【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】下面這張圖可能有朋友看到過。2018年北京車展上，造車新勢力品牌第一次大批集體亮相，讓不少資深汽車媒體也覺得眼花繚亂。于是我做了這張圖，看懵了不少吃瓜群眾。到如今快三年過去了，當(dāng)年不認(rèn)識的品牌現(xiàn)在認(rèn)識了幾個？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？

　　7月1日起，拜騰暫停了中國區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。此前，拜騰已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拖欠員工薪資，其在上海和北京的辦公室也已先后退租，央視報道拜騰“燒光84億造不出量產(chǎn)車”成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業(yè)，甚至拜騰品牌聯(lián)合創(chuàng)始人之一的畢?？狄苍谌ツ?月已經(jīng)辦理了離職。與此同時，博郡欠薪、轉(zhuǎn)型風(fēng)波仍在延續(xù)；賽麟老板王曉麟遠(yuǎn)避美國；前途爆出欠薪，董事長陸群被限制高消費......

　　2020年一場突如其來的新冠疫情，打擊了消費市場的熱情，也湮滅了投資市場的熱情。潮水退的太快，裸泳的人都來不及悄然離去......

　　2017年造車新勢力聲勢崛起時，除了憑純電動超跑EP9收獲無數(shù)眼球的蔚來外，拜騰可以說是當(dāng)時最風(fēng)光無限的品牌之一了。拜騰品牌發(fā)布之前，就頂著“和諧富騰”這樣的高帽，被看做是含著金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來首款概念車，夸張的大屏更是吸引了無數(shù)的目光。甚至進(jìn)入2020年以來，拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費等消息時，也沒有多少人覺得拜騰已面臨著生死考驗。

　　然而，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時全員會議，宣布公司決定2020年年7月1日起，暫停中國區(qū)（香港除外）業(yè)務(wù)運營，停工停產(chǎn)，小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美與拜騰德國已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)申請，分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實。

　　拜騰官方發(fā)布的《中國區(qū)停工停產(chǎn)通知書》詳情如下：

　　2015年3月23日，汽車圈發(fā)生了一件不大不小的事，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)于“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，和諧富騰總投資10億元人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。這就是和諧富騰的開始，因為富士康和騰訊兩家巨頭的參與而引起了轟動，不過牽頭的是并不引人矚目的和諧汽車。

　　2016年的某天，因主導(dǎo)開發(fā)寶馬i8而備受贊譽(yù)的寶馬集團(tuán)副總裁畢福康正在意大利加爾達(dá)湖度假，彼時他已經(jīng)在寶馬工作了20年，一位從中國遠(yuǎn)道而來的客人徹底改變了他的命運。這個人叫馮長革，和諧汽車的創(chuàng)始人。馮長革推薦他加入自己創(chuàng)建的一家新的新能源品牌，甚至已經(jīng)直接帶來了聘書，不過畢?？挡]有直接答應(yīng)。經(jīng)過一番思量，他還是來了，打動他的是對新能源汽車的看好，富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯(lián)手投資，還有中國大都市并不比慕尼黑差的生活環(huán)境。

　　就在這段時間，和諧富騰還挖來了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理的戴雷。畢福康和戴雷在新公司分別擔(dān)任CEO和COO。在其他崗位上，他們還挖來了寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉等公司的技術(shù)精英，創(chuàng)始團(tuán)隊可謂豪華。不久后，前沃爾沃中國銷售公司CEO付強(qiáng)也高調(diào)加入了和諧富騰開創(chuàng)了另一個團(tuán)隊。

　　豪華的投資團(tuán)隊和豪華的創(chuàng)始陣容并沒能給和諧富騰一個好的結(jié)果，很快富士康方面表示不會推出整車品牌，和諧富騰悄然散開。在和諧汽車主導(dǎo)下的畢?？怠⒋骼讏F(tuán)隊成立了FMC并在2017年發(fā)布了整車品牌拜騰，而付強(qiáng)則帶領(lǐng)團(tuán)隊另立門戶成立了愛馳。直到此時，拜騰依然背靠騰訊、蘇寧，隨后又迎來了一個新的靠山——一汽。

　　在產(chǎn)品推進(jìn)方面，拜騰一直表現(xiàn)的也不錯，先后推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車，設(shè)計理念十分吸引眼球，完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經(jīng)是可以試駕體驗的工程車。資質(zhì)方面，結(jié)盟一汽后拜騰憑1元人民幣買下了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，在南京自建工廠。當(dāng)然，拜騰還是需要背負(fù)華利8.55億的債務(wù)，在《一紙準(zhǔn)生證幾個億？ 造車新勢力入場花了多少錢》中我們也聊過，這并不算一個很高的價錢。

　　看起來一切順風(fēng)順?biāo)陌蒡v第一次出現(xiàn)變數(shù)發(fā)生在2019年，當(dāng)年上海車展上，畢?？狄馔獬霈F(xiàn)在艾康尼克展臺以CEO的身份代表后者介紹企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。此時大家才驚覺，作為拜騰CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人的畢福康已經(jīng)悄然離職。后來，媒體爆料畢福離開的原因是作為大股東的一汽過度干預(yù)公司運營，同時還透露很多技術(shù)人員已經(jīng)離職。隨后拜騰和畢?？捣謩e公開否認(rèn)了這一說法。

　　2019年底，拜騰在法蘭克福車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車，量產(chǎn)工作看起來正有條不紊的進(jìn)行著。不過，自2018年發(fā)起的C輪融資直到2020年也沒能順利完成。看起來背靠的大山也不過是一次投資，拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前后開始，拜騰的資金已經(jīng)不足以支付員工工資了。

　　有消息稱，一汽和南京開發(fā)區(qū)政府兩大股東曾表示愿意把拖欠這幾個月的員工工資“窟窿”補(bǔ)上，但因與另一股東和諧汽車意見有分歧最終未能扭轉(zhuǎn)這一局勢。停工6個月，拜騰將重新梳理企業(yè)的發(fā)展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業(yè)有意收購拜騰，但很快吉利控股集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良在社交媒體上表示“沒有聽說過這一消息”。

　　自造車新勢力大量曝光在公眾面前之時，關(guān)于有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議，造車新勢力也被冠以“PPT造車”的名號。聊歸聊，并沒有人能明確的指出哪些品牌已經(jīng)退出了舞臺，因為至今沒有一家造車新勢力品牌所屬公司破產(chǎn)倒閉。但是，有些品牌真的還在嗎？

　　為了求證這些造車新勢力的生存現(xiàn)狀，我翻看了45家相對獨立的造車新勢力品牌專利申請情況。作為一家整車生產(chǎn)企業(yè)，只要研發(fā)仍在推進(jìn)，總會有一些或大或小的創(chuàng)新誕生并申請專利，比如吉利汽車至今已經(jīng)在國內(nèi)申請了至少一萬八千余件相關(guān)專利。當(dāng)然，專利的多寡并不能完全代表企業(yè)的技術(shù)實力，而專利的保密期也會影響到對于品牌現(xiàn)狀的判斷。例如蔚來因為還同步進(jìn)行了換電、共享出行等多個領(lǐng)域，2015年至今專利總量達(dá)到了三千四百余件，遠(yuǎn)超其他造車新勢力品牌。不過可以肯定，專利量與品牌發(fā)展間還是有一定的關(guān)聯(lián)的。

　　拜騰成立至今僅有98件專利著實讓我吃了一驚，而且其中還有半數(shù)是并非技術(shù)壁壘的外觀專利。從下圖可以看到，拜騰的專利多半申請于2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時間。2019年2月之后，拜騰公開的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了?？梢哉J(rèn)為，拜騰自2019年2月，技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)出現(xiàn)了問題。而當(dāng)年4月，原拜騰CEO畢?？党霈F(xiàn)在了艾康尼克展臺上。

　　再看“PPT造車”的鼻祖——游俠，2015年一場品牌+新車首秀的發(fā)布會，變成了引來全民聲討的批斗大會，“聲量”達(dá)到了頂峰。隨后傳出游俠團(tuán)隊已經(jīng)吃了散伙飯，但被官方予以否認(rèn)，游俠汽車很快被衛(wèi)俊帶領(lǐng)的西拓集團(tuán)并購。之后，游俠多次發(fā)布融資、建廠等消息也沒能引起太多的關(guān)注。2018年游俠曾宣稱將推出量產(chǎn)車型，衛(wèi)俊也曾發(fā)聲要帶領(lǐng)游俠“去互聯(lián)網(wǎng)化”，踏實造車。但從專利來看，至今并未破產(chǎn)的游俠自2018年7月之后就再也沒有了新的專利公開。游俠汽車還活著嗎？

　　賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來和王曉麟帶來的賽麟分別注冊了248件和153件專利，在榜單上并不算少。法拉第未來在資產(chǎn)問題不斷惡化的狀態(tài)下，最后申請的專利停留在了2019年4月，而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請新的專利。不過細(xì)看他們的發(fā)展史，一直都有用項目玩弄金融，造勢圈錢的前科。賈躍亭至少在開頭打造了一個夢幻的團(tuán)隊，也打造出了一些成果，至少餅畫的有點太大。而王曉麟帶來中國的，除了被他糟蹋的賽麟品牌，就是已經(jīng)在美國騙過一波錢的邁邁。巧的是，這倆現(xiàn)在都在美國，賈躍亭“下周回國”，而王曉麟還在“買機(jī)票”。

　　至于前段時間大火的微佳汽車，自己對品牌商標(biāo)都開玩笑，關(guān)聯(lián)的倆家公司沒有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車，他們僅有的６件專利中還包括汽車模型展示臺和模型展示牌這樣的項目，只能說這確實是一家藝術(shù)公司而非汽車公司。

　　說起造車新勢力，大家總會想到“PPT造車”。其實不少造車新勢力其實有造車功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長城華冠、上海思致和上海同濟(jì)同捷，都是有多年功底的汽車工程公司，在轉(zhuǎn)型造車之前，他們負(fù)責(zé)給整車企業(yè)提供技術(shù)支持，甚至承接整車的外包研發(fā)和調(diào)教?？上в泄Φ撞灰姷谜鏁燔?。

　　同捷是大家最為陌生的一個品牌，因為至今還沒有正式發(fā)布。2017年，光伏材料制造商協(xié)鑫集團(tuán)投資56億并購上海同濟(jì)同捷成立了蘇州同捷，加入了造車新勢力的大軍。雖然尚未發(fā)布，不過我有幸看到了他們測試車的諜照，即便不糾結(jié)跑車式的外觀，這酷似保時捷的內(nèi)飾和更酷似保時捷的車標(biāo)，讓我不由得對他的未來有隱隱的擔(dān)憂。

　　同樣的工程公司起家的前途，選擇的是同樣用跑車起步，前途推出的第一款車便是一臺小跑車K50。4.6秒的破百成績放在電動車?yán)铮呀?jīng)被很多電動轎車甚至電動SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋離了。談操控的話，K50顯然沒法和蔚來EP9抑或采用路特斯基礎(chǔ)打造的特斯拉初代Roadster相提并論，對于梳理品牌形象的樹立并沒有太大的成績。七十余萬的售價卻著著實實把大量的消費者擋在了門外。K50之后呢？前途計劃推出的兩款小車看起來又是定位十分跑偏的小眾車型，只能感慨這真是一個直男工程師創(chuàng)辦的品牌啊。后果是，前途資金鏈斷裂，一樣被爆出欠薪，前途董事長、創(chuàng)始人陸群被限制高消費。

　　上海思致打造的博郡汽車第一款車終于不是跑車，不過是一款轎跑型SUV......不過這款車還沒上市，博郡就已經(jīng)走到了風(fēng)口浪尖。博郡汽車最早時曾宣布將在南京投資100億建立生產(chǎn)基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達(dá)成協(xié)議，分別投資25億、50億建立生產(chǎn)基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，通過夏利取得了生產(chǎn)資質(zhì)。不過近來博郡爆出已拖欠員工工資半年，企業(yè)陷入停擺。

　　經(jīng)歷了一連串鬧劇之后，博駿汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布了公開聲明，表示決定重新定位公司的商業(yè)模式，將以公司已經(jīng)形成的成功和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。幾乎宣判博郡將轉(zhuǎn)型放棄造車。隨后網(wǎng)上傳言黃希鳴已避往美國不再回國。不過黃希鳴隨后公開否認(rèn)了這一說法。

　　三家有整車開發(fā)功底的企業(yè)，卻無一例外的在產(chǎn)品規(guī)劃、融資等方面遇到了問題。造車新勢力新的不只是品牌，也不只是動力形式。在新的時代，用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢力被資本看好的理由。

　　PPT做的再好，交付才是大考。能夠熬到整車量產(chǎn)，才是造車新勢力能否生存下去的真正開始。累計銷量接近四萬臺的蔚來汽車，至今還沒能真正實現(xiàn)盈利。但實現(xiàn)走量是給投資者和消費者最大的信心，在造車新勢力一片哀嚎的大背景下，蔚來迎來了73.56億人民幣的新一輪融資；理想開始了加速擴(kuò)張的步伐，計劃年能新增門店60家......

　　當(dāng)然，還在起步階段的造車新勢力品牌，銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素，部分品牌還處在產(chǎn)量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來的疫情，讓原本就資金捉襟見肘的品牌更加難以為繼。在央視的報道中提到，拜騰燒了84億，沒能造出量產(chǎn)車。84億當(dāng)然是很大一筆錢，但是拜騰在品牌發(fā)布之初就曾提到，南京工廠預(yù)期投入將達(dá)到110億，融資困境讓拜騰舉步維艱。不過對于拜騰，創(chuàng)辦之初的混亂，外籍領(lǐng)導(dǎo)人與作為大股東的一汽之間的協(xié)調(diào)等問題也都加劇了其自身的問題。

　　在造車上，我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前，馬斯克差點把特斯拉賣給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當(dāng)時的特斯拉，如果當(dāng)時出手，特斯拉可能也不過是諸多失敗品牌中的一個。

　　但成功不是偶然的，在特斯拉難以為繼之時，他們工程師“隨手”改造的一臺電動smart打動了奔馳，不僅送來了投資，還把smart的電動化項目交給了特斯拉。在“畫大餅”這方面，沒有誰能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標(biāo)的“大餅”更大了吧，但SpaceX火箭項目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個“瘋子”。要知道，這兩個企業(yè)都曾命懸一線，“瘋子”和“騙子”也只在一線之間。只是，“瘋子”有可能失敗，但“騙子”終究不會成功。

　　2020這場意料之外的“疫情”加速的造車新勢力大篩選，不失為一件好事，有實力才能跑贏這場“生死時速”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）