【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2018年中國汽車市場迎來了28年來的首次負(fù)增長，2.8%的同比下跌讓很多人不以為然，認(rèn)為這只是車市的正常震蕩。正是這種“春天依舊還在”的想法，讓2019年的“車市寒冬”顯得異常寒冷殘酷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。

　　人們心中的“春天”并沒有到來，更大幅度的下滑已經(jīng)是不爭的事實(shí)。嚴(yán)寒中，車企們有的被凍僵，有的被凍傻，更有的幾乎被凍死。不過2019年的車市也并非像電影《后天》中的場景那么殘酷絕望，我們依舊能看到一些品牌在頑強(qiáng)的實(shí)現(xiàn)逆勢增長。日系品牌成了2019年最大的贏家，而在這其中，廣汽豐田以全年銷量682008臺(tái)，同比增長18%的出色成績完美收官，實(shí)在令人咂舌。

　　廣汽豐田注定是2019年中不被其他車企待見的那一個(gè)，因?yàn)樗?ldquo;車市寒冬”變成了眾多品牌銷量下滑的“借口”……

　　廣汽豐田2019年銷售總量呈明顯上升趨勢的同時(shí)，可以看到旗下各款車型都有著足夠搶眼的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出了多點(diǎn)開花的局面，整體表現(xiàn)均衡，并非呈現(xiàn)出某一兩款爆款車型獨(dú)撐一面的局面，應(yīng)該說這增長的18%份額，含金量還是非常高的。

　　首先是旗下主力中級(jí)轎車凱美瑞，作為實(shí)現(xiàn)TNGA換代最早的車型，第八代凱美瑞在2019年迎來了一次更有針對性的改款，2.0L車型改用TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還推出運(yùn)動(dòng)雙擎版，延續(xù)了換代后的活力。全年銷量185245臺(tái)，同比增長14%。

　　在10-15萬元緊湊級(jí)家轎市場參與肉搏的雷凌家族在2019年也迎來了TNGA換代車型，換代后的銷量漲勢明顯，月均銷量超過2萬臺(tái)。全年銷量221629臺(tái)，同比增長了15%。

　　2018年6月23日上市的廣汽豐田旗下首款TNGA小型SUV車型C-HR在2019年迎來了一個(gè)完整的自然年，全年銷量達(dá)到了59461臺(tái)，同比增長162%（2018年只銷售半年），月平均銷量達(dá)到了5000臺(tái)。C-HR的年輕潮流定位可以說是一改豐田固有的面貌，也是廣汽豐田對TNGA面向年輕消費(fèi)群體這一特點(diǎn)做的最好的詮釋。

　　YARiS L家族今年除了完成順應(yīng)市場的該款升級(jí)外，致炫X的加入也為家族注入了不少活力。應(yīng)該看到隨著消費(fèi)升級(jí)，10萬以內(nèi)合資車市場已經(jīng)被逐漸邊緣化，價(jià)格優(yōu)勢無法發(fā)力的情況下，市場更趨于下探至三四線城市。應(yīng)該說廣汽豐田此時(shí)選擇豐富致炫家族是比較明智的選擇。以12月份為例，致炫X銷量就占據(jù)整個(gè)致炫家族的54%，持續(xù)向年輕人輸出新鮮感，使得致炫家族全年銷量仍能完成20%的增長。

　　廣汽豐田旗下主力SUV車型漢蘭達(dá)在2019年沒有迎來TNGA的換代，但是憑借良好的口碑以及國產(chǎn)中型SUV第一的保值率，還是得到了98506臺(tái)的銷量成績。漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)將于今年完成國產(chǎn)車型的換代，并布局雙擎版本，再加上即將到來的威蘭達(dá)和威蘭達(dá)雙擎，今年廣汽豐田將會(huì)迎來SUV之年，非常值得期待。

　　中國的汽車市場呈現(xiàn)出階段性的飽和，已經(jīng)不是十幾年前的瘋狂爆發(fā)。應(yīng)該說汽車市場的下滑在情理之中，只是太多人在這中間“后知后覺”。而事實(shí)上，這樣的市場變革，絕非短期。

　　在發(fā)表2019年預(yù)估銷量下滑8%的同時(shí)，中汽聯(lián)在2020中國汽車市場預(yù)測峰會(huì)上也對未來的汽車市場走向做了預(yù)測，其中2020年預(yù)計(jì)汽車銷量2531萬輛，同比下跌2%，而正增長拐點(diǎn)或要等到2030年才能出現(xiàn)。與其他行業(yè)內(nèi)人員的預(yù)測相比，中汽聯(lián)的下跌2%依舊算是比較樂觀的。

　　影響車市下行的因素有很多，如時(shí)下國家大力整治空氣污染、P2P對基層老百姓的儲(chǔ)蓄影響以及中美貿(mào)易摩擦等等。此外消費(fèi)升級(jí)下更多的消費(fèi)者已經(jīng)不再將汽車作為剛需品，選購汽車的標(biāo)準(zhǔn)也明顯拔高，使得過去單純以低價(jià)格和性價(jià)比為優(yōu)勢，缺乏核心亮點(diǎn)和更新滯后的車型，不再具備足夠的吸引力。

　　時(shí)間步入2020年，奇瑞QQ締造的神話已經(jīng)不可能再重演。

　　所以未來的汽車市場會(huì)進(jìn)入殘酷的肉搏戰(zhàn)，擁有強(qiáng)大正向研發(fā)能力并且能夠敏銳察覺消費(fèi)者喜好的車企，才能得到國家政策的認(rèn)可和消費(fèi)者的青睞。這就需要每家車企都有一把自己的武器。

　　而廣汽豐田，在2018年車市剛開始下滑的時(shí)候，就已經(jīng)“亮劍”。而這柄劍，就是TNGA。

　　TNGA架構(gòu)下的換代車型和以往我們熟知的豐田“中庸”風(fēng)格相比，顯然有了非常明顯的變化，而這種趨于年輕化的變化是符合市場年輕化走向的。此外TNGA概念帶來的新鮮感和各種話題是不容忽視的，正是這種新潮的概念，讓豐田重新具備了吸引新晉年輕消費(fèi)者的實(shí)力。2019年18%的逆勢增長就是很好的證明。

　　為什么？

　　因?yàn)?019年是TNGA架構(gòu)真正的發(fā)力之年。這一年首款TNGA車型凱美瑞迎來改款，C-HR走完自己第一個(gè)完整的自然年，而主力緊湊級(jí)家轎雷凌也在今年完成了TNGA車型的換代。應(yīng)該說2019年廣汽豐田的銷量榜單上，TNGA架構(gòu)下的車型第一次成為了當(dāng)之無愧的主力，并且完成了雙位數(shù)的增長，“利劍”的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。同時(shí)廣汽豐田也成為“亮劍”最快的一個(gè)。

　　事實(shí)上廣汽豐田的“快”不只是體現(xiàn)在“亮劍”上，還有對政策的反應(yīng)速度上。2019年車市的一大關(guān)鍵詞是國6，快速由國5轉(zhuǎn)向國6表面上看是為了減少排放污染，實(shí)際上它在技術(shù)積累和成本控制上對車企有著嚴(yán)苛的要求。而在這種嚴(yán)苛下，廣汽豐田快速做出反應(yīng)，凱美瑞改款率先完成了國5到國6的轉(zhuǎn)變，而C-HR則是在上市之初就一經(jīng)推出國6版本，走在了一眾合資品牌的前面。