【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】對于電動車，令大多數(shù)消費(fèi)者最在意的莫過于“充電和續(xù)航”；其中充電相較于汽油車那種5分鐘即可滿的感覺，是何等的羨慕；而充滿后又立刻獲得600+km續(xù)航表現(xiàn)，也讓無數(shù)新能源車主“后悔不已”。

　　萬千電動車主的內(nèi)心獨(dú)白：“要是有一輛車，既環(huán)保，又沒有續(xù)航焦慮，那就皆大歡喜！”

　　這一回，豐田選擇滿足車主們的這個愿望，其第二代氫燃料汽車 - 全新Mirai正式登場。而今天小編也就帶您深入了解下這款“充氫5分鐘，即可使用850km續(xù)航”的神車，究竟是怎么一回事！

●Mirai背景小介紹：從2014年誕生到現(xiàn)在

　　相信不少人對豐田Mirai（詢底價|查參配）的名字都十分陌生，因其暫時還沒有相應(yīng)的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發(fā)音“みらい”——意為“未來”。

　　Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產(chǎn)物，最早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當(dāng)時受限于種種因素才沒有開發(fā)新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

　　但基于現(xiàn)有汽油車平臺打造新能源車并非最佳方案，只有輕量化科技和適應(yīng)新型動力系統(tǒng)布局的平臺，才會成為最終作品。經(jīng)過了20年的技術(shù)積累，豐田終于在2013年東京車展推出了FCV概念車。直至2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術(shù)驗(yàn)證，第一代“Mirai”在日本全球首發(fā)。

　　2015年1月底，第一代Mirai在日本正式交付，售價為723.6萬日元（含稅）左右，享受政府補(bǔ)貼后僅500萬日元（折合人民幣26.5萬），價格與同期的皇冠HEV相當(dāng) ；而截至其停產(chǎn)全球共售出近1萬臺Mirai

　　到2019年的東京車展上，豐田則帶來了第二代Mirai的概念版，相較于第一代車型，其基于TNGA-L后驅(qū)平臺打造（也就是與雷克薩斯LS同平臺），而續(xù)航里程提升了30%，可達(dá)850km。

　　同時在2020年9月舉行的北京車展上，豐田也將第二代Mirai帶來了現(xiàn)場，讓更多國內(nèi)的消費(fèi)者了解到“這才是汽車的未來”。

●Mirai會賣多少錢呢？

　　而到2020年底，第二代Mirai則率先在美國和日本上市，其中日本售價710-805萬日元（折合人民幣44.5-50.5萬元），享受政府補(bǔ)貼后僅570-665萬日元（折合人民幣36.05-42.06萬）；美國售價為4.95-6.60萬美元（折合人民幣32.3-43.1萬元），相比老款車型降低了0.9萬美元（5.88萬元）。

　　同時針對美國市場，豐田還提供Mirai的租賃服務(wù)，其中入門車型月租價格為499美元（3260元）起。值得一提的是，購車和租車的用戶都可以獲得六年免費(fèi)氫氣燃料或1.5萬美元（9.8萬元）現(xiàn)金補(bǔ)貼。

●Mirai技術(shù)特點(diǎn)：最主要的那就是“氫”

　　在了解Mirai之前，我們先要搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

　　氫燃料電池的基本原理其實(shí)早就被寫入了高中化學(xué)課本，并“困擾”著一代又一代學(xué)子，那就是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極，從而產(chǎn)生出電能。

　　對于化學(xué)是語文老師教的同學(xué)則可以簡單理解為通過氫和氧氣結(jié)合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)上，第二代Mirai主要由4大零部件組成，其中分別為：1、燃料電池單元；2、儲氫罐；3、驅(qū)動電池；4、驅(qū)動電機(jī)。

　　其中全新的燃料電池單元采用了固態(tài)聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉(zhuǎn)換器也比老款型號小21％，輕2.9kg；而最重要?dú)錃夤迯睦峡畹囊粋€升級為三個，并且呈T字型布局設(shè)置在后排座椅和行李箱的下方，三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg）。

　　值得一提的是，第二代Mirai還支持向房屋/電器產(chǎn)品提供高功率電源輸出。當(dāng)車輛停止時，可使用車內(nèi)的家用電源插座或引擎艙內(nèi)的DC插座進(jìn)行輸出，家用插頭最高支持AC100 V 1500W/DC口則支持9000W，完全可應(yīng)對各種生活使用場景。

　　而全新的驅(qū)動電機(jī)可產(chǎn)生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高時速更是達(dá)到了175km/h。配合全新的電池組，可實(shí)現(xiàn)低配750km的續(xù)航；高配850km的續(xù)航，真正意義解決了以往電動車充電慢的問題，根本上做到了充氫5分鐘續(xù)航850km的表現(xiàn)。

　　此外，根據(jù)豐田官方提供的數(shù)據(jù)顯示，得益于第二代Mirai將高壓電池和電動馬達(dá)移至后橋上方，不僅使重量分配比例達(dá)到了50:50，還讓整車擁有更低的重心，從而實(shí)現(xiàn)高水平的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

　　而具體落實(shí)到Mirai上，就是將氫氣加注到氫氣燃料罐里，隨后氫氣與從進(jìn)氣格柵進(jìn)入的氧氣在燃料電池單元內(nèi)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，從而轉(zhuǎn)化為電能，而整個反應(yīng)唯一的副產(chǎn)品僅為水。（可以說做到了真正的環(huán)保）

●在海外，現(xiàn)在加氫氣方便么？

　　根據(jù)在豐田（日本）官方的查詢，日本本土大概有超過133座加氫站/移動加氫車在運(yùn)營，而大部分都分布在各個主要城市中。而實(shí)際加氫氣過程中，日本地區(qū)僅專職工作人員操作，整個加滿過程需3分鐘即可。

　　而在美國大部分加氫站集中在加州，目前開放的共87座；而實(shí)際加氫氣過程中，美國地區(qū)可車主自行操作，整個過程需5分鐘加滿（由于法規(guī)充氫槍頭流量不一樣，因此加注時間存在差別）。

　　此外，豐田還表示，將對所有Mirai提供5年10萬公里（日本） 和10年24萬公里（美國）的保修服務(wù)；其中在美國還額外提供3年的免費(fèi)保養(yǎng)維護(hù)，以及不限里程的3年道路救援。