美式跑車，或者是美式肌肉車，不知道在各位的心目中是如何定義的？是道奇挑戰(zhàn)者，還是雪佛蘭科邁羅，又或者是更為你熟悉的福特Mustang？

對于福特Mustang車型，雖然說不上有著非常深入的了解，但其第一代、第五代、第六代以及謝爾比車型，我都是稍微有所接觸的，給我的印象都是相當不錯，非常符合用戶對于美式肌肉車的定義。

來到2024年6月，全新福特Mustang車型正式登場，售價為38.98萬元和43.98萬元，作為第七代車型，福特這次沒有了科邁羅這位競爭對手，并且首次在國內引入了敞篷版車型，看起來可謂是頗為吸引。不過，在近期我試駕完之后，對于全新福特Mustang有了一些新的看法。

設計依然很美式

上述提到，我對于Mustang過去幾代車型都有著一些接觸，因此我對于美式跑車或者單純從Mustang這款車型來說，在心中都是有著一定的標準，其中狂野、霸氣這些必然都是我的固有印象。

所幸的是，即便是來到第七代車型，全新福特Mustang依然是很符合用戶心中對于美式跑車的設計，大面積的熏黑進氣格柵，搭配專為中國市場升級GT外觀套件，還有保險杠的三段式開口，看起來都是非常霸氣的存在，家族特征就直接印在了臉上一樣。同時，新車也換裝了全新的燈組設計，尤其在夜間點亮之后，整體顯得更加兇狠一些。

側面和尾部，如果你有看過上一代車型，就會覺得非常熟悉，整體除了尾燈從透明燈罩換成紅色燈罩之外，其余基本保持一致。

不同的是，敞篷版車型和硬頂版車型，在細節(jié)設計上是會有所不同的。例如，硬頂版車型尾部配備的是固定式后擾流板，而敞篷版車型由于先到敞篷開關的限制，其配備的是小鴨尾式擾流板設計。

同時，硬頂版提供霧灰藍、傳奇紅、風暴黑以及耀日黃共4種顏色；而敞篷版提供幻影紅、掠光藍、耀日黃3種顏色。

另外就是關于敞篷方面，這臺福特Mustang并非采用全電動開關的設計，而是采用電動+手動的結合，其在打開前或關閉后，需要在車內手動對中央鎖扣進行操作。這一點或許看起來并沒什么太大影響，但在我們實際體驗中，對于女生是一個非常吃力的操作，即便是部分男生也并不那么容易，并不像是大多數(shù)人想象中敞篷車那么優(yōu)雅，或許這就是美式敞篷車特有的粗礦吧。

還有一點要注意的是，雖然其敞篷打開或閉合可以在10秒內完成，但是只支持在時速低于5km/h時完成開合，這和目前大多數(shù)敞篷車還是有著一定的差距，已經跟停止下來是沒有太多區(qū)別的。

至于內飾部分，福特也是非常懂得與時俱進的，12.4英寸全液晶儀表搭配13.2英寸的中控屏，為車內帶來一定的科技氛圍，在設計上屬于跟得上時代的步伐。而且其儀表的UI界面，還會根據(jù)不同的駕駛模式進行切換，為駕駛者帶來了更高的情緒價值。

和很多運動取向的車型不同，該車并沒有采用包裹性比較強的座椅，而是采用較為寬厚舒適的設計，換個理解就是在一臺美式跑車上裝了美式大沙發(fā)。當然，考慮到這臺車在美國市場的需求，這樣的設計也是很合理的，畢竟更寬厚的座椅在長途駕駛中能帶來更出色的舒適性。為了進一步提升車內體驗，福特Mustang還配備了SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)、前排座椅加熱、通風功能，以及B&O音響和手機無線充電等配置。

開起來的體驗如何？

講完了一些靜態(tài)體驗方面的，接下來就說說開起來的動態(tài)感受。在動力部分，新車繼續(xù)搭載2.3T發(fā)動機，最大功率為299馬力，配備福特SelectShift 10速手自一體變速箱，百公里最快5.3秒。同時，其采用前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿懸架的組合，并且具有6種駕駛模式、LSD限滑差速器以及配備新一代MagneRide主動電磁感應懸架系統(tǒng)，在配置上基本上沒什么太多能挑剔的。

但是，如果你是第一次接觸這臺車型，起步的那一下大概率是會被其向前竄一下的動作所嚇到，因為動作實在是太大了，似乎就像是故意要營造一種很強動力的表現(xiàn)。在我看來，這樣的調校其實并不適合日常代步，特別是在紅綠燈起步或者塞車的時候，這種大幅度動作真的會讓車內的人比較不好受。

還好的是，當速度超過了30km/h之后，上述的問題就會隨之消失了，即便是一直加速到120km/h，也不會再有任何讓你覺得不適的動作出現(xiàn)。這還不止，在這整個過程當中，都會一直讓你有種不斷想開快一點的感覺，就好像有人不斷在背后push一樣，你會感覺到在城市中行駛，似乎是有點憋屈了這一臺車，它就應該到高速公路、洲際公路上奔跑起來。

至于操控的話，自然也不是常規(guī)的跑車那樣，給你一種輕盈靈活的感覺，更多的是給你平穩(wěn)易控的感覺，就像是一切都在駕駛者的掌握之中。確實，這也是非常符合福特Mustang的定位，這本來就不是一臺主打操控的車型，更多就是將動力、玩樂還有舒適集于一體。

挑戰(zhàn)使用習慣的細節(jié)

雖然已經來到了第七代車型，但是在其身上仍然有一些細節(jié)，是比較挑戰(zhàn)我們用戶日常的使用習慣的。

從幾部分來說，首先安全帶固定位的設計，是不太符合亞洲人身材乘坐的。以圖中的固定器為例，這是為了方便用戶上車的時候，不用轉身拿安全帶而存在的，但在該車身上，如果把安全帶放在其中，基本上都會出現(xiàn)“卡脖子”的情況。而如果不放的話，那就會相對好點，但用戶就需要每次上車都轉身到背后，這么一來就顯得固定器不那么實用。

其次是車內座椅設計，是跟敞篷一樣采用電動+手動的組合，其中電動部分是前后、高低還有腰部支撐，而手動的則是靠背角度調節(jié)。同時，新車的手剎設計，是一個采用了機械手剎樣式的電子手剎，如果你是習慣了傳統(tǒng)機械手剎或者之前Mustang設計的話，就會總感覺自己沒有把手剎拉到位。

此外，就是敞篷機構的設計，除了我上述提到的需要手動鎖止之外，廠家還在兩側是配備了需要手動操作的蓋板。在平常打開敞篷的時候，就會覺得兩側有著較大的縫隙，但其實官方在尾箱是專門放置了兩塊蓋板用于遮蓋的。只不過，這個蓋板需要在每次打開或關閉前下車操作，否則即便是在關閉敞篷的情況下，也會帶來頗大的噪音，這么一來就顯得有些多此一舉。

而有意思的是，以上說到的這些細節(jié)不足，在價格和定位相近的寶馬4系敞篷版上，這樣的問題并不存在的。如果說是為了減重而存在，那根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，福特Mustang的整備質量為1785kg，而寶馬4系的整備質量為1730kg，這就意味著在配置縮減的情況下重量也還是更重。那么在這樣的情況下，就顯得有點兩頭不到岸了，還不知直接更極致的輕量化，全部采用手動設計，要么就全部采用電動設計，為用戶帶來更加好的體驗。

編輯說：不可否認，福特Mustang依然是一款很有玩樂個性的車型，特別是在電動車橫行的當下，這樣的車型已經屬于買少見少的了。只不過，其也依然很堅持的在用自己的方式來向用戶詮釋美式工藝，或許當中的熱愛需要美式性能控才能讀懂，在之后，福特Mustang在現(xiàn)在的環(huán)境下，到底能有著怎樣的表現(xiàn)，值得我們后續(xù)期待。