內(nèi)飾部分，其鋪陳手法也與新攬勝相似，最先映入眼簾的仍是外掛式布局的13.1英寸Pivi Pro高清無邊框曲面觸控屏，還配備了13.7英寸的全液晶儀表盤，讓科技感大幅提升?；蛘呤且?yàn)檫\(yùn)動(dòng)版的緣故，新車采用了比攬勝更為硬朗的三輻式多功能方向盤。另外，中控臺(tái)整體的造型設(shè)計(jì)稍有不同，其變化則是將空調(diào)控制區(qū)抬高，并與中控臺(tái)連為一體，而在下方則設(shè)計(jì)出了儲(chǔ)物空間，并設(shè)置了15W無線充電面板。由于新車是基于EVA 2.0電子車輛架構(gòu)打造，因此全車63個(gè)電子模塊可進(jìn)行SOTA 云端更新，讓車輛隨時(shí)保持最新狀態(tài)。另外新車也提供Sportify音樂、無線Apple CarPlay與Android Auto、多達(dá)8個(gè)裝置的Wi-Fi 熱點(diǎn)連接機(jī)能，并內(nèi)建Alexa數(shù)位語音助理來操作娛樂、導(dǎo)航等系統(tǒng)。當(dāng)然，新車是在海外市場(chǎng)發(fā)布，因?yàn)閼?yīng)用軟件上是基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)而安裝，預(yù)計(jì)將來入華后會(huì)有本土化的Apps適配。

　　由于車廂大部分操作已經(jīng)可以集成到InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)里面，舊款中控臺(tái)下方的觸摸屏被改成了更為方便直觀的實(shí)體按鍵與旋鈕，藉由黑色鋼琴烤漆面板將空調(diào)與中央排檔座連成一氣、并塑造懸浮式效果，排檔桿從過去的懸浮式旋鈕、改為皮革包覆的線傳排檔桿。

（HUD抬頭顯示與流媒體后視鏡當(dāng)然也不會(huì)缺席）

　　新車在空調(diào)上導(dǎo)入新一代Cabin Air Purification Pro進(jìn)階負(fù)離子車艙空氣凈化系統(tǒng)，它結(jié)合了PM2.5過濾和nanoe X技術(shù)，可顯著減少氣味、細(xì)菌和過敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X設(shè)備安裝在第二排，以提供在整個(gè)車艙內(nèi)一致的空氣品質(zhì)。先進(jìn)的二氧化碳管理功能允許車主在旅行前或駕駛時(shí)凈化車室，確保提高駕駛注意力時(shí)，增強(qiáng)所有乘座人員的舒適感。

　　座椅提供多種環(huán)保材料選擇，包括觸感輕盈的Ultrafabrics優(yōu)質(zhì)紡織材質(zhì)，采用全新Duo Tone配色，同時(shí)還提供延伸至儀表板和車門細(xì)節(jié)的獨(dú)特紡織材質(zhì)選項(xiàng)。更提供包括奢華的粒面皮革、溫莎皮革或柔軟的半苯胺皮革等可供選擇。

　　前排最高具備22向電動(dòng)調(diào)整，再加上通風(fēng)、加熱、記憶與按摩功能以及包覆性頭枕，而后排乘客座椅則受益于人體工程學(xué)優(yōu)化后的幾何結(jié)構(gòu)，腿部空間增加了31mm，膝蓋間隙增加了20mm，提供更好的舒適性和支撐性。

　　在音響布局方面，路虎也心思十足。新車擁有Meridian Signature環(huán)繞音響系統(tǒng)，其使用29組喇叭、一組新的低音喇叭和高達(dá)1430W功率的擴(kuò)大機(jī)，來提供環(huán)繞音效體驗(yàn)，包括四個(gè)頭枕內(nèi)也具有喇叭，讓行駛時(shí)四個(gè)座位上的乘座人員能夠體驗(yàn)個(gè)人劇場(chǎng)。為了使車內(nèi)聲音更悅耳，新車也導(dǎo)入新一代主動(dòng)式道路降噪技術(shù)，當(dāng)車輛處于動(dòng)態(tài)駕駛模式時(shí)，先進(jìn)的系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪音訊優(yōu)先輸出，使聲浪體驗(yàn)得到強(qiáng)化。

　　在正常駕駛中，每個(gè)輪拱內(nèi)的監(jiān)聽麥克風(fēng)和測(cè)速器會(huì)持續(xù)監(jiān)控傳入車輛的聲音，而數(shù)位處理器則計(jì)算從車內(nèi)過濾掉噪音所需的降噪水平。原廠更與Meridian共同開發(fā)并隱藏在后尾門內(nèi)的音響。

　　駕駛輔助系統(tǒng)上，所有車型標(biāo)配AEB 自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、360 度3D環(huán)景影像，并且包括前、后停車感應(yīng)器、水深感應(yīng)，還提供ClearSight對(duì)地視野和輔助照明、ACC主動(dòng)車距巡航控制系統(tǒng)、駕駛疲勞警示系統(tǒng)、車道維持輔助等多項(xiàng)科技，車內(nèi)也提供ClearSight電子后照鏡等輔助。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版（詢底價(jià)|查參配）提供包含3款柴油輕油電動(dòng)力、2款汽油動(dòng)力、以及2款PHEV插電式油電混合動(dòng)力，總計(jì)有多達(dá)7種動(dòng)力選擇，全車系皆搭配8速手自排變速箱。

柴油動(dòng)力：

　　柴油版車型擁有D250、D300、D350三種版本，均搭載的是3.0T渦輪增壓直列六缸Ingenium柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并分為低（249馬力）、中（301馬力）、高（351馬力）三種功率調(diào)校。

汽油動(dòng)力：

　　汽油版車型則擁有P360、P400、P530三種版本，其中P400與P360將搭載分為高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為400馬力與361馬力，最大扭矩為550牛·米與500牛·米；P530則是搭載來自寶馬的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，最大扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 彈射模式可在4.5 秒完成靜止加速破百。

插電式油電混合動(dòng)力：

　　全新的PHEV 插電式油電混合車型，則提供P440e、P510e 共兩種動(dòng)力選擇，兩種動(dòng)力全數(shù)搭載3.0升直列6缸Ingenium渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配功率105kW的電動(dòng)馬達(dá)，38.2kWh 鋰電池組(實(shí)際可用容量31.8kWh)，P440e車型可輸出440匹馬力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e車型則提高到510匹、0到100公里加速僅5.4秒。

　　兩款車型除純電最高極速可達(dá)時(shí)速100 公里，WLTP純電續(xù)航里程預(yù)估為113km、實(shí)際情況下純電續(xù)航里程也能擁有上看88km的表現(xiàn)，油電系統(tǒng)最大續(xù)航里程可來到740km，每公里CO2 排放僅18g/km。P440e、P510e還另支援50kW DC直流電充電，可在1小時(shí)內(nèi)完成充電至80%。

(除了家用的7kW AC 慢充外，PHEV 插電式油電混合車型更支援50kW DC 直流電充電，可在1 小時(shí)內(nèi)完成充電至80%。圖為家用AC 慢充)

（全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平臺(tái)架構(gòu)，采混合金屬車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了其抗扭曲性比上一代攬運(yùn)高出35%。）

　　新車全系搭載iAWD智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。智能四輪驅(qū)動(dòng)iAWD在變速箱由路虎的智能扭力分配系統(tǒng)(IDD) 控制，該系統(tǒng)每秒100 次監(jiān)測(cè)車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號(hào)，主動(dòng)在前、后軸以及兩側(cè)后輪之間分配扭力。

　　此外，新車也提供最新的Terrain Response 2系統(tǒng)，可針對(duì)地形自動(dòng)調(diào)整車輛最合適的設(shè)定。新的主動(dòng)越野巡航控制系統(tǒng)(Adaptive Off-Road Cruise Control)在攬勝運(yùn)動(dòng)版上首次亮相，并根據(jù)路況條件保持穩(wěn)定前進(jìn)來幫助駕駛穿越棘手的地形。駕駛可以在四種設(shè)定中挑選最合適的設(shè)定，系統(tǒng)會(huì)相應(yīng)的自動(dòng)調(diào)整速度，讓駕駛專注于控制行進(jìn)方向。

　　新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版還還搭載了可變式氣壓彈簧、雙閥門主動(dòng)阻尼的動(dòng)態(tài)氣壓懸掛、Dynamic Response Pro電子主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)、甚至是后輪轉(zhuǎn)向等科技。Dynamic Response Pro透過48V電子主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)提供極致的側(cè)傾抑制，能夠在單一車軸上施加高達(dá)1,400N·m的扭矩，帶來平穩(wěn)的行車體驗(yàn)。

　　Adaptive Dynamics 2系統(tǒng)則透過持續(xù)控制主動(dòng)式雙閥阻尼器，該系統(tǒng)每秒監(jiān)控高達(dá)500次的路面回饋，來減少不必要的車身晃動(dòng)，從而提高動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

　　除此之外，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供高達(dá)7.3°的轉(zhuǎn)向幅度，在低速時(shí)獲得更好的靈活度和機(jī)動(dòng)性，使車輛擁有與掀背車的相同回轉(zhuǎn)半徑。新車也將系統(tǒng)整合在Stormer動(dòng)態(tài)控制套件之中，包括Dynamic Response Pro、四輪轉(zhuǎn)向、煞車扭力分配、主動(dòng)式電子差速器與可調(diào)式反應(yīng)系統(tǒng)。后者提供個(gè)人化駕駛模式的選項(xiàng)，在一般道路和越野時(shí)都能自訂想要的駕駛體驗(yàn)。

　　全新一代的攬勝運(yùn)動(dòng)版幾乎可以說是攬勝的縮小版，而在多個(gè)細(xì)節(jié)處理和配置上也有自己的獨(dú)到之處。另外，由于定位的原因，它的軸距并不超過5米，因而帶來靈巧緊致的比例，相信能吸引不少鐘情攬勝但又略顯太過巨型的買家。至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，新車目前暫時(shí)未有進(jìn)口的官方消息?？紤]到進(jìn)口版的攬勝皆為長(zhǎng)軸車型，車長(zhǎng)不超5米的攬勝運(yùn)動(dòng)版剛好可以與它錯(cuò)開，成為另一款更適合個(gè)人使用的攬勝。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）