新車基于MEB純電平臺(tái)打造，全新的家族設(shè)計(jì)語言加持，讓其有了一種小Q8的味道。

　　外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設(shè)計(jì)元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個(gè)中網(wǎng)在視覺面積上進(jìn)一步增加。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會(huì)讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長(zhǎng)且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特，還支持各式各樣的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果，科技感滿滿！

　　從側(cè)面看，奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓?jiǎng)t與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時(shí)，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤(rùn)的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外，新車還在車門側(cè)包圍印有e-tron標(biāo)識(shí)。四個(gè)車輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪1980年傳奇車型quattro的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征，同時(shí)還進(jìn)一步對(duì)車身的加寬設(shè)計(jì)，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動(dòng)感流暢，為側(cè)身增添了獨(dú)特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處，獨(dú)特的輪廓微妙而動(dòng)感，迷人曲線向后下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進(jìn)一步提升了整車的視覺長(zhǎng)度。

　　內(nèi)飾科技感的營(yíng)造一直以來都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， 奧迪Q4 Sportback e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。

　　同時(shí)，新車還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計(jì)，而多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒有缺席，并進(jìn)一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實(shí)時(shí)顯示充電水平和全屏導(dǎo)航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達(dá)到了70英寸，而且加入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。

　　Q4 Sportback e-tron中控臺(tái)一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器，尺寸達(dá)到了前所未有的11.6英寸（標(biāo)配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，支持MMI廣播增強(qiáng)版、標(biāo)準(zhǔn)DAB接收、多重手寫等全新功能。

　　動(dòng)力方面，50 e-tron quattro四驅(qū)版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為497km。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時(shí)；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　新車整體上與Q4 e-tron相似，但是其采用了轎跑式SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，著實(shí)帶來了不少新意。以奧迪E-tron車型作為參考，其中普通版車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)銷售，而Sportback車型采用了進(jìn)口的方式引進(jìn)，未來能夠國(guó)產(chǎn)還另當(dāng)別論，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將直接鎖定Model Y。

　　早在去年11月，奧迪品牌就計(jì)劃于2026年推出全新的奧迪Q8 e-tron。而我們從目前獲得的消息來看，新款?yuàn)W迪e-tron或許將會(huì)提前更名為「Q8 e-tron」，以便奧迪純電家族帶來更加清晰的產(chǎn)品矩陣。

　　新車采用了全新的封閉式格柵，兩側(cè)的大燈組也更為犀利，前臉的辨識(shí)度提升了不少。車身側(cè)面的線條也更加流暢，但其總體造型與現(xiàn)款基本保持一致。

　　車尾依舊是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但是下包圍處仍被大量的偽裝貼紙覆蓋，想必會(huì)換裝最新的設(shè)計(jì)語言。

　　動(dòng)力部分，新款?yuàn)W迪e-tron將換裝更為高效的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備110kWh動(dòng)力電池組，續(xù)航里程有望提升至600km以上。

　　奧迪Q8 e-tron作為奧迪e-tron的改款車型，在外觀方面采用了全新樣式的封閉格柵，并且換裝了更加高效的電動(dòng)機(jī)和電池組，續(xù)航里程有望提升至600公里。此外，由于經(jīng)過此次的更名，奧迪純電車型的產(chǎn)品線逐漸明晰，而現(xiàn)款的奧迪e-tron也將變成奧迪的「經(jīng)典」車型。

　　新車定位于電動(dòng)四門GT跑車，與保時(shí)捷Taycan一樣都基于J1平臺(tái)打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。

　　外觀上，新車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，整車采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營(yíng)造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機(jī)交互空間。

　　方向盤則采用標(biāo)志性的奧迪三幅式設(shè)計(jì)，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進(jìn)行包裹，而兩側(cè)分布著實(shí)體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計(jì)，并配有專屬標(biāo)識(shí)。

　　其他配置上，e-tron GT還支持手機(jī)無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)（配有16個(gè)揚(yáng)聲器，其中包含兩個(gè)3D音效揚(yáng)聲器）。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時(shí)速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT（詢底價(jià)|查參配）最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時(shí)速被控制在250 km/h。

　　奧迪e-tron GT依舊保持著應(yīng)有的豪華感，并與保時(shí)捷Taycan一樣，都基于J1平臺(tái)打造，在性能方面同樣不輸同級(jí)對(duì)手。相信其百萬級(jí)的產(chǎn)品定位，對(duì)于想要追求高性能的消費(fèi)者而言，無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪而言，如何在電動(dòng)化進(jìn)程中繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，無疑是目前所面臨的緊要問題。與「光腳不怕穿鞋」的新勢(shì)力相比，奧迪似乎仍然在做技術(shù)儲(chǔ)備。例如幾年前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，就已經(jīng)明白「突破科技 啟迪未來」的口號(hào)不是說說而已，但由于法律法規(guī)的限制，以及奧迪在中國(guó)主打性價(jià)比的營(yíng)銷策略，讓用戶并沒有得到深切的體會(huì)。

　　但隨著更多的純電動(dòng)車型的發(fā)布，讓我們逐漸看到奧迪的技術(shù)積淀，加上其擁有傳統(tǒng)豪華車企的底蘊(yùn) ，是需要依靠工程的經(jīng)驗(yàn)去做驗(yàn)證，而不是讓用戶去頻繁的OTA。相信其謹(jǐn)慎的態(tài)度依舊能夠在電動(dòng)化的過程中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，至少目前可以。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）