【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2017年奧迪發(fā)布了全球首款的可實現(xiàn)L3級自動駕駛的全新A8，小編我就想是時候向老爹進(jìn)言把家里經(jīng)常摸魚劃水老司機(jī)給辭退了。但最近又傳出消息，奧迪將放棄L3級自動駕駛項目。我家司機(jī)繼續(xù)劃水也就每年虧幾萬，但奧迪可是百億的研發(fā)費(fèi)用打水漂了！

　　隨后官方趕忙辟謠，奧迪并沒取消研發(fā)L3級自動駕駛技術(shù)，而是將該項目提升至大眾集團(tuán)層面。這難道意味著大眾集團(tuán)的其它品牌也開始加入L3陣營了？

　　這又讓我陷入了一陣煩惱中，明年我買賓利還要請司機(jī)么？

　　奧迪在大多數(shù)國人印象中都定義為“燈廠”，但其實遠(yuǎn)沒有辣么簡單！奧迪除了會造燈外，還是全球首家推出搭載L3級別自動駕駛技術(shù)車輛的車企。不過由于法規(guī)問題，奧迪L3自動駕駛技術(shù)一直沒有進(jìn)入中國汽車市場，導(dǎo)致國內(nèi)普通消費(fèi)者無法體驗到這項真正的黑科技。

　　那么接下來，我就來為各位展示奧迪的“真面目”！

　　其實早在2017年，奧迪就在奧迪A8（歐版D5）上搭載了“L3級別”的奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)（Audi AI Traffic Jam Pilot），其通過全車內(nèi)置的24個傳感器（包括：12個超聲波傳感器、4個360度全景攝像頭、1個前置攝像頭、4個中程雷達(dá)、1個遠(yuǎn)程雷達(dá)、1個紅外攝像機(jī)、1個激光雷達(dá)）的組成，來實現(xiàn)L3級別自動駕駛。

●奧迪A8全球第一輛量產(chǎn)L3車輛

　　根據(jù)官方資料顯示，這套迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)可在有對向車流的高速公路和多車道的快速公路上（兩側(cè)道路中間需要有物理屏障），以最高60km/h的速度進(jìn)行自動駕駛?cè)蝿?wù)。

　　而在奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)后開啟后，車輛可全面接管加速、制動、轉(zhuǎn)向等行為；與此同時，與L2級別不同的是，駕駛員也不再需要監(jiān)視汽車狀態(tài)，可以把腳從加速器上放開，將手從方向盤上移開，并根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)在車內(nèi)進(jìn)行支持的活動（我怎么感覺有點邪惡）。

 　　為了進(jìn)一步保證乘員安全，奧迪A8車內(nèi)還設(shè)有3D攝像頭，通過分析駕駛員頭部和眼睛的位置和運(yùn)動軌跡，來判斷駕駛員此刻的狀態(tài)，如果駕駛員的眼睛長時間處于閉合狀態(tài)，系統(tǒng)則會分為三個階段（1、聽覺；2、視覺；3、緊急制動）來提醒駕駛員，如果駕駛員一直忽略提示和警告，奧迪A8將會完全停止在車道上。

　　如果路況變順暢，速度高于60km/h時，系統(tǒng)同樣會采用三個階段（1、聽覺；2、視覺；3、緊急制動）來提醒駕駛員接管。

　　此外，奧迪還細(xì)心的將人工操作和自動駕駛操作的交接過程做到了最自然的過渡（截止目前），駕駛員在按下Audi AI按鈕后，奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)就始終保持后臺運(yùn)行，而期間駕駛員也可隨心所欲的握住方向盤進(jìn)行手動操作（方向盤設(shè)有傳感器，可以分析駕駛員觸碰方向盤的動作，以此來判斷是否為無意觸碰，盡可能的保證過渡自然），絕對不會出現(xiàn)類似“搶方向盤”的現(xiàn)象，做到了無縫銜接。

●L3的新玩法 - 奧迪AI遠(yuǎn)程停車系統(tǒng)

　　奧迪除了將L3技術(shù)利用在行駛上外，還將其運(yùn)用在了停車功能上。

　　就比如這套“奧迪AI遠(yuǎn)程停車系統(tǒng)”，駕駛員不必坐在車內(nèi)，只需要通過手機(jī)端的myAudi應(yīng)用程序來啟動系統(tǒng)，隨后車輛通過自帶的傳感器（室內(nèi)可不需要GPS定位）以最高6km/h的速度，駛?cè)胪＼噲鲎詣訉ふ臆囄唬ǖ箮?、?cè)方位都支持）或駛出停車場到車主旁；而整個停車過程中，車主還可以通過手機(jī)獲取車輛的360°全景實時圖像。

　　根據(jù)奧迪官方最新的聲明表示：“奧迪并沒取消研發(fā)L3級自動駕駛技術(shù)，而是將該項目提升至大眾集團(tuán)層面，并將大部分工作交付給集團(tuán)Car.Software部門；而未來“Car.Software”部門，將負(fù)責(zé)整個大眾集團(tuán)乘用車L2、L3、L4級別的自動駕駛技術(shù)。”

　　奧迪還補(bǔ)充到：“為了更好地讓新部門開展自動駕駛研發(fā)工作，我們還派出此前在奧迪內(nèi)部負(fù)責(zé)自動駕駛和智能車身及座艙業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人Thomas Müller和奧迪電氣電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁Klaus Büttner加入Car.Software部門，并與大眾及保時捷的同事一道構(gòu)建起強(qiáng)大的組織架構(gòu)，確保各品牌之間在技術(shù)研發(fā)層面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)”。

●先來了解下Car.Software部門

　　大眾集團(tuán)于2019年6月正式宣布新成立“Car.Software”車載軟件開發(fā)部門，其集成了此前互聯(lián)汽車和設(shè)備平臺、智能車身和駕駛艙、自動駕駛、車輛運(yùn)動和能源以及數(shù)字業(yè)務(wù)和出行服務(wù)五個業(yè)務(wù)單元；在2020年1月1日，大眾則將Car.Software成為獨(dú)立集團(tuán)公司。

　　根據(jù)官方資料，“Car.Software”的戰(zhàn)略規(guī)劃包括，將招募全球最好的數(shù)字化平臺人才，具體到2025年將招募5000名數(shù)字化專家，以全面負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)車載軟件開發(fā)。與此同時，大眾集團(tuán)將在2025年前計劃投資“Car.Software”70億歐元屆，并將大眾自主開發(fā)的軟件比例將從現(xiàn)在的不到10%提高到至少60%。

●由Car.Software部門統(tǒng)一開發(fā)能帶來什么好處

　　結(jié)合上述的資料，我們可以看出大眾集團(tuán)此番將奧迪耕耘多年的L3自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)交給Car.Software，更多地是希望汽車電子化部分也能像MQB平臺那樣絕對統(tǒng)一，同時實現(xiàn)集旗下各家之力量，以降低研發(fā)成本，提高用戶體驗。

1、統(tǒng)一大眾集團(tuán)旗下品牌電子化技術(shù)，減少碎片化

　　根據(jù)大眾官方最新的資料表明，未來大眾旗下的所有車型將配備統(tǒng)一的、擁有全部基礎(chǔ)功能的軟件平臺，包括 “vw.OS”操作系統(tǒng)、大眾汽車云系統(tǒng)，這個過程就有點類似這幾年谷歌在安卓上越來越高的統(tǒng)一性，以減少碎片化的發(fā)生。

　　同時，大眾集團(tuán)還將統(tǒng)一開發(fā)旗下各品牌車型的操作系統(tǒng)和互聯(lián)、智能車身和座艙、自動駕駛、車輛和能量性能、以及服務(wù)平臺和出行服務(wù)五大領(lǐng)域。

  而根據(jù)大眾品牌數(shù)字化汽車及服務(wù)主管克里斯蒂安·桑格(Christian Senger)在一份聲明中表示:“我們是硬件平臺方面的專家，現(xiàn)在我們正轉(zhuǎn)向軟件開發(fā)。我們將為集團(tuán)所有品牌開發(fā)具有統(tǒng)一基本功能的軟件，將大大降低復(fù)雜性。在中期，我們也將享受到集團(tuán)的規(guī)模效益。在軟件領(lǐng)域，這一舉動也意義不凡，將會帶來巨大的成本節(jié)約”。

2、集各家之力量，報團(tuán)取暖

　　其實奧迪早在17年就發(fā)布了L3自動駕駛駕駛，在當(dāng)時還承諾會陸續(xù)向其他地區(qū)民眾開放A8的L3級自動駕駛系統(tǒng)；但時間已到2020年，奧迪當(dāng)年的承諾依然沒有兌現(xiàn)，而且現(xiàn)如今還要將該技術(shù)上升至集團(tuán)層面。

　　再加上這些年奧迪為項目的累積投資已超10億歐元（約77億元），引入博世、法雷奧、Mobileye、英偉達(dá)等諸多供應(yīng)商，先后有千人參與到研發(fā)中，但最終效果依然不明朗，同時競爭對手的L3進(jìn)度也在與日俱增，這不禁讓奧迪開始反思自己。

　　通過分析這種種情況，或許也證明了奧迪可能遇到了瓶頸，并明白L3自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不是單一家車企能解決的問題，則需要集合大眾集團(tuán)的全部力量來研發(fā)，報團(tuán)取暖。

3、豐富高端品牌保時捷、賓利等車型自動化技術(shù)

　　在這過去的4年，我們可以發(fā)現(xiàn)奧迪L3自動駕駛技術(shù)還是僅搭載于奧迪A8頂配車型中，其他車型無一搭載，這一點似乎也透露了該項技術(shù)的成本居高不下，因此只能運(yùn)用于高利潤的高端車型上，注定與普通車型無緣。

　　而根據(jù)此前的媒體報道，奧迪A8上所搭載的Valeo的四線激光雷達(dá)+zFAS（中央駕駛輔助控制器）+ 12 個超聲波傳感器+4 個 360 度全景攝像頭等成本就達(dá)到了10萬元，要知道大多數(shù)代步緊湊型車也就10萬元，而這一點也很好的印證了小編的想法。

　　因此我們猜測，此次技術(shù)移交，不光光是為了長遠(yuǎn)的目標(biāo)“降低成本”，同時還能在短時間內(nèi)把該項技術(shù)運(yùn)用在更多高利潤的高端品牌車型（例如：保時捷、賓利等）上，以盡可能的讓更多消費(fèi)者體驗到該項技術(shù)，以提升整個集團(tuán)的產(chǎn)品力，同時也將其研發(fā)成本分?jǐn)傞_來，形成良性循環(huán)。

4、為全集團(tuán)的L4技術(shù)積累　

　　要知道科學(xué)是需要腳踏實地地進(jìn)步，而自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也是如此，只有經(jīng)過大規(guī)模研發(fā)、應(yīng)用以及積累，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的全自動駕駛。而此次奧迪將L3技術(shù)轉(zhuǎn)交給大眾集團(tuán)，也無疑加快了整個大眾集團(tuán)自動駕駛研發(fā)腳步，同時也為未來的新車型注入了更多技術(shù)。

　　清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡表示：“奧迪前期對L3級自動駕駛技術(shù)的投入，絕對不是白費(fèi)的，其實這也是在給未來的L4級乃至L5級自動駕駛打下堅實的基礎(chǔ)。”