華晨寶馬全新一代寶馬X1延續(xù)了海外版最新設計，提供新車提供1.5T和2.0T動力，預計會在2023年正式上市銷售，相對海外版，國產(chǎn)版X1的軸距也將繼續(xù)加長。

　　新車依舊采用了大家熟悉的雙腎前格柵設計，但尺寸進一步加大，這也是寶馬前格柵近幾年的趨勢，搭配鍍鉻飾條，進一步突顯精致氣息。兩側的大燈也頗具辨識度，雙“7”型的結構點亮后具有不錯的辨識度，前包圍中間的散熱通風開口搭配兩側獠牙樣式的裝飾，進一步強化了車頭的視覺沖擊力。

　　值得一提的是，本代國產(chǎn)寶馬X1的軸距達到了2802mm，相比于上一代國產(chǎn)寶馬X1還加長了22mm，后排空間會進一步提升。此外，它的長寬高分別是4616mm、1845 mm、1641mm。

　　新車依舊會提供兩種車身樣式可選，運動套件版本會在前包圍、側面裝飾件、后包圍等部位有所改變。根據(jù)申報圖來看，該車預計會提供多達7種輪圈可選。

　　內飾圖片暫未曝光，我們可以先看看海外版作為參考。新一代X1配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)，在中控臺下方有一個空間巨大的手機無線充電面板和兩個杯架，而功能控制區(qū)域與中央扶手形成了一個斷崖式的設計，并配備了撥桿式的電子換擋機構。另外新車的空調出風口設計也較為獨特，中央是一個一體式造型，副駕駛則是一個雙排的貫穿式設計。

　　動力系統(tǒng)部分，目前申報的有20Li車型（B38A15R 1.5T發(fā)動機）和25Li車型（B48A20R 2.0T發(fā)動機），發(fā)動機最大凈功率分別為115kW和150kW。

寶馬iX1在德國雷根斯堡工廠正式投產(chǎn)下線，寶馬iX1所需的高壓電池也將在該工廠生產(chǎn)。新車是基于FAAR平臺架構打造，除了外觀采用了全新設計，并配備iDrive 8車機系統(tǒng)，預計在2023年正式國產(chǎn)。

　　外觀方面，新車與全新寶馬X1有較為相似的設計，不過在中網(wǎng)、前包圍、側裙、后包圍等地方加入了代表新能源的藍色裝飾。此外，新車的充電口位于右后翼子板上，替代燃油車加油口的位置。

　　新車內飾同樣是熟悉的設計，配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10.7英寸中控屏相連接的雙聯(lián)屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)。另外新車的空調出風口設計也較為獨特，中央是一個一體式造型，副駕駛則是一個雙排的貫穿式設計。

　　動力方面，新車將配備前后雙電機的動力總成，最大功率313馬力，峰值扭矩493牛·米，配合四驅系統(tǒng)。官方零百加速時間僅為5.7秒，同時配備了一個64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435公里左右的續(xù)航里程。另外，新車還配備了130kW的快充系統(tǒng)，可在半小時內從10%充電至80%。

新一代寶馬2系Active Tourer采用了寶馬家族最新的設計語言，內飾以及動力也有所調整，還推出插混動力車型。內飾方面，新車將配備寶馬最新的iDrive 8.0系統(tǒng)。

　　新車和寶馬旗下眾多新車一樣，提供M運動套裝和豪華套裝兩種外觀設計，兩種外觀都采用了類似寶馬M3/M4的大尺寸進氣格柵，雖然外觀設計沒有M3/M4那么激進，依舊在保險杠下方保留了下層進氣格柵，但看起來的氣場以及運動感的確變得更強。前大燈組以及霧燈區(qū)域都經(jīng)過了全新設計，讓原本沉悶的寶馬2系旅行車煥發(fā)出新的活力。

　　M運動套裝版在車頭用上蜂窩狀下格柵設計，保險杠造型也擁有更多棱角，雙色多輻式輪轂看起來也更運動；豪華套裝版車型則顯得內斂很多 ，車頭下層格柵采用更顯大氣的橫向鍍鉻裝飾，保險杠設計也隨著下格柵向車頭兩側延伸，低調又不失時尚感。

　　不過為了兼顧實用性，車身側面變化并不大，其長寬高分別為4386/1824/1576mm，軸距為2670mm。雖然新車的車身尺寸有所增大，但車身造型依舊較為臃腫，不過車輛的風阻系數(shù)也較為優(yōu)秀，僅為0.26cd。

　　為了進一步提升操控性和穩(wěn)定性，新車的前輪距增加了25mm（至1586mm），后軸的輪距增加了26mm（1588mm）。

　　內飾方面，新車中控臺采用了兩塊大尺寸的屏幕組成連體屏，分別為10.25英寸液晶儀表盤和10.7英寸的中控屏幕，科技感更強。其中，車機系統(tǒng)也將更新為iDrive 8.0系統(tǒng)，并帶有導航以及Android Auto和Apple CarPlay功能。

　　空間方面，新車的后排座椅最多可滑動130mm。此外，行李箱容積增加了90L，后備廂擁有470L的載物空間，而將后排座椅放倒后，容積將增加到1455L。

　　動力部分，新車將提供插混車型，包括225e xDrive和230e xDrive車型，這兩款車型都配備了1.5T插混系統(tǒng)和14.9kWh的電池，這將使新車在WLTP標準下具備80公里的純電續(xù)航。225e的輸出功率為245馬力，而230e的輸出功率為326馬力。

　　與此同時，218i車型搭載了低功率1.5T三缸發(fā)動機，發(fā)動機最大功率100kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速時間為9秒；220i車型搭載了高功率1.5T三缸發(fā)動機和輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速時間為8.1秒；223i車型搭載了2.0T發(fā)動機和輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為7秒。傳動系統(tǒng)方面，以上車型均匹配7速雙離合變速箱。

12 月 9 日寶馬i7已經(jīng)在上個月公布售價，當時僅有i7 xDrive60L一款車型，售145.9 萬。預售100-120萬的i7 eDrive50L將于2023年3月投產(chǎn)。

寶馬i7應用第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)，其中i7 xDrive60L搭載前后雙電機，最大功率400kW，峰值扭矩745N·m，零至百公里加速時間僅為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了 105.7kWh 的電池組，在CLTC標準下續(xù)航里程最高可達650公里，百公里能耗最低可達17.9千瓦·時。

寶馬并沒有公布入門款車型i7 eDrive50L的動力，按照寶馬的命名習慣，入門款車型搭載的可能是大功率的后置單電機(預計350kW左右)，后輪驅動，官方表示i7 eDrive50L續(xù)航里程超600km。

此外，還有兩款將于2023年內發(fā)布的電氣化M Performance動力7系車型，分別是M760Le插電混動車型和i7 M70L純電動車型。M760Le搭載3.0T L6發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)；i7 M60L動力肯定是前后雙電機，最大功率可能在500kW左右，0-100km/h加速時間預計是3.5秒。

i7 eDrive50L所有車型標配可選礦石白、寶石青、砂金石紅、巖石灰、碳黑色，此外，布魯克林灰是M運動套裝車型的專屬色，空間銀、閃耀銅灰色、神秘灰則是豪華套裝車型的專屬色。

當然還有付費選裝的車漆，所有車型均可付費選擇丹泉石藍（1.2萬元）、碧璽灰（1.2萬元）、磨砂純灰色（2.54萬元）、磨砂深灰色（2.54萬元）、個性化定制磨砂丹泉石藍（2.54萬元）以及個性化定制特別車漆（5萬元）。

雙色車漆僅尊享型可選，要價9.22萬。車身上半部分可選巖石灰或寶石青。若選巖石灰，則下半部分可搭配寶石青、碧璽灰、丹泉石藍、砂金石紅；若選寶石青，則下半部分可搭配碧璽灰、丹泉石藍、巖石灰、砂金石紅。若雙色車漆的下半部分選擇了個性化定制特別車漆，那么價格變更為15萬元，這一點同樣適用于i7 xDrive60L車型。

i7 eDrive50L領先型標配Veganza皮革內飾，可選擇干邑色、黑色、摩卡色、黑色拼接勃艮第紅。尊享型標配個性化定制擴展Merino真皮內飾，可選擇松露色、阿瑪瑞恩紅、煙白色、摩卡色、黑色。

尊享型還提供個性化定制全Merino真皮內飾的付費選裝，可選擇松露色、阿瑪瑞恩紅、煙白色、摩卡色、黑色，價格均為8.4萬元。另外，尊享型還可花費9.17萬元選擇全Merino真皮內飾（拼接色），可選顏色為灰褐色拼接暗夜藍、焦糖色拼接阿特拉斯灰。

在內飾飾條上，i7 eDrive50L領先型標配帶開孔材質的棕色椴木細線紋高級木飾，并且可以付費選擇帶灰色高光飾條的橡木紋理高級木飾、帶灰色金屬開孔效果的白蠟木紋理高級木飾，價格均為5300元。

尊享型標配帶灰色高光飾條的橡木紋理高級木飾，并且可以免費選擇帶高光金屬效果的黑色細線紋高級木飾（僅限M運動套裝車型）、帶灰色金屬開孔效果的白蠟木紋理高級木飾、棕色椴木細線紋高級木飾搭配黑色鋼琴漆。同時還可以付費選擇M碳纖維搭配黑色鋼琴漆、帶開孔材質的個性化定制灰色白蠟木高級木飾，價格均為2400元。

在選裝配置上，i7 eDrive50L的領先型和尊享型有一些差異，比如在尊享型上，BMW懸浮式巨幕、5G能力、智能互聯(lián)駕駛座艙均為標配。同時相比于領先型，尊享型還可額外選裝整體主動轉向系統(tǒng)、前排座椅按摩、寶華韋健鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)、個性化定制Alcantara墨灰色車頂蓬等。