大伙有看NIO Day 2024嗎？蔚來帶來2款“重磅產(chǎn)品”——蔚來ET9和螢火蟲，車圈內外對這兩款全新車型的評價都褒貶不一，其中螢火蟲的討論度尤為廣泛，從設計、價格、車型定位乃至品牌權益，都受到了網(wǎng)友的“銳評拷打”。

1、螢火蟲的設計，是最多人吐槽的

老實講，汽車給人的第一印象很重要，外觀設計甚至能夠直接影響消費者買不買它！螢火蟲的造型卻受到了一片質疑，一部分消費者說它的外觀輪廓像極了Hoda e，側面有些類似大眾ID.3，而有的消費者則吐槽“6個圈”的前大燈組，不就是iPhone的三攝嗎？難道蘋果又悄悄造車了？

2、預售價也引來比較大的爭議，網(wǎng)友統(tǒng)一喊貴

從蔚來的角度講，螢火蟲的定位就像是寶馬的MINI、奔馳的smart，但前提是它們都是一些在豪華品牌領域有較高話語權的廠商，而蔚來是否真的有如此底蘊能夠支撐螢火蟲走得更遠？咱們打上個問號，保持觀望。實際情況來看，螢火蟲的價格確實對標了純電版MINI COOPER等車型，所以一些網(wǎng)友在討論價格的時候也帶上了有爭議性的外觀，提到“15萬不如買ID.3/極氪X”、“在領克Z20面前一無是處”等等。

發(fā)布會上，預售價14.88萬的螢火蟲并沒有公布BaaS的價格，有的網(wǎng)友就猜測新車使用電池租賃服務之后，裸車的價格會在10萬元上下；如果是價格真是如此，倒也是可以考慮，但能不能先把外觀給優(yōu)化一下？

3、“蔚來的做法有點讓人摸不著頭腦”，3個品牌3個換電體系

不同的品牌，對應不同的權益服務，咱可以理解，但預售價14.88萬的螢火蟲能享受NIO House服務，但20.69起步的樂道L60；當然，官方會解釋說定位和消費群體不一樣，但3個品牌只有樂道受傷？

再有一個就是3個品牌的換電體系不一樣，螢火蟲只能用蔚來最新的第四代換電站，雖然能向下兼容，但是否意味著使用螢火蟲的換電站又要重新布局呢？

我們都知道，蔚來很想做高端市場，但并不是價格高端就能走高端路線。以蔚來本品牌的車型來看，價格基本在30萬以上，但銷量只有1.5萬輛左右的水平（11月份的數(shù)據(jù)），今年前11個月交付量18萬輛，遠不如同為造車新勢力的理想等賬面數(shù)據(jù)那么漂亮，高端之路任重而道遠；再來說說螢火蟲，既想做下沉，又想做高端，結果就有些尷尬了，與其他品牌的定位關系也有些亂，或許消費者就更迷糊了。

N點評：從現(xiàn)階段的評論來看，網(wǎng)友并不看好蔚來的第三品牌螢火蟲，一方面是設計，另一方面是價格?，F(xiàn)如今是看顏值的時代，螢火蟲的外觀不少細節(jié)都有消費者熟悉的元素，但匯總起來卻是“不走尋常路”；在消費者的心目中，自主品牌的小型純電車就是賣10萬左右甚至以下，蔚來一下子帶來14.88萬的螢火蟲，確實會讓一部分消費者難以接受；如何破局，值得蔚來深思和探討。（文：VITAMIN，圖：網(wǎng)絡）