11月1日，全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2024•Shanghai）在滬成功舉辦。

　　本屆大會圍繞“推動新能源汽車全球合作與可持續(xù)發(fā)展”主題，共舉辦了3場會議活動，包括1場主論壇、1場專題論壇以及1場高端閉門研討會，匯集了有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者，包括工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智，上海市嘉定區(qū)政協(xié)副主席、黨組成員樂躍明、上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長陳鋼，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所副所長王青，原商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家、總師辦副主任黃永和，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳璟玥，上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心全球經(jīng)濟(jì)治理處副處長張乃欣。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、中國電動汽車百人會副秘書長師建華、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武出席會議。

　　此外，論壇還邀請了路特斯、嵐圖、賽力斯、奇瑞、麥格納、博世、諾貝麗斯、納芯微、奧動新能源、瑞浦蘭鈞、飛書、悠跑科技、國軒高科、華為數(shù)字能源、豐田紡織等企業(yè)代表。與會者從全球和中國的角度進(jìn)一步探討協(xié)同共建高度國際化的新能源汽車合作生態(tài)的方向、挑戰(zhàn)和路徑。

　　01全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢

　　11月1日上午，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在主論壇上發(fā)表了主旨報(bào)告，并指出，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下四大趨勢：

　　一是市場增長重心轉(zhuǎn)移：中國和新興市場成為全球新能源汽車增長最快的區(qū)域，尤其是在中國，新能源汽車的滲透率已超過50%。相比之下，歐盟和美國的電動化步伐出現(xiàn)階段性放緩，主要受成本、電力保障和能源問題等因素影響。

　　二是全球電動化產(chǎn)業(yè)布局及技術(shù)創(chuàng)新方向更加明朗：電池產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在中國、美國和歐洲，尤其是中國占據(jù)了全球主要的電池產(chǎn)能；技術(shù)路線也逐漸清晰，目前以三元鋰和磷酸鐵鋰電池為主，未來逐步向固態(tài)電池過渡。

　　三是企業(yè)層面分化明顯：傳統(tǒng)大型車企仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。而新能源汽車企業(yè)如特斯拉、比亞迪、理想等已經(jīng)開始盈利，標(biāo)志著汽車行業(yè)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

　　四是全球新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的迭代特征：中國處于消費(fèi)引領(lǐng)地位，已經(jīng)從關(guān)注基本性能轉(zhuǎn)向智能化和個(gè)性化需求。歐美消費(fèi)者則仍主要關(guān)注續(xù)航里程和充電便利性。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華在主持會議時(shí)表示，2024年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，中歐美作為全球新能源汽車市場的重要主體，持續(xù)引領(lǐng)下一代關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品應(yīng)用，以東盟、拉美為代表的新興力量持續(xù)加快轉(zhuǎn)型步伐。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅預(yù)測，目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)很大變化，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家的增長速度明顯超過了發(fā)達(dá)國家，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發(fā)展中國家；全球南方市場包括中東、北非、南非、拉美，這些市場可能是下一步重點(diǎn)要關(guān)注的市場。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅

　　聯(lián)合國全球契約組織亞太區(qū)總代表劉萌指出，傳統(tǒng)意義上我們更早是“全球產(chǎn)中國銷”，后來到“中國產(chǎn)中國銷”，再到“中國產(chǎn)全球銷”，而現(xiàn)在進(jìn)入了新的市場格局和趨勢——“全球產(chǎn)全球銷”。

　　聯(lián)合國全球契約組織亞太區(qū)總代表劉萌

　　路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰表示，現(xiàn)在汽車的造車“三不缺”：不缺動力技術(shù)，不缺續(xù)航能力強(qiáng)的產(chǎn)品，不缺操控優(yōu)秀的車型。然而，集合這三者的產(chǎn)品卻相對匱乏。他強(qiáng)調(diào)，盡管車企不斷增加功能，性能卻未必提升，尤其是在電動化背景下，電動化帶來的最大挑戰(zhàn)是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。

路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰

　　賽力斯集團(tuán)副總裁康波表示，行業(yè)對于增程式技術(shù)的態(tài)度已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，目前已有15個(gè)品牌超過35款車型投放市場，價(jià)格區(qū)間覆蓋10萬級至百萬級。增程技術(shù)不僅是過渡性方案，而是具備長期市場競爭力的技術(shù)路線。它與純電、插混共同構(gòu)成了電動化進(jìn)程中的“三駕馬車”。隨著新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展，增程技術(shù)將逐步走向全球市場，特別是在充電設(shè)施不完善的地區(qū)。

賽力斯集團(tuán)副總裁康波

　　麥格納中國區(qū)總裁吳珍指出，目前中國汽車業(yè)處在向智能化深度發(fā)展的關(guān)鍵期，行業(yè)對創(chuàng)新和合作的需求達(dá)到了前所未有的高度。作為產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，全領(lǐng)域的技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和合作共贏的商業(yè)模式，是麥格納接下來需要重點(diǎn)關(guān)注的。

　　02推進(jìn)新能源汽車全球合作的關(guān)鍵路徑

　　汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，其全球合作勢不可擋，為了更好地推進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的全球合作，會上，張永偉認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面著手：

　　首先，加強(qiáng)政策交流與行業(yè)協(xié)同。中國在應(yīng)對全球氣候變化方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，但許多國家對此并不了解；其次，確保供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全球協(xié)同，包括上游資源、芯片供應(yīng)鏈和電池及材料回收；第三，建立標(biāo)準(zhǔn)層面的互認(rèn)機(jī)制，包括檢測認(rèn)證、充電標(biāo)準(zhǔn)和碳核算，減少重復(fù)檢測和貿(mào)易壁壘；第四，推動商用車的新能源化，因其在碳排放中的重要性和較低的貿(mào)易限制；最后，探索新興領(lǐng)域的全球合作，如車能互動，將汽車與能源系統(tǒng)打通，幫助缺乏能源的國家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，汽車是高度產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，只有開放才能進(jìn)步，只有合作才會共榮，因此需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新突破，推進(jìn)下一代動力電池、高效電驅(qū)動、先進(jìn)電子電氣架構(gòu)、智能底盤等技術(shù)的攻關(guān)；完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，持續(xù)拓展交通、能源、信息、通信等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展；促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同，加快推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定，推動互相認(rèn)可的碳排放、碳足跡核算體系；深化國際交流與合作，堅(jiān)持全球化發(fā)展方向，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的市場環(huán)境。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所副所長王青表示：從全球資源的角度來看，減碳壓力是中國高質(zhì)量發(fā)展和全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要趨勢。隨著全球需求的快速增長，供求壓力加大，但技術(shù)進(jìn)步為解決這一矛盾帶來了希望，能源和技術(shù)正朝著更高效率、更強(qiáng)供給能力和更優(yōu)技術(shù)水平的方向發(fā)展。與此同時(shí)，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全問題日益凸顯，貿(mào)易壁壘也在增加。對此她強(qiáng)調(diào)，面對這些挑戰(zhàn)，下一步中國要把資源的尋求利用和加強(qiáng)全球的合作作為重要的戰(zhàn)略方向，特別是在資源回收利用體系建設(shè)方面，既要從理念上倡導(dǎo)資源節(jié)約，又要通過技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)資源的持續(xù)開發(fā)與利用。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所副所長王青

　　對于構(gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)表示，從戰(zhàn)略目標(biāo)來講，形成開放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈非常重要，這個(gè)不僅涉及國內(nèi)生態(tài)，也需深度考慮國際生態(tài)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣，從原材料供應(yīng)到整車制造，再到售后服務(wù)、動力電池回收利用各個(gè)環(huán)節(jié)都需要緊密協(xié)作。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，開放合作是驅(qū)動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，中國汽車產(chǎn)業(yè)完全有自信在開放中發(fā)展壯大。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)日益走近世界汽車產(chǎn)業(yè)的中央，國際影響力不斷擴(kuò)大，需要在全球產(chǎn)業(yè)格局中承擔(dān)汽車大國責(zé)任，展現(xiàn)汽車大國擔(dān)當(dāng)，在責(zé)任和擔(dān)當(dāng)中構(gòu)建全球新能源汽車合作生態(tài)，帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級，為全球用戶提供更多更好的用車選擇。

嵐圖汽車CEO盧放

　　“如果沒有品牌，一個(gè)汽車企業(yè)在全球是無法生存的。”奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明認(rèn)為，中國品牌出海首先要打造品牌。其次，要核心關(guān)注海外市場的三大開發(fā)工作，即滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)準(zhǔn)入、適應(yīng)性、有競爭力的開發(fā)。另外，在海外市場要有針對性的產(chǎn)品規(guī)劃，包括全球差異化的海外質(zhì)量管理體系建設(shè)。

奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明

　　03構(gòu)建全球新能源汽車供應(yīng)鏈體系的挑戰(zhàn)與建議

　　新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的分工與生態(tài)重構(gòu)，構(gòu)建新能源汽車全球供應(yīng)鏈體系正面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心全球經(jīng)濟(jì)治理處副處長張乃欣表示，歐美國家非常善于運(yùn)用反補(bǔ)貼調(diào)查、反壟斷調(diào)查，我國現(xiàn)在新能源汽車全球出口量排名第一，很多企業(yè)在國際市場嶄露頭角。是否會出現(xiàn)引起這些國家反壟斷調(diào)查，這一點(diǎn)值得警惕，尤其美國市場。

　　瑞浦蘭鈞動力電池副總裁張小聰表示，中國已構(gòu)建了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，包括光伏、電池和汽車，去年出口量位居全球第一。然而，關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等問題阻礙了產(chǎn)業(yè)的外溢。因此，必須真正融入當(dāng)?shù)厥袌?，提供本地化的服?wù)和經(jīng)營，同時(shí)保持中國化的決策和強(qiáng)化法規(guī)遵守。比如在歐洲，電費(fèi)高企和環(huán)保意識強(qiáng)烈，商用車的推廣可能比乘用車更快。

瑞浦蘭鈞動力電池副總裁張小聰

　　納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊指出，在整個(gè)國際形勢越來越復(fù)雜的情況下，芯片產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖受到影響，但中國芯片企業(yè)仍需積極出海，通過國際競爭和合作提升技術(shù)水平和市場競爭力。

納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊

　　西門子EDA商務(wù)開發(fā)總監(jiān)黃武指出，由于地緣政治和供應(yīng)鏈的不確定性，產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)去中心化趨勢。例如，研發(fā)中心設(shè)在中國，生產(chǎn)制造在馬來西亞，核心零部件研發(fā)在歐洲。企業(yè)通過多地域布局來降低風(fēng)險(xiǎn)，甚至在國外使用不同的名稱以淡化其國內(nèi)背景，確保供應(yīng)鏈的靈活性和安全性。此外，新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，背后都離不開強(qiáng)大的數(shù)字化支持。但大量的數(shù)字化更新給供應(yīng)鏈管理帶來了很大挑戰(zhàn)，包括數(shù)字化布局、在線透明度、協(xié)作和數(shù)據(jù)庫管理等。

　　會上，與會嘉賓一致強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)有三條鏈?zhǔn)潜仨毐３秩騾f(xié)同的，一是上游資源高度集中，因此上游領(lǐng)域需要全球協(xié)同、打破封鎖，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全；二是汽車芯片需求增加，芯片行業(yè)高度全球化分工，任何環(huán)節(jié)的問題都會影響整車生產(chǎn)，保持芯片供應(yīng)鏈的全球化暢通至關(guān)重要；三是電池及其相關(guān)材料的回收利用是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，需要全球合作，形成全球性的回收鏈條。

　　論壇期間，《推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)高水平國際化發(fā)展的路徑與保障體系》報(bào)告正式發(fā)布，為產(chǎn)業(yè)高水平國際化發(fā)展指出明確路徑與建議。同時(shí)，開展了一系列企業(yè)調(diào)研活動，為行業(yè)發(fā)展提供了寶貴的參考案例。由AutoVision Awards、未來車科技主辦的2024Auto Vision Awards汽車創(chuàng)意營銷盛典也在論壇同期舉辦。

　　隨著GNEV2024上海論壇的順利舉辦，我們期待未來能夠有更多的國際合作機(jī)會涌現(xiàn)，共同推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮與發(fā)展。