● 標(biāo)準(zhǔn)配置與選配空間競爭力分析

　　Tesla需要表示遺憾的事情終于來了，相比三家豪華品牌中的戰(zhàn)斗機(jī)，Tesla在“豪華”這條路上明顯還沒邁開，雖然我們可以將其理解為“將成本投放在核心技術(shù)上”。

　　顯而易見，Tesla Model S在配置上并未擠進(jìn)豪華品牌的序列中來，除了一個17英寸的中控大屏外（比筆者面前的還小幾英寸來著），Model S僅能提供較為基礎(chǔ)的舒適性安全性自動化裝備。較為客觀的判斷結(jié)果是：Tesla Model S是一款價格有范、裝備樸實的準(zhǔn)豪華車型。

● 技術(shù)支持和售后服務(wù)

　　雖然在文章起點處，筆者提到“我們就當(dāng)Tesla Model S是款汽油車”，但在文章最后，筆者又反口不認(rèn)賬了，覺得有些事情總憋在肚子里太容易脹氣，于是說出來大家分享點評下。

　　其實對于一款準(zhǔn)備刷銷量的量產(chǎn)電動車而言，Tesla Model S的確面臨著所有歷史開創(chuàng)者都面對過的尷尬，這種尷尬用中文表述大致就是“啥，你說啥，俺聽不懂？！”沒有銷售地政府大幅度的稅費減免/補(bǔ)貼支持、沒有遍布中型-中大型城市的技術(shù)支持和售后服務(wù)，這種軟件硬件都極其短缺的窘?jīng)r，比研發(fā)這款車子的過程還要煎熬。

　　為什么大家都買汽油車，方便、省事、臭氧層空洞不關(guān)我啥事。電動車要想在汽油車市場里面撈到一筆大的，除了擴(kuò)大宣傳力度、購車優(yōu)惠力度外，大幅度提高產(chǎn)能和售后硬件設(shè)施的建設(shè)都是必備的因素。

　　特斯拉CEO埃倫•馬斯克此前在接受外媒采訪時稱，中國將有望超越美國，成為特斯拉全球最大單一市場，而基于長遠(yuǎn)打算，特斯拉在中國建廠也是必然之事。本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項，每輛Model S就將省下11.49萬元。在大規(guī)模攻占全球市場之前，特斯拉已于去年11月向松下訂購了大批鋰離子汽車電池，具體數(shù)量為20億顆，可謂蓄勢待發(fā)。

Tesla超級充電站網(wǎng)絡(luò)美國分布圖

　　至于硬件設(shè)施的建設(shè)，中國土地上的工程才剛剛開始，預(yù)計北上廣等大型城市的超級充電站將會陸續(xù)建成，而原產(chǎn)國的超級充電站網(wǎng)絡(luò)分布則如上圖所示，基本上還是處于一個較為稀疏的狀態(tài)。（作為對比，各位可以搜搜美國的加油站網(wǎng)絡(luò)分布圖......）

● 編輯結(jié)語：

　　假設(shè)Tesla Model S是汽油車，它依然有著不錯的競爭力，不過僅體現(xiàn)在空間靈活性、動力加速性能這兩個大方面。在同價位的中大型轎車市場中，比Model S更舒適奢華的競品必然不止三款，單是我們最熟知的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6都已經(jīng)夠它難堪了，只不過我們還得用剛才那個“當(dāng)它是汽油車”的大前提來做鋪墊。

　　研發(fā)成本高昂、市場占有率極低、技術(shù)保障力度薄弱、品牌價值不高，還有很多問題困擾著Tesla Model S，但有一點是肯定的：Tesla對中國市場給出了誠意的產(chǎn)品價格，這也會是今后市場開拓的一個良好開端。最后，筆者想以一張Tesla Motors的美股行情走勢圖結(jié)束此文，順便分享一下“這才叫朝陽產(chǎn)業(yè)”的結(jié)論。（文/太平洋汽車網(wǎng)   黃恒樂、陳勝博）