞的準(zhǔn)備。至于這個(gè)背影能停留多久，高新華或許有能讓尹同躍滿意的答案。

　　狂奔的不只小鵬，作為何小鵬的好兄弟，雷軍開(kāi)完自家的發(fā)布會(huì)后就直奔對(duì)面的小鵬汽車，幫何小鵬站臺(tái)。而在此之前，小米城市領(lǐng)航已于10月30日開(kāi)啟全量推送，現(xiàn)總行駛里程已超8000萬(wàn)公里。車展首日，小米端到端全場(chǎng)景智能駕駛開(kāi)啟定向內(nèi)測(cè)，12月底則會(huì)開(kāi)啟先鋒版推送。

　　不得不說(shuō)，雷布斯的效率確實(shí)恐怖如斯。三年多前，他還在“玩”手機(jī)，三年后的現(xiàn)在，小米首款車SU7已經(jīng)賣了超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，SU7 Ultra也在紐北賽道上一騎絕塵。更不可思議的是，在耗錢(qián)耗人耗時(shí)間的智駕領(lǐng)域，小米竟也如同吸取了無(wú)崖子70年功力的虛竹一樣，從一介新人突然變成了江湖頂尖高手。

　　當(dāng)然，小米的“對(duì)手”也沒(méi)有閑著。在極氪與領(lǐng)克宣布合并后，這次車展他們還是在不同的場(chǎng)館各自開(kāi)了一個(gè)展臺(tái)，而不是像榮威飛凡合并后那樣在一個(gè)展臺(tái)。與北京車展不同，廣州車展上再也沒(méi)有上演極氪、極越等吉利系品牌包圍小米的場(chǎng)景。

　　盡管物理距離拉開(kāi)了，但在智駕上，極氪仍然不甘示弱地展示了其全棧自研的浩瀚智駕2.0技術(shù)。極氪宣布，浩瀚智駕2.0無(wú)圖城市NZP將于2024年底向全國(guó)用戶全量推送，車位到車位領(lǐng)航（D2D）功能則計(jì)劃在2025年第二季度實(shí)現(xiàn)全國(guó)全量推送。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，極氪的端到端Plus架構(gòu)在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，具備先覺(jué)能力，使智能駕駛系統(tǒng)能夠從“老司機(jī)”升級(jí)為“本地老司機(jī)”。

　　雖然極氪的智駕很強(qiáng)，但展臺(tái)對(duì)面“同父異母”的極越可能未必服氣。作為中國(guó)純視覺(jué)高階智駕的“鼻祖”，極越在廣州車展宣布，將于11月30號(hào)發(fā)起千人智駕評(píng)測(cè)，并在年底面向全國(guó)用戶推送純視覺(jué)“無(wú)圖”智駕，真正實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)。

　　為極越智駕吆喝的最賣力的人，無(wú)疑是極越CEO夏一平。他堪稱本年度最“拼”的車企CEO，他不是在直播，就是在去直播的路上，僅在6月份，夏一平就拍了80多條視頻，多數(shù)是在“帶貨”極越智駕ASD，他也因此被網(wǎng)友稱為“夏一拼”。

　　值得一提的是，不論極氪、極越，還是小鵬，小米，甚至是奇瑞、長(zhǎng)城和比亞迪，他們都宣稱自己的智駕方案是基于端到端。顯然，端到端已然成為今年中國(guó)車圈的“熱詞”，從年初的高不可攀，到年末的“你有我有全都有”。端到端似乎一夜之間走下了神壇，飛入尋常車企家。

　　這里面最容易被小覷卻又不能被輕視的當(dāng)數(shù)理想汽車。盡管李想與何小鵬、李斌的關(guān)系似乎不再如5年前那般親密，但在智駕上，三者卻咬得很緊。

　　在廣州車展上，理想公布了全新一代智能駕駛技術(shù)架構(gòu)——端到端+VLM雙系統(tǒng)的最新進(jìn)展，宣布OTA 6.5版本車機(jī)系統(tǒng)將于11月底正式推送，新增車位到車位智能駕駛、R-MAI后向誤加速抑制、R-AEB后向自動(dòng)緊急制動(dòng)、掌上車機(jī)等功能。

　　據(jù)提前體驗(yàn)過(guò)這套智駕的汽車媒體人士透露，這套方案堪稱驚艷，甚至在很多地方不輸于華為，完全不是以前那套鬧出“早鳥(niǎo)”笑話的智駕方案能比的。

　　同樣不能被小覷的還有智己汽車。自從4月份在智己L6 發(fā)布會(huì)上與小米擦出“火花”后，智己汽車低調(diào)了很多，以致于不少人沒(méi)有留意到它在智駕領(lǐng)域進(jìn)步和野心。

　　廣州車展媒體日上，智己宣布與NVIDIA和Momenta達(dá)成合作，打造行業(yè)首批DRIVE AGX Thor芯片量產(chǎn)智駕解決方案，加速IM AD領(lǐng)先產(chǎn)品體驗(yàn)，將于2025年率先搭載于智己汽車量產(chǎn)車型。

　　官方表示，基于DRIVE AGX Thor智駕芯片的高性能計(jì)算，Momenta一段式智駕大模型的整體反應(yīng)速度更快，帶來(lái)乃至數(shù)百毫秒的提升。IM AD 3.0可以充分發(fā)揮智駕大模型和芯片的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，為用戶提供行泊一體Door to door全場(chǎng)景、最連續(xù)的智駕體驗(yàn)。

　　透過(guò)廣州車展，不難發(fā)現(xiàn)，不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，在經(jīng)歷了上半場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)爭(zhēng)后，都全力以赴地投入到了下半場(chǎng)的智能化戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，還有另一方勢(shì)力同樣值得關(guān)注，他們就是在電動(dòng)化戰(zhàn)爭(zhēng)中敗北的合資車企。盡管式微，但他們依然占據(jù)著中國(guó)車市的半壁江山。他們也都明白，智能化是他們輸不起的下半場(chǎng)。

　　與自主品牌熱衷于自研不同，合資車企似乎更喜歡合作，從定點(diǎn)數(shù)量看，Momenta則是目前最大的贏家。

　　車展首日，廣汽豐田發(fā)布了全新的車型鉑智3X，這是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的一款緊湊型純電產(chǎn)品。鉑智3X最大的亮點(diǎn)之一就是搭載了Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，配備英偉達(dá)Orin X芯片，算力達(dá)到254 TOPS，并擁有27個(gè)傳感器矩陣。

　　官方宣稱，鉑智3X能夠?qū)崿F(xiàn)基于端到端技術(shù)的城市領(lǐng)航功能。而且要打開(kāi)價(jià)格門(mén)檻，讓高階智駕不等于高價(jià)。

　　同樣采用Momenta方案的合資車企還有東風(fēng)日產(chǎn)。當(dāng)天，東風(fēng)日產(chǎn)官宣攜手自動(dòng)駕駛公司Momenta聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先的高階智駕方案。同時(shí)發(fā)布了新能源架構(gòu)下首款純電轎車N7。N7將首次搭載高速領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景記憶泊車以及“城市記憶領(lǐng)航NOA”等高階智駕功能。

　　除了日系車企，德味十足的奔馳也瞄上了智能化。廣州車展前夕，梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松和奔馳中國(guó)執(zhí)行副總裁王忻一同演示了一輛奔馳S級(jí)轎車的L2++無(wú)圖智駕。從奔馳上海研發(fā)中心為起點(diǎn)，歷經(jīng)50分鐘、21公里來(lái)到終點(diǎn)上海白玉蘭廣場(chǎng)的奔馳設(shè)計(jì)中心，實(shí)現(xiàn)全程0接管。

　　當(dāng)然，并不是所有的合資車企都會(huì)選擇Momenta，比如一汽奧迪就選擇了華為。盡管兩者的合作官宣于2018年，但這六年來(lái)似乎一直風(fēng)平浪靜，直到最近，一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在廣州車展接受媒體采訪時(shí)才透露，“PPE和頭部智駕做了一個(gè)合作，可以達(dá)到L2++，是目前行業(yè)最領(lǐng)先的智駕水平。”

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，李鳳剛口中的“頭部智駕公司”基本確定為華為，Q6L e-tron是第一款搭載奧迪與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階智駕車型。據(jù)信，這套智駕系統(tǒng)可以支持全場(chǎng)景能力，包括實(shí)現(xiàn)高速城區(qū)、上下匝道、紅綠燈識(shí)別等，可以做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智駕。

　　不難發(fā)現(xiàn)，在自主品牌的新老勢(shì)力合力進(jìn)攻下，合資車企已經(jīng)開(kāi)始了大象轉(zhuǎn)身。至此，中國(guó)市場(chǎng)上幾乎所有的車企，所有的品牌都主動(dòng)或者被迫投入到了這場(chǎng)智能化戰(zhàn)爭(zhēng)中。

　　勝負(fù)或許尚早，但戰(zhàn)鼓已然此起彼伏，響徹天地。

　　作為家門(mén)口的車展，太平洋汽車見(jiàn)證并記錄了一屆屆廣州車展的變與不變。從此前的全面電動(dòng)化到今年的全面智能化，中國(guó)汽車已經(jīng)集體邁入了下一個(gè)時(shí)代。

       猶記得在年初的北京車展上，太平洋汽車舉辦了第四屆「智能汽車之夜」，并且發(fā)布了《2024智能駕駛洞察報(bào)告》。當(dāng)時(shí)提出了今年是高階智駕元年。沒(méi)想到，這一切竟然來(lái)的這么快。

　　在燃油車時(shí)代，我們亦步亦趨，艱難求生。而在電動(dòng)化時(shí)代，我們則換道超車，突飛猛進(jìn)，終于與合資車企平分秋色，乃至更勝一籌。到了如今的智能化時(shí)代，中國(guó)汽車則是百花齊放，全面領(lǐng)先。

　　當(dāng)然，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還遠(yuǎn)未結(jié)束，“變數(shù)”依然存在。惟愿中國(guó)智駕，可以走出浪浪山，去闖出一片天。

見(jiàn)證 | 港股上市，地平線沖出地平線——2024年10月24日

見(jiàn)證 | 比亞迪第800萬(wàn)輛新能源車在泰國(guó)下線，打造中國(guó)汽車出海新范式——2024年7月4日

見(jiàn)證 | 華為牽手長(zhǎng)安，車BU解除造車緊箍咒？——2023年11月23日

見(jiàn)證 | “反向合資時(shí)代”，不再是西風(fēng)壓倒東風(fēng)——2023年10月26日

見(jiàn)證 | “大鵬”一日同風(fēng)起，大眾7億美金牽手小鵬——2023年7月26日

見(jiàn)證 | 未雨綢繆了17年 比亞迪終于淘汰了燃油車——2022年4月4日

見(jiàn)證｜東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)·起亞 合資巨變前夜——2021年12月17日

見(jiàn)證｜造車新勢(shì)力的2020年：從新手成長(zhǎng)為一股真正的勢(shì)力——2021年1月7日

見(jiàn)證 | 宣稱“不造車”的華為，走了比造車更難的路——2020年10月30日