【太平洋汽車 行業(yè)頻道】“2019年來廣州車展我們沒有展臺，是廣州的經(jīng)銷商在下面的通道搭了一個小臺子，現(xiàn)在我們已經(jīng)有了很好的C系列，也馬上將非常有競爭力的B系列推向市場了。”

　　在群訪結(jié)尾，零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎的一番話難免令人感慨萬千。近幾年來，中國新能源市場共同見證了零跑汽車的成長和蛻變，自零跑C系列推出之后，銷量更是節(jié)節(jié)攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，零跑10月銷量達到38,177輛，連續(xù)第5個月創(chuàng)月銷新高，最新周銷量(11.11-11.17)達到0.85萬輛，位列新勢力第二，并且連續(xù)兩周超越問界。

　　除了巴黎和廣州車展上驚艷亮相的B10之外，零跑將在明年推出B系列的兩款新車型：一臺轎車和一臺跨界車型。此外，零跑還將推出尺寸更小巧的A系列和旗艦級別的D系列。在智駕、智艙、電動化等方面，零跑將進一步加強研發(fā)，并聯(lián)合Stellantis高速拓展全球市場，尋求更多增量。

　　面對銷量的持續(xù)增長，零跑如何穩(wěn)固當(dāng)前的局面，又將如何開辟新的疆域？面對未來的競爭，零跑有怎樣的布局和思考呢？廣州車展上，零跑汽車高級副總裁曹力與市場部總經(jīng)理周穎，共同給出了他們的答案。

　　    在銷量方面，許多人對零跑的第一印象是新能源市場的一匹黑馬。這個品牌沒有太多爆款營銷的舉動，卻在銷量榜上默默攀升，一度穩(wěn)居周榜前三。這其中零跑究竟做對了什么，曹力的答案是產(chǎn)品競爭力和口碑。

　　“對于銷量來說，我個人認為這不是突然增長，這肯定是在預(yù)期內(nèi)。”曹力表示，“因為我們堅信產(chǎn)品本身的體驗和競爭力、口碑才是真正的銷量上漲背后的秘密。”

零跑汽車高級副總裁 曹力

　　“零跑產(chǎn)品銷量往上走的路徑可能與現(xiàn)在市面上大部分網(wǎng)紅的產(chǎn)品不一樣，網(wǎng)紅產(chǎn)品一上來非常爆，但是我們是一點點累積口碑的過程。到了2024年的時間節(jié)點，我們到了3萬甚至是4萬輛的水平。我認為這一過程中，零跑產(chǎn)品的競爭力和我們的口碑起到很重要的作用。”周穎表示，“比較穩(wěn)定和持續(xù)增長的口碑效應(yīng)，對于現(xiàn)在的零跑爆發(fā)現(xiàn)象是背后底層很重要的邏輯。”

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面，零跑下了很多心思在差異化洞察上。零跑的C系列有C16、C10、C11以及C01，目前面向家庭用戶已經(jīng)做到了月銷3萬的水平。“C11科技感更強、更時尚，比如說它偏運動的造型，還有無邊框車門、上下臂的懸架等。C10更加偏向年輕家庭以及小孩，比如說要用更好的沒有氣味的面料，座椅的舒適性更能照顧家人的感受。C16針對大一點的家庭，用車空間便利性，音響、娛樂性的差異化。針對不同用戶的需求打造不同的差異化，我認為在同質(zhì)化的大方向上還是會反復(fù)找到突破口。”曹力表示，得益于零跑對于不同用戶群體的洞察，C系列的三款車型并沒有互相干擾，反而帶來了銷量增量。

零跑汽車市場部總經(jīng)理 周穎

　　從產(chǎn)品布局來看，零跑已經(jīng)布局有A/B/C/D四個序列。其中，B系列較C系列更加注重更強化智能化、年輕、時尚的元素，將在明年推3款車型，B10將在明年第一季度上市；A系列會更加小巧，滿足個人出行，第二輛車的需求；D系列則是旗艦定位，在很多配置上會對標(biāo)百萬級車型。

　　本次廣州車展上驚艷亮相的B10車型，搭載了全新LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)、8295座艙芯片、激光雷達與高通8650智駕芯片。

　　曹力表示，LEAP3.5的算力迭代主要包括兩個方面，“一是算力智能化，二是集成度。比如3.5架構(gòu)會用更高算力更新一代的高通8650的芯片，與艙駕融合更深，控制器集成度更高。另外是熱管理這塊，自研的27合1的超級熱管理系統(tǒng)包括CTC2.0電池的迭代。所以在這一基礎(chǔ)上，它比3.0集成度更好，集成化的算力也有新的迭代。”

　　零跑所采用的全域自研，使其能夠嚴格控制成本。因此你會看到B10盡管搭載了最新的技術(shù)平臺，但售價仍在10-15萬元級別。

　　“在自研自造的深度和范圍上，我們會做更大地投入。目前來說，在整車的占比占到了60%。接下來我們會在一些核心的零部件，比如說除了三電，在座椅、保險杠內(nèi)外飾已經(jīng)投下去了馬上量產(chǎn)。”曹力表示：“包括將來在底盤的一些核心的系統(tǒng)和零部件上面，包括熱管理，我們會在這方面也會加大投入，會讓我們的自研自造的范圍，包括對于整車成本的降低會加大（投入），充分挖掘成本能力。”

　　在智駕方面，零跑也將持續(xù)擴大投入。曹力透露，目前智駕團隊有400人左右，爭取明年上車以后達到第一梯隊的水平。

　　零跑在智駕這件事上會采取穩(wěn)健跟隨的策略。“大家知道零跑聚焦的10—20萬的區(qū)間，這一區(qū)間對于智駕的要求并不是說一定要高精尖這樣的水平。但是，隨著智駕的成熟度越來越高，用戶對于智駕需求和可接受度越來越高，我們相信這一階段的智駕水平一定是核心的競爭力。”此外，曹力還透露零跑在算力上將采取租用的方式，目前10—15萬B系列的車型都已配備了高算力和激光雷達的基礎(chǔ)硬件。

　　提到零跑的出海，Stellantis是一個繞不開的重點。得益于與Stellantis的深化合作，零跑目前已有C10和T03兩款車型進入歐洲，明年B系列也將布局海外。

　　曹力表示，借助與Stellantis的合作，零跑在海外市場的本地化上比國內(nèi)其他廠商更有優(yōu)勢。“Stellantis在全球有50多家制造工廠，我們借助它成熟本地化制造的資源，考察在哪個國家和地區(qū)，通過什么樣的方式能夠快速地落地，同時也能滿足國家的政策。我們會將自身的優(yōu)勢和Stellantis集團的服務(wù)渠道和網(wǎng)絡(luò)，以及成熟的金融體系利用好，這是零跑整個的出海戰(zhàn)略。”

　　截止到目前，零跑在歐洲已經(jīng)開設(shè)了339多家門店。周穎表示：“我們看了在法國、德國、意大利、西班牙的門店，確實看到了通過與Stellantis集團的合作，我們的銷售以及售后網(wǎng)點的鋪設(shè)進度非?？臁?rdquo;

　　盡管有關(guān)稅重壓，但零跑對于歐洲市場仍頗有信心。曹力直言：“我認為零跑在歐洲還是非常有競爭力的。因為中國的車企以及中國市場的車型放在全球和歐洲來說，至少是在智能電動化方面是領(lǐng)先的。”

　　至于如何保持零跑的競爭力，他指出：“我們還是要加速在全球、包括目前核心聚焦在歐洲（的品牌傳播），讓品牌的認知度、銷售服務(wù)的體系能夠快速地站穩(wěn)，快速地讓歐洲用戶接受。將我們具有核心競爭力的好產(chǎn)品快速導(dǎo)入，快速做本地化的調(diào)整，這是零跑在歐洲保持強競爭力的做法。”

　　一直被戲謔為“小理想”的零跑，正在一步步用產(chǎn)品、用技術(shù)、用性價比說服消費者——零跑就是零跑，零跑的標(biāo)簽是“好而不貴”。

　　一路走來，零跑已從彼時過道上的一個小展位，快速成長為一家手握三萬月銷量的大企業(yè)。正如零跑CEO朱江明曾說：“我不是雷軍，也不是余承東，我還是老老實實把自己的技術(shù)做好。”這也是零跑給人的感覺，默默努力，穩(wěn)扎穩(wěn)打，用產(chǎn)品和性價比說話。

　　在智能化下半場來臨之際，零跑依然沒有大放厥詞。但在產(chǎn)品力和性價比上，零跑汽車是否會給消費者帶來新一輪驚喜，這很難不令人期待。

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