知嘹汽車/Jasper

2024的蔚來NIO Day上，蔚來發(fā)布了旗下智能電動(dòng)行政旗艦ET9車型。在這次的發(fā)布會(huì)上跟邁巴赫的動(dòng)態(tài)比對(duì)讓ET9意氣風(fēng)發(fā)，畢竟百萬級(jí)的邁巴赫都搖搖晃晃，但ET9卻如履平地?？墒峭庑锌礋狒[，內(nèi)行看門道，ET9之所以能在對(duì)比時(shí)做到如此穩(wěn)健，配置才不是硬道理，對(duì)標(biāo)才是。

在對(duì)比視頻上，ET9展現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性，在過減速帶時(shí)，車輪跳動(dòng)但車身卻近乎保持水平，反倒是百萬級(jí)的邁巴赫S級(jí)在過減速帶時(shí)，整個(gè)車身產(chǎn)生了較大的晃動(dòng)，在ET9車內(nèi)毫無波瀾的積木，在邁巴赫S級(jí)上也迅速倒塌。

有人在質(zhì)疑ET9對(duì)比視頻的公正性，稱該項(xiàng)測試的減速帶間距是根據(jù)ET9的軸距而設(shè)置的，但李斌回應(yīng)“我們根據(jù)輛車的軸距進(jìn)行了匹配，歡迎任何人去復(fù)現(xiàn)這一測試”。

李斌強(qiáng)硬的態(tài)度和回應(yīng)在為自家的天行底盤技術(shù)撐腰，但實(shí)則這項(xiàng)測試能展現(xiàn)出這樣的效果，配置才不是最重要的一環(huán)，對(duì)標(biāo)的車型才是蔚來ET9制勝的法寶。

在邁巴赫S級(jí)更早的宣傳測試視頻中，邁巴赫S級(jí)也能在連續(xù)減速帶上做到如此穩(wěn)定的效果，那時(shí)候邁巴赫宣傳的是自家E- Active Body Control系統(tǒng)，也就是我們熟知的魔術(shù)車身。老款W222 S680上，魔術(shù)車身就已經(jīng)完全配備上車了，而且那時(shí)用的技術(shù)是一個(gè)控制器控制4根避震。到了目前的全新魔術(shù)車身上，控制器和避震系統(tǒng)也得到了全面的升級(jí)，一個(gè)控制器只用來控制一根避震，整車需要4個(gè)控制器，由于功耗的增加，只能依托48V輕混系統(tǒng)為之供能，目前的邁巴赫S480、S580上就用的是這樣的技術(shù)。

但是在新款的W223 S680上，因?yàn)槿滤尿?qū)系統(tǒng)的加入，導(dǎo)致48V輕混系統(tǒng)塞不進(jìn)車身，于是魔術(shù)車身的技術(shù)也就沒有應(yīng)用。只搭載了奔馳家的空氣懸掛系統(tǒng)。

最高配的邁巴赫S級(jí)在配置上的空子，讓蔚來逮了個(gè)正著，如果是跟搭載了魔術(shù)車身的S480或者S580對(duì)比，效果就與之截然不同了。

但我們回過頭來看ET9的這項(xiàng)技術(shù)，其實(shí)在能力上完全不輸。蔚來官方?jīng)]有細(xì)聊自家天行底盤的細(xì)節(jié)，但是從過往的信息中我們能捕捉到更多信息。Bose之前由于不能量產(chǎn)而擱淺的Bose Suspension技術(shù)，后來賣給了一家叫做Clear Motion的公司，Clear Motion在隨后又成為了蔚來的投資方，從其中不難猜出，蔚來的天行底盤的基石就是這款來自Bose的懸掛。

所以說，在豪華行政旗艦車型的底盤表現(xiàn)上，不是蔚來有多強(qiáng)，也不是邁巴赫太差，只是在配置和對(duì)標(biāo)的車型上讓營銷鉆了空子。用自家的科技去對(duì)比只有空氣懸掛的對(duì)方，這樣的對(duì)比視頻就像高中生和小學(xué)生一起做題一樣，既沒含金量，也沒格調(diào)。

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