【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新一代奔馳S級終于在國內(nèi)上市，眾所周知，每一代奔馳S級的亮相都是一次車壇科技展覽會。新一代W222系列的奔馳S級也不例外，依舊繼承了豪華車標(biāo)桿的風(fēng)范，匯聚奔馳精髓的造工與品質(zhì)、大膽的科技創(chuàng)新以及豪華舒適結(jié)合。這款被戴勒姆董事長蔡澈先生稱為全世界最好的、最安全、最豪華的車，到底能否捍衛(wèi)“豪華車標(biāo)桿”的市場大哥地位？俗語說：當(dāng)一切事實(shí)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的時候是最殘酷的。那么我們下文將通過一系列表格數(shù)據(jù)，來將新一代奔馳S級和對手的競爭力來一次殘酷的對比。

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● 終于在中國上市

　　不知大家是否記得去年年初現(xiàn)款奔馳S級在國內(nèi)市場大幅降價(jià)的現(xiàn)象，年初時現(xiàn)款奔馳S級價(jià)格最高降價(jià)30萬元，最低價(jià)的車型也僅售73萬元起，價(jià)格下降幅度之高甚至引發(fā)了豪華車市場的價(jià)格戰(zhàn)，眾多競爭對手也采取降價(jià)措施來面對突如其來的價(jià)格風(fēng)暴。

　　當(dāng)時業(yè)界有媒體解讀現(xiàn)款奔馳S級突然大幅降價(jià)的原因，其中包括：海外市場滯銷、奔馳S級進(jìn)口量大增以及奔馳中國開始掌控中國市場等；同時也從另一個角度說明奔馳S級對于中國市場的依賴程度。數(shù)據(jù)顯示2010年到2012年奔馳S級在全球范圍內(nèi)總計(jì)銷售18.1萬輛，中國市場占據(jù)全球市場的49%，歐洲市場和美國市場的比例僅為15%和21%，因此奔馳S級在國內(nèi)的銷量也決定著奔馳S級的全球銷量。

　　雖然中國市場對于奔馳S級的重要性大家有目共睹，但是新一代奔馳S級并沒有選擇在中國首發(fā)，而是在德國漢堡的空客A380交付中心發(fā)布，其中原因我們局外人難以猜測。

　　在北京時間2013年9月28日，全新一代奔馳S級在上海上市，這艘全新“豪華艦艇”正式登陸中國市場），價(jià)格區(qū)間為124.8-209.8萬元，起售價(jià)幅度有所提升，新一代奔馳S級搭載多項(xiàng)領(lǐng)先科技登場，價(jià)格有所上調(diào)是理所當(dāng)然的事情，這樣的價(jià)格，在同級別市場有無優(yōu)勢？下文逐一解之。

上市當(dāng)晚詳情可進(jìn)入：

全新奔馳S級9月28日正式上市 配置逆天
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● 對手有哪些：寶馬7系Li、奧迪A8L、雷克薩斯LS、捷豹XJL

　　由于引進(jìn)國內(nèi)市場的將會是長軸距版的新一代奔馳S級，因此新奔馳S級的競爭對手除了包括大家熟悉的寶馬7系、奧迪A8L，還有漸入佳境的捷豹XJL和較為低調(diào)的豪華車雷克薩斯LS。

　　在以下這幾款車型中，從起步價(jià)來看，新一代奔馳S級確實(shí)比現(xiàn)款略有提高，但最高配車型的售價(jià)卻顯示出一定的性價(jià)比。而且所有對手都具備四驅(qū)版本車型和多款動力選擇，了解過新一代奔馳S級與這些主要對手的基本信息后，我們來逐一將它們進(jìn)行對比。

● 身材對比

　　全新奔馳S級的車身尺寸達(dá)到3165毫米，和現(xiàn)款相同，從數(shù)據(jù)上看只是比寶馬7系Li較為短一點(diǎn)。不過幾款競爭車型的軸距也僅僅是毫厘之差，相信對后排乘坐空間的影響也不會有太明顯。

　　作出車身尺寸的數(shù)據(jù)對比，無非就是為了大致了解車內(nèi)空間如何。既然幾款競品的尺寸都差之毫厘，那么直接通過圖片來直觀的了解每個車的乘坐空間吧。由于豪華車內(nèi)最講究空間的是后排空間，原因大家都懂，后排都是為尊貴乘客而設(shè)的，因此后排的舒適性對于豪華車來說，十分重要。

　　每款豪華車的后排空間都沒有任何不靠譜的設(shè)計(jì)，大同小異的后排乘坐空間僅憑圖片是很難看出差距的，舒適性大同小異的情況下，比的還是后排的配置。

● 后排基本配置對比

　　后排乘客除了享受后排座椅的舒適性以及空間的寬敞，更多的是在意實(shí)用配置和有多少配置能用，因此下表選出各車最高配車型的后排配置作出比較，看看大家差異有多少。

　　其實(shí)后排配置大家的差異并不算太大，在后排側(cè)氣囊這項(xiàng)配置中，寶馬7系和捷豹XJL都沒有這兩項(xiàng)配置，想從高配車型上分出絕對的勝負(fù)還真不容易。

　　但到了最低配車型的后排配置比較，差異就顯而易見了；雷克薩斯LS的起售價(jià)本來就偏高，而配置上的絕對優(yōu)勢也是最明顯。