● 游俠電動車：爭議最大的一臺國產電動超跑

　　小時候以為“投資”就是拎著兩個行李箱的鈔票去參投一個項目，如今的“投資”卻可以用手機把百余塊零錢借出去換取1天1分錢利息�；ヂ摼W把世界上的卑微聚集起來，成就它們的偉大，游俠電動車就是其中一員。只不過游俠的日子并不好過，信息渠道通透的互聯網對于它而言是把雙刃劍。最糟糕的是，游俠創(chuàng)始人還沒來得及招兵買馬干下一番事業(yè)，就已被三棱劍一刀放血。

　　一場汽車界的網絡扒皮

　　第一位遭受數百萬人網絡扒皮的是萊溫斯基，但她絕對不是最后一位。 “中國特斯拉”、“新世代中國超跑”、“互聯網精英項目”，這些是游俠電動車發(fā)布之前的媒體標簽；“山寨特斯拉”、“騙融資的一個笑話”、“PPT造車”，這些則是“游俠X”正式發(fā)布之后的媒體標簽。

　　差距如此之大，并非國內媒體在發(fā)布會上看出了多少門道，而是知乎上的一篇關于《如何評價游俠電動汽車？》的回復，作者毫不留情得扒光了游俠創(chuàng)始人黃修源借造車之名騙融資的細節(jié)，公眾的目光瞬間從“國產電動超跑”轉移到”80后黃修源“身上——這年輕人什么來頭？是不是職業(yè)騙子？游俠X項目是不是從未打算過量產？

　　由于正反雙方的證據都有點模棱兩可，所以網民們也無法判斷出絕對的對錯，不過這一場汽車界的網絡扒皮的確回味無窮：關于游俠是否直接用了特斯拉底盤，黃修源拿不出確鑿證據予以否認；關于外觀是否充斥山寨元素，黃修源表示造車圈子大氛圍也是這樣的啦；關于黃修源是否一個找不到工作的風投騙子，黃修源本人不作回答。

　　萊溫斯基對付網絡扒皮并無良招，到英國深造并沉寂13年后，她才終于有魄力發(fā)表公開演講反對網絡暴力；而本次網絡扒皮的風暴中心黃修源，顯然也并不太懂得危機公關——就憑他和合伙人那幾句打不贏還被留下話柄的回復，暴露出他們都是業(yè)界初手，就算在理也辨不清，更別說不在理了。對這場爭論有興趣的朋友，不妨搜索”游俠汽車“找找相關媒體報道，排在最前的保證不是游俠汽車的官方網站。

　　一頭口碑掉渣的領頭羊

　　黃修源傳媒大學畢業(yè)以后不找工作，和幾個同學利用這兩年風投錢好拿的機會來創(chuàng)業(yè)。前后，創(chuàng)業(yè)了5、6個項目吧，沒有一個堅持過1年的，基本是風投的錢花完了，上36kr看看什么項目新，能拉到風投，就搞個商業(yè)計劃書再來一輪。給自己和同學開很高的工資，把風投的錢燒掉，其實比找工作好。“ 上述這段是網絡扒皮的起源，也是驅動大家好奇心與不信任的開端。482天造車是”技術大躍進“還是”新版放衛(wèi)星“？這樣的質疑不絕于耳，而黃修源及其團隊并無能力一一反駁。

　　馬斯克本來是想造火箭的，造特斯拉只是挑個容易的地球項目來玩玩；黃修源本來是想放衛(wèi)星的，造游俠汽車只是……只是為放衛(wèi)星打個輔助。——這是筆者在特斯拉和游俠之間、馬克思和黃修源之間找到的關聯。

　　智商爆表、10歲就會玩編程的伊隆·馬斯克起先也是搞互聯網，他玩火箭要從2002年說起，而新成立的SpaceX公司居然用15個月就完成了第一支Falcon系列火箭的試射，3年后更拿下了NASA的商用太空軌道運輸服務，一切真實案例都說明了馬斯克的財團與技術團隊都不是玩泥沙級別的，而特斯拉電動車公司與Model S的確也只是他的業(yè)余愛好罷了。

　　黃修源卻不是技術專業(yè)出身的——如爆料所言，他是個傳媒大學的學生，搞推銷的確有一套。游俠X的研發(fā)周期只有區(qū)區(qū)482天（此處可自豪地說比馬斯克多花了一個月），研發(fā)團隊不過是40人，40個年輕人，并無汽車制造行業(yè)、電池行業(yè)、軟件行業(yè)的業(yè)界巨子參與，”研發(fā)資金“也不過是兩千萬人民幣的級別。就這樣，游俠電動車公司在2015年7月宣布游俠X誕生。

　　一次過于高調的放衛(wèi)星

　　 2014年5月，游俠電動車團隊花了兩個月才把一臺現代酷派改裝為鉛酸電池蓄能、5kW電機驅動的試驗品，最高時速不過30km/h；2015年7月，游俠電動車團隊就迫不及待地宣布一臺中國超跑誕生，不知道特斯拉、豐田、比亞迪、寶馬這些新能源車開發(fā)商們心理陰影面積得多大。

　　百公里加速5.6秒、續(xù)航里程460km、五星碰撞標準，這些都是黃修源的不知名研發(fā)團隊給游俠X打上的標簽，只不過沒有任何一項是通過實測驗證的，所以外界評價其為”PPT車“也并不刻薄，畢竟游俠團隊用482天能造出來的玩意技術能有多成熟，拍拍腦子都能猜到。

　　為什么特斯拉可以，游俠不可以？因為馬斯克的特斯拉研發(fā)團隊擁有強大的資金后臺支持，量產版本也的確跑出了預期成績。為什么比亞迪可以，游俠不可以？因為黃修源和他的團隊還在玩遙控電動車的年紀，比亞迪已經開始造遙控車反復充電電池了。 造車是很嚴肅的科學論題。舉個例子：長城哈弗H8上市之后又返工重造并多次延遲上市，后軸那點東西就困擾了這家大企業(yè)的研發(fā)團隊整整16個月。搞一次部門旅游都用不著第二臺大巴車的游俠X研發(fā)團隊宣稱自己的底盤是原創(chuàng)，閣下相信嗎？

　　有時候筆者不禁想，凡人的眼光必然短淺，說不定這些車企和它們的領導者真的用生命去演繹一場科技革命，而我們卻身在此山中渾然不知。一個多世紀之前，汽車因為驚擾馬匹而被驅逐出馬路，但歷史浪潮現已證明化石能源比生物能更好使。不知道未來哪個時候，歷史浪潮能再次證明今天拿純電動車研發(fā)者來調侃的我們是幼稚的呢？如果這些電動車研發(fā)者真的能比擬當年撞碎蒸汽車的先驅者（法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐），那筆者寧愿擔當一回幼稚的嘲笑者。