經(jīng)歷過(guò)高光時(shí)刻，低谷期自然也在預(yù)料之中，但誰(shuí)沒(méi)想到此情此景卻來(lái)得如此快，快到有些措手不及。進(jìn)入2017年，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為首的韓系車(chē)，正遭受著前所未有的頹勢(shì)，這一年的銷(xiāo)量成績(jī)單，與剛過(guò)去的一年（2016年）相比，冰冷的數(shù)字面前也預(yù)示著總體的不理想。

　　如果給2016年韓系車(chē)的表現(xiàn)打上75的分?jǐn)?shù)，那次年的表現(xiàn)則只能給到60分。根據(jù)當(dāng)年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2017年韓系車(chē)的總銷(xiāo)量下滑至120萬(wàn)輛。

　　北京現(xiàn)代完成78.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比降幅約為30%。盡管仍處在當(dāng)年TOP 10的名次內(nèi)，但降幅比例最多成為熱議的話題之一。而東風(fēng)悅達(dá)起亞同年的銷(xiāo)量也僅有約36萬(wàn)輛，“收獲”45%的降幅，品牌榜排名第22位。

　　遭遇“內(nèi)憂外患”局面的韓系車(chē)，并不僅僅只是受單一“薩德事件”的影響，市場(chǎng)環(huán)境的轉(zhuǎn)變讓韓系車(chē)慣有的策略驟然失色。

　　以現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車(chē)，車(chē)型及價(jià)格覆蓋面基本在主流的消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，即是以擁有龐大基數(shù)的緊湊型和中型車(chē)型為主。在也是一眾品牌最受重視的規(guī)劃區(qū)域。因此，作為曾經(jīng)的頭部合資品牌，現(xiàn)代和起亞也不得已降低姿態(tài)，以“高性?xún)r(jià)比”的方式來(lái)吸引消費(fèi)者。

　　在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不明顯，另一層面的價(jià)格則更要突出“優(yōu)勢(shì)”，久而久之給消費(fèi)者的品牌印象級(jí)別逐步下調(diào)，消費(fèi)者一提到品牌就會(huì)聯(lián)想到品牌的“低溢價(jià)”，不愿以高價(jià)來(lái)買(mǎi)單。

　　其次，車(chē)型布局同樣考驗(yàn)著韓系品牌。縱觀韓系品牌在售的車(chē)型，以現(xiàn)代為例，轎車(chē)級(jí)別涵蓋小型至中型，除去新能源車(chē)型，共有8款車(chē)型。

　　假設(shè)將伊蘭特作為中間點(diǎn)，向上有菲斯塔、名圖、索納塔，向下則有領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)、悅納、瑞納。雖說(shuō)多車(chē)型可供消費(fèi)者多樣選擇，但價(jià)格重疊較多及車(chē)型特點(diǎn)不明顯等因素，實(shí)際上對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更容易犯難。

　　顯然現(xiàn)代也開(kāi)始針對(duì)性的調(diào)整，在最新款菲斯塔上市之際，僅保留1.6T動(dòng)力總成的車(chē)型，以更好地為同為新款的伊蘭特讓路，以此形成錯(cuò)位互補(bǔ)的車(chē)型布局。產(chǎn)品線的優(yōu)化精簡(jiǎn)能夠盡可能地減少內(nèi)部車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)消耗，將精力放在打磨一款精品車(chē)型身上，或許是更明智的選擇。

　　因?yàn)橥獠康母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手正對(duì)著你虎視眈眈，這已經(jīng)不僅限于同性質(zhì)的合資品牌，國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，讓如今的汽車(chē)市場(chǎng)邊界弱化。自主品牌頻頻發(fā)力挑戰(zhàn)合資品牌，甚至是豪華品牌的舉動(dòng)不再罕見(jiàn)。

（MG 5）

（哈弗H6）

　　盡管自主品牌的崛起仍有很多工作要升級(jí)，但近年來(lái)不斷涌現(xiàn)的新車(chē)，著實(shí)讓不少合資品牌受到?jīng)_擊，韓系車(chē)就成為首先“照顧”的對(duì)象。同樣以“高性?xún)r(jià)比”“越級(jí)配置”等作為賣(mài)點(diǎn)，意在培養(yǎng)新興的消費(fèi)人群，在重新洗牌的汽車(chē)市場(chǎng)，試圖先入為主，設(shè)立起更高端的品牌形象，從而占有更多的份額。

　　如此的情況下，其他類(lèi)似的德系、日系等合資品牌，不免也開(kāi)始制定策略，以應(yīng)對(duì)時(shí)刻變化的市場(chǎng)環(huán)境，依靠一貫的可靠技術(shù)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)等賣(mài)點(diǎn)作為支撐，加上進(jìn)一步下探的終端價(jià)格，“性?xún)r(jià)比”的優(yōu)勢(shì)又一次被自如的運(yùn)用，韓系車(chē)一貫的光環(huán)又將“黯然失色”。

　　隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)席卷起“青春風(fēng)暴”，年輕、個(gè)性化的車(chē)型越是吃香，“爭(zhēng)奇斗艷”少不了外觀上的“出戲”。沒(méi)錯(cuò)，你看韓系車(chē)時(shí)下的代表作，現(xiàn)代索納塔和起亞K5凱酷，這對(duì)“難兄難弟”的全新面貌，是不是有點(diǎn)熟悉由陌生呢？

（起亞K5凱酷）

（現(xiàn)代索納塔）

　　容顏的變換固然是新車(chē)升級(jí)的一大重點(diǎn)，像起亞K5凱酷這樣積極地?fù)肀€(gè)性及運(yùn)動(dòng)化，自然受到年輕消費(fèi)群體的追捧，自今年9月份上市以來(lái)，累計(jì)至11月份銷(xiāo)量為15070輛。而同樣換代的索納塔，也有14152輛的銷(xiāo)量。

　　爆發(fā)不止是停留在表面的造型，更重要的還有車(chē)型平臺(tái)的迭代。現(xiàn)代索納塔與起亞K5凱酷都是基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的i-GMP平臺(tái)打造，它集成了集團(tuán)最新的技術(shù)研發(fā)成果。在新車(chē)的車(chē)身剛性上得到強(qiáng)化，底盤(pán)升級(jí)讓整車(chē)駕駛操控更具質(zhì)感，同時(shí)也提升了駕乘的舒適性和安全性。

　　類(lèi)似起亞K5凱酷，新一代的動(dòng)力總成同樣出現(xiàn)在新車(chē)上。第四代可變氣門(mén)控制技術(shù)，即CVVD配備在其1.5T動(dòng)力版本。技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)都可以獨(dú)立控制，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在三大循環(huán)自由的變換，以達(dá)到最佳的性能模式。

　　這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)Smart stream，除了帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的升級(jí)優(yōu)化以外，在提高燃油效率和優(yōu)化性能上同樣是功不可沒(méi)。匹配7DCT變速箱，能夠兼顧動(dòng)力輸出和駕駛的平順。

　　在智能化進(jìn)程上，最新的韓系車(chē)配置跟進(jìn)速度較快，智能化的駕駛輔助系統(tǒng)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠給駕駛者提供便利，讓駕駛者更專(zhuān)注于駕駛，同時(shí)提升行車(chē)的安全等級(jí)。

　　對(duì)于驟變的汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)這樣的消費(fèi)市場(chǎng)，在其他合資品牌牢牢掌握核心優(yōu)勢(shì)，與本土的自主品牌爭(zhēng)相拔高，推行高端的子品牌的背景之下。

　　韓系車(chē)能否憑借這輪爆發(fā)，挽回一點(diǎn)曾經(jīng)的市場(chǎng)表現(xiàn)？短期內(nèi)，尤其是新車(chē)剛上市后的效應(yīng)還足以換來(lái)關(guān)注和銷(xiāo)量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，當(dāng)熱度退減時(shí)，關(guān)注度的持續(xù)還需要品牌價(jià)值的涌現(xiàn)與增持，才能得到更多消費(fèi)者的肯定。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 廖煒凱）