【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】古有人中呂布、馬中赤兔，今有車中特斯拉；古有一把方天畫戟戰(zhàn)三英，今有一個“73.4萬業(yè)界良心價”戰(zhàn)德系三英。

　　沙場血拼，就求個棋逢敵手、暢快淋漓。請勿違背體育精神、直接拉到尾頁看看戰(zhàn)果如何，因此番純電動車直接對比汽油車的新方式，對比過程才是最值得你我津津樂道的。

　　注：Tesla此前被官司纏身，故使用了“拓速樂”的中文名。如今官司贏了下來，“特斯拉”一名得到合法使用。為與之前的文章稱呼統(tǒng)一，本文暫時還是使用英文名稱Tesla。

系列文章：

● 我們就當Tesla Model S是款汽油車

　　電動車好還是汽油車好，這個公說公有理婆說婆有理的話題我們在本文直接忽略。在如今電動車還是非常稀少而且價格高昂的時代，我們姑且就當Model S是一款常規(guī)動力車，并且我們將把Model S與一眾傳統(tǒng)豪華品牌對手橫向對比一番，看看Model S是否能滿足那些“我根本不在乎環(huán)保與否，我只在乎自己能否花同樣的錢買輛開得爽的車！”的那些消費者。

● 為何競品是德系三強“E56”？

　　開門見山地說，Tesla Model S的競品究竟會是誰，這論題在國內(nèi)至今仍未有較為官方的說法——當然，也算是“得益于”Tesla中國團隊的含糊和低調，或者說Tesla中國不愛打廣告自吹自擂的節(jié)儉/自信/摳。

　　德系豪華品牌傳統(tǒng)三款中大型轎車：奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6，從來不去惹誰，而眾競品自打懂事那年就被教導說“這三貨惹不起”。至于Tesla Model S在筆者編輯器為何就成了“E56”三巨頭的競品，那要從以下三個的因素說起：

A、　明顯，Tesla Model S以73.40萬/85.25萬的售價登陸市場，搶占的必然是豪華品牌的份額，畢竟高端環(huán)保這事還是要讓社會運作過程中間接帶來更多污染的高收入人群去做；

B、　之前有媒體反復報道Tesla Model S的競品是奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8，這應該是基于Tesla Model S的100萬預售價，以及這三款大型豪華車90±3萬的起售價所作出的判斷，但因為“S78”的體型更為龐大、起售車型的動力性能與Model S并不在一個可供對比的級別內(nèi)，因此“S78”三車被排除；

C、　誠然，選擇美系/英系豪華品牌作為競品也會是一個不錯的選擇，而基于國人對德系三大豪華品牌的認同度比美英法日系都要強（感性認同度表現(xiàn)為贊賞、理性認同度表現(xiàn)為購買），故競品為“E56”三款車，是現(xiàn)階段較為合理的定義。

● Tesla Model S的殺手锏

價格：基于價格，才有了今天的熱論

　　筆者曾憂心Tesla Model S入華后并不存在競品：一來國內(nèi)純電動車型售價遠高于同尺寸汽油車是不爭的事實；二來高性能純電動車在國內(nèi)的市場從未被打開過。Tesla Model S的價格揭示后，筆者的一切憂心都淪為多余，看似孤品的Tesla Model S居然有著與“E56”高性能版本同場競技的潛能，此篇競爭力分析也終于不至于以“本品毫無競爭力可言”為由作罷。

性能：5.6秒破百的中大型豪華車

　　5.6秒僅是普通85版本的百公里加速數(shù)據(jù)，當你愿意多花11.85萬人民幣去購買高性能版本P85，310kW（422PS）/600Nm的動力數(shù)據(jù)，可將這個銷魂的加速時間繼續(xù)縮短至4.4秒。

新潮：70多萬的鈔票居然燒得如此超值

　　17英寸中控觸摸屏、前后大容量行李箱、50:50前后配重比、智能空氣懸掛、完全無遮擋的全景天窗等等，都只能為Tesla Model S的風騷純在錦上添花，而其存在的最重要因素還是——不燒油 不燒碳 只燒錢。

　　溫馨提示：對Tesla和Tesla Model S還不夠了解的網(wǎng)友，可以先點擊以上鏈接進行先期解讀。

● 外觀空間競爭力分析

最理性的：尺寸

　　Tesla Model S在三臺強勢競品面前，三圍+軸距尺寸并沒有過多的優(yōu)勢可言，而其實最多的彩頭都讓寶馬5系Li給拿了，Model S分著的是一個超1.9米的第一霸氣寬度。與三款加長版車型相比，Tesla Model S雖敗猶榮，至于今后是否會加長來迎戰(zhàn)德系三英，且看下回分解吧（估計等換代了）。

最感性的：風格

　　外觀設計是一門很玄乎的學科，但我們不介意通過肉眼比對來作出一些較為淺層的感性判斷，比如上圖關于四款車型“行政化”-“運動化”走向的分析。

　　毫無疑問的是，奧迪A6L和Tesla Model S分別獲得了“最行政化”和“最運動化”的觀感，而寶馬5系Li倒是比奔馳E級加長顯得更加“官老爺”，或許應該歸功其更為平直的腰線，以及更雄壯的外部尺寸。

最實用的：空間

　　空間，是眾多中國買家關心的事情，雖然高端買家并不會讓家轎成為小型貨車，但關乎駕乘舒適和日常行李運送的空間還是需要提到一下。因四款車型并未有實車同場競技，筆者也不打算指點瞎掰了，不如一起來了解下Tesla Model S的空間分布。對了，Tesla Model S是外部尺寸最小的一款，這在前面我們已經(jīng)提到了。

　　從官圖上“猜測”，Tesla Model S的5人乘坐空間，“僅算”是中大型車里面中規(guī)中矩的，而其實這款車的空間排布亮點不在這里。我們繼續(xù)看到下圖的底盤構造，其中屏幕左側為車前方向。Model S的儲能裝備，也就是鋰電池組，全部平鋪排布于兩軸之間的底盤上，電機分布在后軸上，那電池組之上、全景天窗之下，所有的空間全都可供利用。

　　得益于汽油機的消失，Model S的前后廂（這款三廂車的第一廂和第三廂）都可以成為儲物空間，尾箱更能讓Tesla官方給定制兩個與車子前進方向相逆的兒童座椅，于是這款純電動車成了三排座。

　　那么，空間方面，Model S與德系三英隔空對決后，有優(yōu)勢么？只能說，蘿卜白菜各有所愛了。“理論上”，純電動構造的Model S更加靈活，加長的德系三英在傳統(tǒng)空間上則更為霸道。