Drive-E動(dòng)力總成下的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)被稱為VEA（VolvoEngineArchitecture），總共包含8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括4臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)VEP（VolvoEnginePetrol）和4臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VED（VolvoEngineDiesel）。值得一提的是，以上所有機(jī)型和以后將在這個(gè)概念下誕生的機(jī)型，都是遵循以下3個(gè)原則：排量為2.0L、汽缸數(shù)為4、全部是增壓機(jī)型（渦輪/機(jī)械）。

汽油機(jī)方面，先期推出T3、T4、T5、T6四個(gè)調(diào)校版本，其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調(diào)校版本，T6為渦輪增壓+機(jī)械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過缸內(nèi)直噴、渦輪增壓/機(jī)械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)等，提高進(jìn)氣效率和燃油效率，提升動(dòng)力性能。暫已量產(chǎn)的機(jī)型為T5、T6兩款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的性能數(shù)據(jù)，并在超增壓模式下，短暫爆發(fā)出380Nm的扭矩極值，這款機(jī)型已在海外版60系（S60、V60、XC60）上投放；此外，T6匹配了羅茨增壓器（機(jī)械增壓）+渦輪增壓器，兩者分別在低速運(yùn)轉(zhuǎn)/高速運(yùn)轉(zhuǎn)是分別介入，互補(bǔ)短板，使得這款2.0T四缸機(jī)爆發(fā)225kW（306PS）/400Nm的參數(shù)極值。

柴油機(jī)方面，先期推出D2、D3、D4、D5四個(gè)調(diào)校版本，其中D2、D3為單渦輪增壓設(shè)定，D4、D5為雙渦輪增壓設(shè)定。Drive-E系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用i-Art智能噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)在每一只噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續(xù)監(jiān)測燃油壓力和溫度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整燃油噴射情況，提升燃油效率。中配機(jī)型D4現(xiàn)已量產(chǎn)并推出市場，其最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩高達(dá)400Nm。只不過，并未有引進(jìn)柴油機(jī)型的計(jì)劃，因此無論在國產(chǎn)還是進(jìn)口車型上，這款動(dòng)力參數(shù)頗為可觀的D4，并不會(huì)在這幾年內(nèi)入華銷售。

Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留有電動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)接口（以及裝配其他電氣化設(shè)備和新技術(shù)等），未來可直接擴(kuò)升至混合動(dòng)力。在未來新一代XC90上，通過增加插電式混合動(dòng)力等電氣化技術(shù)加持，整套動(dòng)力總成帶來的性能表現(xiàn)堪比舊款的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。