【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】最近不少消費者會發(fā)現(xiàn)，燃油車價格變得十分誘人。曾經(jīng)的中高級合資產(chǎn)品，用以往入門的價格就能買到。例如別克就宣布，全新一代別克昂科威（詢底價|查參配）Plus獻禮國慶直降6萬，金秋限時一口價16.99萬元起。曾經(jīng)的合資中級SUV市場已經(jīng)開始瘋狂“內(nèi)卷”，一些聰明的消費者選擇抄底入手，這次我們就來分析一下全新一代別克昂科威Plus，看看它的表現(xiàn)到底如何！

　　2024款全新一代別克昂科威Plus共有三個配置，分別為尊享版、四驅(qū)尊享版以及艾維亞版本，官方指導(dǎo)價22.99-25.99萬，降價6萬后，價格變?yōu)?6.99-19.99萬。也就是說入門版車型，不到20萬就能落地，即便是旗艦款昂科威Plus 艾維亞，落地23萬都不到。誰曾想到這樣的精裝大五座合資SUV，價格能如此“狠”。此外，目前全新一代別克昂科威Plus還有至高2.5萬元置換補貼（國家以舊換新補貼15000元+品牌置換至高補貼10000元），如果再用自己的老車置換，價格是十分有誘惑力的。

　　說到價格，其實很難不提一下新能源汽車。確實在新能源汽車的政策助力下，無論是新能源車或燃油車，價格都在不斷往下刷新。但冷靜的消費者會發(fā)現(xiàn)，新能源汽車目前處于起步爆發(fā)期，很多的車型價格、配置、用車權(quán)益都比較混亂，甚至?xí)霈F(xiàn)一年內(nèi)出兩次改款，價格還一次比一次低，車主因此不得不成為了“韭菜”。相比之下，目前的時間點選擇合資燃油車，是一個“抄底”的機會，既享受到了價格紅利，也能擁有合資品牌的質(zhì)量優(yōu)勢。

　　除了價格以外，不少消費者購車時看重的就是空間。全新一代別克昂科威Plus是典型的大五座SUV，4822/1883/1695mm的車身尺寸，2833mm的軸距，小編想了很久，找不到一款既比全新一代別克昂科威Plus便宜又比它尺寸大的車型，從這點來看，別克此次降價的誠意是十足的。

　　對比一些老牌的合資中級SUV產(chǎn)品，如本田CR-V、大眾途觀L PRO，前者車身尺寸4703/1866/1680mm，軸距2701mm；后者車身尺寸4735/1842/1682mm，軸距2791mm。無論是長寬高或是軸距，全新一代別克昂科威Plus都比它們大了一圈。軸距是車內(nèi)空間的基礎(chǔ)，雖然一些合資品牌是空間優(yōu)化好手，但再強的空間設(shè)計都不如軸距加長來得實際，畢竟巧婦難為無米之炊，軸距足夠長，車內(nèi)乘客才有更多空間伸展。

　　此外，全新一代別克昂科威Plus后備廂容積475L（第二排座椅打開）1531L（第二排座椅放倒），最大縱深1904mm，后備廂空間設(shè)計規(guī)整，即便是大件物品裝載也沒有壓力。

　　而影響空間體驗的另外一個重要部分就是座椅。全新一代別克昂科威Plus全系標(biāo)配真皮座椅，其采用Moli真皮包覆，甄選北美上等公牛皮，從原皮到成品經(jīng)過38道加工工序，無論是觸感或是觸感、耐磨性或是透氣度，都要比同級車型更出色。如果對比本田CR-V、大眾途觀L PRO，這些合資產(chǎn)品座椅材質(zhì)高低配有差異，有些是織物、有些是仿皮，選擇令人眼花繚亂，也顯得不夠厚道。

　　經(jīng)常去看車朋友就會發(fā)現(xiàn)，有些SUV雖然看起來后排空間不錯，但座椅坐起來就是不舒服，這樣的空間體驗感是要扣分的。全新一代別克昂科威Plus后排座椅靠背角度向后調(diào)整2°，坐墊長度加長20mm，地臺高度下降50mm，進一步滿足后排乘客對舒適性的要求。同時，后排座椅還使用雙硬度發(fā)泡，較軟中塊加上偏硬側(cè)翼，使乘客在舒適乘坐時亦有側(cè)向的包裹性。這樣的細節(jié)，在網(wǎng)上看車時并不會察覺出差異，但當(dāng)你帶著家人去店內(nèi)體驗時，你會發(fā)現(xiàn)全新一代別克昂科威Plus后排舒適感更勝一籌。

　　現(xiàn)在買車，很多消費者還特別喜歡智能化。確實，無論是智能駕駛或是智能座艙，核心點是為駕駛員減負，不少合資產(chǎn)品在當(dāng)下，處于智能化過渡期，其智能化元素不多也不夠全面，體驗始終有遺憾。

　　以本田CR-V為例，10.1英寸的觸控屏更多只能作為顯示屏，其座艙缺乏智能化，如語音控制、在線娛樂交互功能不豐富，使用體驗較為原始，從實用性的角度而言是出色的，但如果你喜歡對科技有追求，這類產(chǎn)品可能不符合你的口味。大眾的途觀L PRO在換代后加入了智能座艙設(shè)計，但還是停留于“人有我有”的初級階段，加入全液晶儀表盤、中央大屏以及副駕顯示屏，但內(nèi)部的系統(tǒng)交互體驗并沒有徹底升華，給人一種還有進步空間的感覺。

　　全新一代別克昂科威Plus對智能化則有自己的獨特理解。首先它“入門即智能”，全系標(biāo)配eConnect智能座艙，硬件、語音交互、在線生態(tài)服務(wù)全系均為“滿血版”。而最令人震撼的是全系標(biāo)配的EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，200dpi視網(wǎng)膜屏，支持10億種色彩以及高精度多點觸控，光是這塊同級唯一的屏幕，一上車就能成為座艙亮點，科技感炸裂。

　　這塊屏幕的背后，還配上了高通驍龍8155芯片。強大的座艙芯片，使得這塊 30吋大屏可以將其性能全數(shù)輸出——絢麗的色彩、超高的分辨率、細膩的動畫交互、豐富的語言控制、多個在線生活娛樂APP。除此以外，全新一代別克昂科威Plus全系都支持Apple CarPlay無線映射和無線充電，即便不喜歡使用車機系統(tǒng)的朋友，在這塊大屏上也能找到自己的樂趣。

　　在智能駕駛方面，當(dāng)下的合資品牌都為產(chǎn)品配上了L2級的駕駛輔助，諸如車道保持、自適應(yīng)巡航、自動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等功能都已然常見。大眾途觀L PRO全系標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)、本田CR-V除部分入門版車型外也都配有駕駛輔助系統(tǒng)。但兩款車型由于成本考慮，低配與高配的駕駛輔助系統(tǒng)功能并不完全一致，如途觀L PRO高配才有自動泊車、本田CR-V頂配才有自動變道輔助等。

　　全新一代別克昂科威Plus則一視同仁，全系均搭載14項L2級智能輔助駕駛功能——全系標(biāo)配ACC全速域自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LKA車道保持輔助、LCC智能車道居中輔助、交通標(biāo)志識別和第三代APA自動泊車輔助系統(tǒng)，并引入低速轉(zhuǎn)向360全景影像，讓駕駛更輕松省心，同時消費者也無需糾結(jié)高中低配，在智能化這一環(huán)，全系皆為頂配。

　　我們常說駕乘感，只有駕駛和乘坐質(zhì)感好才是一款合格的汽車。而合資品牌在燃油車賽道中已經(jīng)游走多年，成熟度足夠高，相對而言駕乘質(zhì)感這部分合資品牌沒有太大壓力。

　　全新一代別克昂科威Plus搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機及9速自動變速器，發(fā)動機峰值輸出237Ps/350N·m，對比同級的大眾2.0T高功率發(fā)動機（220Ps）或本田1.5T發(fā)動機（193Ps），表現(xiàn)在同級車型中處于領(lǐng)先。全新一代別克昂科威Plus還搭載48V輕混系統(tǒng)，WLTC綜合工況百公里油耗7.43L，在強大動力支撐下，也有優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。

　　底盤方面，全新一代別克昂科威Plus使用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的懸架形式在同級車型常見。但縱然結(jié)構(gòu)相近，但調(diào)校差異還是存在的，例如懸架感覺大眾途觀L PRO偏硬、本田CR-V偏軟，全新一代別克昂科威Plus則是較為均衡，有良好濾振能力同時也有不錯的支撐性。

　　當(dāng)然，駕駛感是因人而異的，不同人可能會喜歡不同品牌的調(diào)校特性，所以駕駛這個板塊并沒有絕對優(yōu)勝的一方。但在乘坐質(zhì)感上，全新一代別克昂科威Plus面對同級是有底氣的，全系標(biāo)配ANC主動降噪，前風(fēng)擋及前門窗采用5mm雙層聲學(xué)玻璃，加上大面積應(yīng)用的高級隔音材料，全新一代別克昂科威Plus的車廂靜謐性領(lǐng)先同級，再結(jié)合舒適的座椅，全新一代別克昂科威Plus可以給車內(nèi)每一位成員提供足夠出色的乘坐質(zhì)感。

　　全新一代別克昂科威Plus原本就具備強大的產(chǎn)品力，2833mm同級最長軸距、38道真皮工藝+雙硬度發(fā)泡座椅、內(nèi)飾大面積軟包覆、合資主流品牌中顏色最豐富的氛圍燈、EYEMAX 30吋一體弧面6K屏、14項L2級智能輔助駕駛功能等，可謂是同級別中的六邊形全能戰(zhàn)士。此次全新一代別克昂科威Plus直降6萬，疊加至高2.5萬元置換補貼，在價格上也給予了充足的誠意，如果您最近想要選擇一款大五座的中級SUV，那么全新一代別克昂科威Plus相信是一個令您滿意的答案。（圖/文/攝：太平洋汽車）