● 起亞福瑞迪家族

　　家族主線：賽拉圖 → 福瑞迪 → K3

　　筆者一直覺得起亞一個沒有什么原則的品牌，它唯一認(rèn)準(zhǔn)的是，現(xiàn)代推出什么車型，我就推出什么車型，因此像伊蘭特那爺孫上陣的勵志故事，同樣也在了起亞的福瑞迪家族中上演。

● 賽拉圖 Cerato（MK I）

　　2005年，起亞賽拉圖正式上市，雖然比同門兄弟現(xiàn)代伊蘭特晚了一年多，但讓早已煩厭與跑大街出租車一樣的伊蘭特潛在賣家看到希望，雖然賽拉圖要更面向于年輕人，但還是無法避免地?fù)屨剂瞬糠直緛韺儆谝撂m特的市場。

　　同樣的平臺、同樣的底盤、同樣的發(fā)動機、同樣的變速箱，為了不與伊蘭特正面沖突，賽拉圖被廠家定位為一款更為運動的車型，甚至在上市不久后便推出了運動版車型，新車增加了包圍尾翼等外觀套件，不過它的運動性只是停留在“外觀很運動”的階段。

　　2007年，賽拉圖也迎來了首次的改款，與很多車型不同的是，這次賽拉圖的改款卻變得更加的穩(wěn)重，嘗試迎合年紀(jì)稍大的客戶。另外，這次改款還有一個重中之重是1.6L發(fā)動機全面搭載了CVVT技術(shù)，這一改進，讓油耗方面有了更好的表現(xiàn)。

　　到了2008年的時候，起亞推出了賽拉圖歐風(fēng)，實際上就是賽拉圖的兩廂版，到目前為止，這款車型并沒有經(jīng)歷過改款，依然保持著原有的模樣繼續(xù)銷售著。

　　2011年，賽拉圖再次進行了改款，當(dāng)時福瑞迪都已經(jīng)上市兩年多了，而賽拉圖的銷量已經(jīng)呈下降趨勢，這次改款的意義更多的是刷刷存在感，希望能力挽狂瀾，進入賣多少算多少的階段了。

● 福瑞迪 Forte（MK II）

　　當(dāng)年正是由于這款福瑞迪的“呼嘯式”前臉，讓起亞真真正正走起了視覺系路線，雖然沒有如今的K3那么有視覺沖擊力，但即便放到如今，也依然毫不落伍。

　　2009年福瑞迪在國內(nèi)上市，其驚艷的外觀吸引了無數(shù)人的目光，它也是著名的設(shè)計師彼得希瑞爾親自操刀。為了同期的現(xiàn)代悅動區(qū)分開來，與其他起亞車型一樣，福瑞迪針對更加年輕的買家，因此還提供了搭載2.0L發(fā)動機車型以供選擇。

　　到了2013，福瑞迪的改款車型正式面世，新車僅在外觀上進行了小修小改，吸引年輕消費者，沖擊銷量的重?fù)?dān)早已落在了起亞K3身上，而目前的的福瑞迪以僅僅保留了1.6L車型。

　　在2010年的時候，起亞還向國內(nèi)進口了速邁車型，這款車型在國外定名為Forte Koup，其實就是福瑞迪的兩門轎跑車。該車也提供了1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，參數(shù)與普通版的福瑞迪并沒有太大出入。

● K3（MK III）

　　福瑞迪上市了還不到四年，新一代車型起亞K3的已經(jīng)在2012年正式上市，宣告了三代車型終于聚首一堂，與上兩代車型一樣，起亞的K3也是同時期現(xiàn)代朗動的同平臺產(chǎn)物。

　　K3的設(shè)計依然延續(xù)著“呼嘯式”的前臉，不過效果要更加的激進。奇高的配置也是韓國車的一大賣點，您甚至可以在K3的車上可以找到方向盤加熱、座椅通風(fēng)和舒適進入等配置。筆者把后臺各個車型的配置表翻光了，在同級別中依然找不到能與K3比配置的車型。

　　在今年4月，起亞K3S正式推出，這款車型實際就是K3的兩廂版本，動力只采用了1.6L發(fā)動機。其實在福瑞迪的年代，起亞就琢磨把兩廂的福瑞迪引進，但是種種原因，計劃最終流產(chǎn)。

　　在今年2月份，基于起亞K3打造而來的全新速邁車型也已經(jīng)正式上市。與之前的車型不一樣，這款搭載了采用渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)1.6T發(fā)動機，動力上比K3要強上不少。

● 起亞的算盤怎么打？

　　起亞的車型一直跟隨者現(xiàn)代的步伐，基本上現(xiàn)代推出什么新車型，不用多久之后，起亞便推出一款機械性能幾乎無差異，但外觀更加年輕化的新車型。這就讓大家很容易認(rèn)為，起亞只需把自己的重點落在了設(shè)計上，其他的發(fā)動機、變速箱直搬現(xiàn)代就OK了。這也是整個集團內(nèi)，快速擴展車型，去占領(lǐng)更多市場的投機取巧之法。

總結(jié)：

　　其實南北大眾也好，現(xiàn)代起亞也罷，像同胞車型內(nèi)斗，或者像這樣三代同堂局面，都是廠家的營銷策略而已，更多的車型組合，試圖讓消費者圈定在集團品牌的一畝三分地之內(nèi)。面對這日后更加白熱化的競爭，或許未來還將會出現(xiàn)四代或許五代同堂的喜慶場面。