時(shí)間來(lái)到2005年，布加迪在大眾集團(tuán)的輔助下（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是在皮耶希老爺子的幫助下）復(fù)活，風(fēng)騷十年的布加迪威航正式面世。憑借8.0T W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，威航16.4版本刷出了408.47km/h(253.81mph)的最速記錄，大幅刷新沉寂了數(shù)年的邁凱倫F1所創(chuàng)造的355km(221mph)極速記錄。

　　這臺(tái)8.0T W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有多恐怖？最大功率736kW（1001PS），最大扭矩1250N·m，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作時(shí)，它能產(chǎn)生1600℃的高溫。據(jù)說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試的時(shí)候，它還把實(shí)驗(yàn)樓頂巨大的通風(fēng)系統(tǒng)燒得一塌糊涂。

　　為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，大眾還采用了離子流探測(cè)技術(shù)，通過(guò)測(cè)量離子流來(lái)對(duì)每個(gè)氣缸的燃燒情況進(jìn)行精確判斷。為了保證燃油充足供應(yīng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還采用了F1賽車上的壓力循環(huán)供油系統(tǒng)。

　　其實(shí)在2007年，美國(guó)SSC出品的Ultimate Aero TT曾經(jīng)造出411.76km/h的極速成績(jī)的，但需要留意的是吉尼斯紀(jì)錄認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是測(cè)試車型必須生產(chǎn)至少30臺(tái)以及取相同跑道雙向測(cè)試兩次的平均值。SSC Ultimate Aero TT的極速是真實(shí)的，但由于不到20臺(tái)的產(chǎn)量讓該成績(jī)無(wú)法進(jìn)入吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　盡管沒(méi)被吉尼斯收錄，但SSC Ultimate Aero TT確實(shí)是一輛不折不扣的性能猛獸。6.35T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出885kW（1199PS）最大功率，最大扭矩達(dá)1483N·m，都不用看別的，只看數(shù)據(jù)就已經(jīng)能把人嚇尿了。

　　盡管SSC Ultimate Aero TT并沒(méi)有威脅到布加迪威航16.4的最速世界紀(jì)錄，但布加迪卻并沒(méi)有停下自己的腳步，在2010年用實(shí)力演繹了一番無(wú)敵是多么寂寞，一舉將最速世界紀(jì)錄刷新至431.072km/h(267.856 mph)。

　　布加迪威航Super Sport采用全碳纖打造的車身和底盤，車重比普通版型號(hào)降低了50kg。其8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)工程師全面強(qiáng)化，最大功率提升至895kW（1217PS），峰值扭矩提升至1500N·m。布加迪用恐怖的數(shù)據(jù)告訴全世界：不管你是不是量產(chǎn)車，世界最速量產(chǎn)車的頭銜依然是老子的。