汽車風(fēng)阻指的是汽車在行駛過(guò)程中受到的來(lái)自空氣的阻力。

風(fēng)阻的產(chǎn)生主要源于以下幾個(gè)方面：

首先是壓差阻力，當(dāng)汽車在氣體中高速運(yùn)行時(shí)，前方空氣被擠壓形成高壓區(qū)，被擠壓的空氣沿車身表面分散，尾部相對(duì)空缺形成低壓區(qū)，就像物體被前面往后“推”，后面往后“吸”，從而形成空氣阻力，這部分阻力約占 58%。

其次是車身上的各種凸起產(chǎn)生的阻力，約占 14%。

然后是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等流經(jīng)內(nèi)部的氣流產(chǎn)生的阻力，占 12%。

還有車身上下氣壓差產(chǎn)生的阻力，約 7%。

為了量化空氣阻力大小，便有了風(fēng)阻系數(shù)（Cd）這一概念。風(fēng)阻系數(shù)越小，汽車行駛過(guò)程中能耗就小，從而提高續(xù)航能力。以新能源汽車為例，風(fēng)阻系數(shù)每下降 0.01，續(xù)航能力能提升 8 - 10km 甚至更多。

那汽車的風(fēng)阻系數(shù)怎么算呢？是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)測(cè)量的。在實(shí)驗(yàn)時(shí)，模擬汽車行駛時(shí)的車速，用測(cè)試儀器測(cè)知車輛需花費(fèi)多少力量抵擋風(fēng)速，扣除車輪與地面的摩擦力后，再通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)公式算出風(fēng)阻系數(shù)。其計(jì)算公式為：風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力× 2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。

目前已知風(fēng)阻系數(shù)最小的理想流體是雨滴，為 0.05Cd。而量產(chǎn)車的風(fēng)阻系數(shù)則普遍在 0.28 - 0.4Cd 之間，像蔚來(lái)汽車的 EC7 風(fēng)阻系數(shù)為 0.230，ET7 更是低至 0.208，在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先水平。長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS 在中汽研空氣動(dòng)力學(xué)—聲學(xué)風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試中，風(fēng)阻系數(shù)為 0.27Cd，達(dá)到了國(guó)內(nèi)同級(jí)別燃油轎車的領(lǐng)先水平。其通過(guò)對(duì)車頭、前保險(xiǎn)杠、引擎蓋、前擋風(fēng)玻璃、A 柱、車身側(cè)面、車頂、后視鏡、后窗、車尾行李箱、后保險(xiǎn)杠、車輪等 13 個(gè)關(guān)鍵部位、22 個(gè)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行全面優(yōu)化，大幅降低了車輛的誘導(dǎo)阻力，并減少了流經(jīng)車底的氣流。

總之，汽車風(fēng)阻系數(shù)是衡量車輛空氣動(dòng)力學(xué)特性的重要指標(biāo)，降低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于提升汽車性能、降低能耗具有重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）