● 新一代Jeep Cherokee/自由光

　　新車看點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)值得一贊、9AT絕對是高配中的高配

　　新一代Jeep Cherokee的官圖在此前已正式發(fā)布，新車以全新的定位和極其給力的9AT變速箱亮相了各種鈦合金眼睛。據(jù)悉，新一代Jeep Cherokee將有望在本屆上海車展上亮相，目前有消息表示其中文譯名不會采用“切諾基”，而將采用“自由光”。

　　上圖的版本為貧僧感覺最帥的Trailhawk®版本，而根據(jù)Jeep官網(wǎng)內(nèi)容，我們總結(jié)到了新一代Cherokee有4個不同的版本，配置從低到高分別為Sport版、Latitude版、Trailhawk®版和Limited版。在Jeep給出的高清官圖中，僅出現(xiàn)了后兩者。明顯看出，Jeep要以兩個高配版作為宣傳的中堅力量。

　　新一代Cherokee運(yùn)用了一種完全非主流的燈具設(shè)計思路，前燈組多達(dá)6個（雙邊），其中LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈成為了最高位的一組，而主燈則是位于牛氣轟轟的憤怒目光之下，霧燈毫無疑問地內(nèi)置在前保險杠里頭。

　　編者有些許懷疑，總設(shè)計師是NBA公牛隊的鐵桿粉絲，如這臺作為主要宣傳力量的Trailhawk版本，看那霸氣外露的犀利眼神，看那氣吞山河的大鼻孔，看那漆紅的利牙（好吧，那是一對拖拽勾而已...），雄性荷爾蒙杠杠的！

　　當(dāng)然，如果外觀爺們、但內(nèi)在娘炮的話，也是一個容量驚人的吐槽點(diǎn)，而好在新一代Cherokee還是把一些跟越野相關(guān)的數(shù)據(jù)給到，以證明它并不是娘炮。如下圖，強(qiáng)調(diào)越野性能的Trailhawk版本，進(jìn)入角29.8°、離去角32.1°，最大離地間距221mm，還算可觀。（這只是些表現(xiàn)皮毛的數(shù)據(jù)，關(guān)于其越野潛力，請圍觀第二頁的動力和四驅(qū)系統(tǒng)部分。）

　　縱然有著稍微顯得硬派的外觀數(shù)據(jù)，充滿這柔情的車身線條還是讓編者有點(diǎn)懷疑其性取向（請問誰能幫忙翻譯翻譯，那經(jīng)典的7孔進(jìn)氣格柵在新小切上的造型，為何是“彎”的）。上一代小切的那些直線，全數(shù)被揉了一遍，而唯一剩下的硬派Jeep元素，就只有那前后兩個Jeep標(biāo)識了。

　　不過好在，那外凸的輪眉、挺拔的行李架、健碩的后保險杠、野性的輪胎，還是呼喚出一點(diǎn)Jeep的傳統(tǒng)氣息來，如果還能給加上個外掛式的備胎箱，那就更加完美了。配置方面，新車配備了各種有著城市車輛特征的輔助系統(tǒng)，如全方位泊車輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)控提示系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等。

　　和大部分Jeep車型一樣，Cherokee并不以強(qiáng)悍的運(yùn)動性為賣點(diǎn)，它的定位也顯然不是像寶馬X3那樣的運(yùn)動型SUV，因此它配備的是2.4L和3.2L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)。其中2.4L發(fā)動機(jī)為直列四缸結(jié)構(gòu)，型號名為Tigershark（虎鯊）。不過從引擎蓋上的“MultiAir”字樣，熟悉菲亞特車型的大概都知道這款發(fā)動機(jī)實(shí)則是源于菲亞特的技術(shù)，而MultiAir就是菲亞特發(fā)動機(jī)的專利技術(shù)之一。

　　而3.2L發(fā)動機(jī)是克萊斯勒集團(tuán)旗下知名的Pentastar V6機(jī)型。相比起2.4L Tigershark機(jī)型，它的最大亮點(diǎn)其實(shí)并不是大排量帶來的更高功率輸出，而是其具備的FlexFlue技術(shù)，這個技術(shù)不但可以強(qiáng)化其油品實(shí)用性，扛得住低劣油品的同時可以讓其使用乙醇燃料，面對各個國家和地區(qū)的不同燃料都有很強(qiáng)的適應(yīng)性，對于一款越野車來說倒是非常使用的技術(shù)。

　　相信很多朋友也已經(jīng)了解到，這次Jeep推出的新Cherokee最大賣點(diǎn)是它搭載9速自動變速器。這里順帶一說，史上第一款采用9速自動變速器的車型是在海外已經(jīng)推出的新款路虎攬勝極光，而它采用的是來自采埃孚的9HP型變速器。我們知道采埃孚的9HP變速器與此前的8HP變速器不同，是用于橫置發(fā)動機(jī)車型的。極光是橫置的，新Cherokee也是橫置的，用上采埃孚的9速自動變速器真是再適合不過了。

　　采埃孚新的9HP變速器可以說純?yōu)楣?jié)油而考慮，它在重量上甚至比8HP變速器還低，變速齒比高達(dá)恐怖的9.8:1，從6擋開始都為超速檔，9擋的齒比更是只有0.48。毫無疑問，新Cherokee尚屬理想的油耗很大一部分功勞要?dú)w功于來自采埃孚的9速自動變速器。

　　相信許多越野迷最關(guān)心的是新Cherokee的四驅(qū)系統(tǒng)了。很多喜歡Cherokee的聽到新切和菲亞特菲翔是一個平臺的估計都有種被潑了一碗冷水的感覺。然而看到上一頁中出色的接近角、離去角和離地間隙后是不是又找回了點(diǎn)希望？其實(shí)，有時候平臺什么的真不重要，它并非一個車型性能的絕對因素。而新Cherokee就有著一套值得關(guān)注的四驅(qū)系統(tǒng)，Jeep稱之為主動駕駛（Active Drive）全時四驅(qū)系統(tǒng)。

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● 全新馬自達(dá)6

　　新車看點(diǎn)：外形銷魂蝕骨，Skyactiv引擎+弱混動有亮點(diǎn)。

　　新一代馬自達(dá)6進(jìn)口版有望在本月上海車展上市，而國產(chǎn)版本馬自達(dá)6或于今年12月份上市。進(jìn)口版車型有望在28萬元起步，而國產(chǎn)版價格將有可能定在18-22萬元的區(qū)間。

　　新馬6從概念車階段就確立了“KODO魂動”這一個概念，U型格柵加凌厲三角形大燈，這讓新馬6整體造型剛中帶柔，具有明顯的東方文化特點(diǎn)。其前大燈通透而凌厲，且智能化程度甚高，而尾燈的設(shè)計更為激進(jìn)，原廠就已經(jīng)采用極度熏黑的外罩。

　　新一代馬自達(dá)6內(nèi)飾則顯得相對中庸一些，不過黑白配色的簡潔實(shí)用風(fēng)格更適合日常駕駛。走進(jìn)車內(nèi)，2830mm加前驅(qū)設(shè)計帶來的寬敞空間絕對會令人滿意。

　　新車中控臺上的5寸高清液晶顯示屏按鍵簡潔易上手，內(nèi)飾材質(zhì)上，新一代馬自達(dá)6采用了更為高檔的材質(zhì)，排檔桿，空調(diào)出風(fēng)口邊框和車門內(nèi)飾板等部件也增加了金屬裝飾。

　　馬自達(dá)6提供兩種汽油引擎，其中SKYACTIV-G 2.0最大功率110kW(150PS)，扭矩210Nm，而另一臺SKYACTIV-G 2.5最大功率141kW(192PS)，扭矩256Nm。這兩臺引擎都配備了停啟系統(tǒng)，而2.5升引擎還提供了i-ELOOP制動能量回收，可以在駕駛員右腳離開油門踏板開始減速時為電容器快速充電。

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● 國產(chǎn)馬自達(dá)CX-7

　　新車看點(diǎn)：海外停產(chǎn)后在中國延續(xù)生命、有2.3T和2.5L兩款發(fā)動機(jī)可選

　　2012年底從馬自達(dá)日本總部傳來最新消息稱，馬自達(dá)CX-7將在海外停產(chǎn)，而這款車型是否會慢慢地湮滅在車壇中，答案恐怕不會過于悲觀。近日從國內(nèi)媒體獲悉，馬自達(dá)CX-7將在中國延續(xù)它的生產(chǎn)使命，而國產(chǎn)CX-7將擬定于今年4月開幕的上海車展上首發(fā)亮相，并與今年上半年上市銷售，新車或?qū)⒂?.3T和2.5L兩款發(fā)動機(jī)可供選擇。

　　馬自達(dá)CX-7現(xiàn)于國內(nèi)只推出了一款2.5L的進(jìn)口車型，售價29.08萬元，通過一汽馬自達(dá)渠道進(jìn)口銷售。馬自達(dá)CX-7的車身長寬高分別為4705/1872/1645mm，軸距為2750mm。這款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為205Nm，匹配5速手自一體變速器。

　　海外版馬自達(dá)CX-7還配備了一款2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為179kW（238PS），峰值矩達(dá)350Nm，與之相匹配的是6速手自一體變速器。據(jù)稱，這組動力總成將有望在國產(chǎn)版本里面得到實(shí)現(xiàn)，并作為車型的高配版本推出市場。

　　馬自達(dá)CX-7的定位比途觀、RAV-4等SUV略高，尺寸也比后兩者略大。一汽馬自達(dá)表示CX-7國產(chǎn)之后，將增加與這些車型競爭的砝碼，其中包括推出一些比現(xiàn)款進(jìn)口車型更低配置的車型，還有高配的2.3T車型，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)版可選，如此一來，國產(chǎn)CX7的價格區(qū)間和競爭力范圍將大大增加。

　　馬自達(dá)CX系列的三款車型已經(jīng)開始陸續(xù)引入中國市場，其中CX-7在國內(nèi)最直接的競爭對手應(yīng)該是本田CR-V，相比CR-V每個月1.7萬輛左右的銷量，這款要價接近30萬的前驅(qū)版CX-7競爭力顯得非常疲弱，最好的解決方案便是國產(chǎn)并提供一些低配車型。至于CX-9，希望屆時入華車型能如豐田漢蘭達(dá)一般，采取高低排量搭配，并提供兩驅(qū)/四驅(qū)版可選。

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