日前，豐田也帶來(lái)了自家的重磅純電新車(chē)——bZ4X，并在同一天正式開(kāi)啟預(yù)售。這次同樣的采用雙車(chē)戰(zhàn)略，廣豐和一豐都有生產(chǎn)，不過(guò)兩者無(wú)論名字還是內(nèi)外都近乎一致。雖然豐田的品牌早已經(jīng)家喻戶(hù)曉，但旗下的"bZ"系列對(duì)不少消費(fèi)者來(lái)講還是略顯陌生，用官方的解釋?zhuān)琤Z是取自于beyond Zero，蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越零排放價(jià)值的想法。

　　此前一直對(duì)純電車(chē)興趣不大的豐田，為何現(xiàn)在這么積極呢？其實(shí)還是和碳排放政策脫離不了關(guān)系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產(chǎn)了1700萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型，累計(jì)減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說(shuō)是最早推動(dòng)減排的車(chē)企之一。但當(dāng)碳中和成為新的發(fā)展理念后，各國(guó)都將碳排放限值提高至燃油車(chē)排放天花板，豐田單憑混合動(dòng)力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳排放的收支平衡，0排放純電動(dòng)車(chē)能夠抵消汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機(jī)之一。

　　或許任何人第一眼看到bZ4X，都沒(méi)有辦法把它和豐田慣有的風(fēng)格聯(lián)系起來(lái)?；蛟S作為e-TNGA平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)，多了幾分踏入新紀(jì)元的意味，豐田有意把新車(chē)做出辨識(shí)度來(lái)，不然也無(wú)法在越做越夸張的純電時(shí)代中脫穎而出。而bZ4X外觀(guān)設(shè)計(jì)以Hi-Tech and Emotion為設(shè)計(jì)主題，用e-TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了短前懸長(zhǎng)軸距，這也是電動(dòng)車(chē)平臺(tái)下常見(jiàn)的身段比例。

　　bZ4X的車(chē)頭其實(shí)很簡(jiǎn)單，取消了前水箱罩之后的槌頭式造型依稀能見(jiàn)到家族化一點(diǎn)的梯形線(xiàn)條，除此以外別無(wú)多余裝飾。最奇特的地方出現(xiàn)在前輪拱處，從大燈一直蔓延到翼子板皆為一大片亮面黑色裝飾板，兩側(cè)同時(shí)加入了更多的折線(xiàn)處理，使得車(chē)頭看起來(lái)復(fù)雜且前衛(wèi)。

　　由于bZ4X的車(chē)身尺寸和RAV4比較接近，因此也有不少人把它昵稱(chēng)為"電動(dòng)版的RAV4"。當(dāng)然，這種想法是有失公允的，因?yàn)?bZ4X量產(chǎn)版除了少許細(xì)節(jié)有微調(diào)之外，整體上仍忠于概念車(chē)的設(shè)計(jì)。最重要的是，得益于e-TNGA純電平臺(tái)，新車(chē)的軸距得以大幅增加，為乘客帶來(lái)更舒展和平整的駕乘空間，這一點(diǎn)在當(dāng)今眾多純電車(chē)型上均有體現(xiàn)。不過(guò)這也是一把雙刃劍，超短前后懸和長(zhǎng)軸距也帶來(lái)了"臘腸狗"式的身材，習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)比例的我們常常會(huì)有種怪怪的感覺(jué)（著名例子是奔馳EQS），這就要看車(chē)廠(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)怎樣處理了，但至少在bZ4X身上，小編是覺(jué)得順眼的。

　　除了”廣汽豐田“與”一汽豐田“的尾標(biāo)，兩者的車(chē)尾也看不出差別來(lái)。設(shè)計(jì)師在bZ4X身上添加大量復(fù)雜的折線(xiàn)，打造應(yīng)接不暇的光影效果，還有傾斜度極大的后擋風(fēng)玻璃加持，種種元素融合起來(lái)，前衛(wèi)感尤為突出。而車(chē)尾的處理手法與近年不少豐田車(chē)接近，類(lèi)似的尾燈形狀無(wú)論在Supra還是在賽那身上都能看到，點(diǎn)亮?xí)r甚至能看到多達(dá)八層的LED燈帶。

　　e-TNGA下還衍生了斯巴魯SOLTERRA和雷克薩斯RZ，前者已經(jīng)現(xiàn)身國(guó)內(nèi)4S店多時(shí)，不過(guò)尚未正式上市，由于其進(jìn)口車(chē)的身份，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)比bZ4X會(huì)高一些；而雷克薩斯RZ則暫未在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相。

　　兩者的車(chē)廂設(shè)計(jì)也完全一致，不過(guò)豐田這次也帶來(lái)了許多以往不曾見(jiàn)到的亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)靈感把科技與時(shí)尚相糅合，除了利用了布質(zhì)的元素交錯(cuò)應(yīng)用在中控臺(tái)表面，更設(shè)計(jì)了頂置的液晶儀表板，以能減少駕駛在車(chē)外路況及儀表判讀的視覺(jué)轉(zhuǎn)移。在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車(chē)款首次安排的旋鈕式排檔操作。。

　　在大家都迫不及待把中控操控全部觸控化的時(shí)代，豐田在bZ4X里面保留了不少實(shí)體按鍵，在真皮方向盤(pán)上尤其多，更便于駕駛者進(jìn)行快速盲操作。此外，以后還有望選裝異形方向盤(pán)，將配備線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)，最大可以時(shí)間±150°的轉(zhuǎn)向角度。

　   這套中控臺(tái)設(shè)計(jì)方案和形狀此前并未在其他豐田車(chē)上出現(xiàn)過(guò)，顯得尤為獨(dú)特和新奇。寬比例懸浮式中控屏UI界面升級(jí)明顯，看上去有著不錯(cuò)的操作邏輯，且功能也十分豐富，下方還配備了快捷鍵方便操作。

　   12.3英寸的中控屏搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，中高配車(chē)型支持人臉識(shí)別功能、"你好豐田"智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程O(píng)TA等時(shí)下流行的功能。另外，用戶(hù)也可以通過(guò)屏幕查看車(chē)輛能量流釋放過(guò)程和電量?jī)?chǔ)備。 此外，新車(chē)還配備數(shù)字鑰匙，通過(guò)智能手機(jī)無(wú)縫實(shí)現(xiàn)上鎖、落鎖、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；家人、朋友權(quán)限移交，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程輕松控制，還可享受代客保養(yǎng)／充電等多樣化上門(mén)服務(wù)。

　　換擋機(jī)構(gòu)為流行的旋鈕式設(shè)計(jì)，兩側(cè)分布常用的實(shí)體按鍵，像電子駐車(chē)、駕駛模式選擇、X-MODE越野模式切換、360°泊車(chē)影像、自動(dòng)泊車(chē)、ESP車(chē)身穩(wěn)定開(kāi)關(guān)等功能都能即時(shí)找到。下方則為手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電區(qū)域，它的優(yōu)點(diǎn)是可以自行開(kāi)關(guān)，當(dāng)不需要給手機(jī)充電時(shí)，這里可以變作一個(gè)儲(chǔ)物區(qū)域。

　　此外，bZ4X還能選配高效太陽(yáng)能充電穹頂，通過(guò)吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電力，每年獲得的電量可供增加續(xù)航里程約1750km。新車(chē)還配備外部充電功能，在戶(hù)外或緊急情況下，可作為電源使用。

　　空間表現(xiàn)方面，我們實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，得益于2850mm的軸距優(yōu)勢(shì)，讓我們的前后排乘客均能擁有一個(gè)很優(yōu)雅舒適的坐姿，并且前后座位臀點(diǎn)距離1米，足以確保我們腿部空間的寬裕度。而座椅材質(zhì)方面，真皮包裹填充物扎實(shí)，可選裝舒適包來(lái)增加座椅加熱及通風(fēng)功能，后排座椅放倒后可進(jìn)一步拓展后備廂使用空間，實(shí)用性及空間載人拓展能力足夠豐富。

　　真皮座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐功能，扎實(shí)的座椅填充物帶來(lái)了良好的支撐性和包裹感。而后排在舒適性配置方面也有不少，例如獨(dú)立空調(diào)、雙Type-C接口和帶杯架功能的中央扶手。當(dāng)然，得益于e-TNGA平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，廠(chǎng)方還表示后排空間達(dá)到1000mm，還采用高性能隔音玻璃及降噪等措施，確保室內(nèi)的靜謐性。

　　bZ4X提供兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型可選，CLTC工況下，續(xù)航里程最高615km。兩驅(qū)版車(chē)型的最大功率為150kW，四驅(qū)版車(chē)型的最大功率為前80kW后80kW。值得一提的是，一汽豐田bZ4X四驅(qū)版車(chē)型的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，并不像漢蘭達(dá)雙擎上的E-Four電子四驅(qū)那么簡(jiǎn)單，這套四驅(qū)系統(tǒng)是由豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，同時(shí)還配有全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，滿(mǎn)足從日常生活到輕越野的使用需求。

　　我們的專(zhuān)業(yè)編輯不久前也曾經(jīng)對(duì)一豐bZ4X進(jìn)行過(guò)試車(chē)，在駕控體驗(yàn)上也給到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。直接的動(dòng)力響應(yīng)在輕踩電門(mén)踏板后就會(huì)給予直接的反饋，并且循序漸進(jìn)的加速感受很線(xiàn)性，完全沒(méi)有因過(guò)快產(chǎn)生的突兀感使人感到不適。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校也比較適合日常行駛，精準(zhǔn)的指向性完全可以確保你的行駛軌跡不會(huì)產(chǎn)生偏離。而高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度會(huì)根據(jù)車(chē)速相應(yīng)會(huì)變得更加沉穩(wěn)，提升了你在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，確保有一個(gè)可控性很好的操控感受。

　　底盤(pán)懸掛在過(guò)濾一些路面起伏和顛簸時(shí)，雖然整車(chē)自重相比燃油車(chē)重一些，但對(duì)于過(guò)濾這些細(xì)碎的震動(dòng)效果還是非常干脆的，完全沒(méi)有所謂的彈跳感。而當(dāng)高速通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，懸掛支持回彈非常有韌性，緊致高效的壓縮回彈效率可以輕松的化解掉余震，既能確保一定的清晰路感，又能真真切切的讓車(chē)內(nèi)駕乘者感受到車(chē)輛通過(guò)性以及舒適感。

　　安全配置方面，bZ4X配備豐田智行安全系統(tǒng)TSS3.0，包括：智能全景監(jiān)視器（PVM）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)（DRCC）、車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)（RSA）、緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS）、車(chē)門(mén)誤開(kāi)預(yù)警系統(tǒng)（SEA）、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）。

　　一豐版和廣豐版的bZ4X都已經(jīng)在4月28日晚正式開(kāi)啟預(yù)售，兩者均推出5個(gè)車(chē)型，僅在車(chē)型名稱(chēng)上有所區(qū)別，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格范圍均為23-30萬(wàn)元。新車(chē)的具體的上市日期和交付日期則有待官方進(jìn)一步公布。

　　目前，豐田電動(dòng)化車(chē)型全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破2000萬(wàn)、豐田油電混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)的銷(xiāo)量也已經(jīng)突破150萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)在純電市場(chǎng)領(lǐng)域，豐田和其他我們熟悉的傳統(tǒng)車(chē)企一樣，之前并未有太大動(dòng)作與波瀾。而bZ系列的出現(xiàn)，代表了豐田將會(huì)為純電和智能等新世代的關(guān)鍵詞上發(fā)力，此外，到2025年時(shí)，豐田將推出15款純電車(chē)型，豐田bZ系列到2025年時(shí)將推出7款車(chē)型。雖然bZ4X有豐田累積數(shù)十年的品牌口碑，但它22030萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，會(huì)觸碰到大眾ID.4系列，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV等實(shí)力強(qiáng)悍的車(chē)型，豐田能否在純電領(lǐng)域扳回一局呢？