可能很多人都聽到過“豐田要倒閉”或者“氫燃料電池車=移動炸彈”之類的新聞。而在這些吸睛的標(biāo)題下，往往還有著不少正兒八經(jīng)、有理有據(jù)的論據(jù)作為支撐。恰逢豐田入華60周年，今天我們就順著這些黑料扒一扒，“式微”的豐田究竟在忙些啥，悶聲不響的它難道真的廉頗老矣了？

在大環(huán)境的下行和國內(nèi)新勢力在網(wǎng)絡(luò)中占領(lǐng)上風(fēng)的背景下，“豐田面臨倒閉”的新聞確有幾分令人信服的味道。如何驗證？最直觀的方式當(dāng)然就是看銷量和財報。

2023年，豐田全球銷量達(dá)到了1049萬輛，穩(wěn)坐全球銷量冠軍寶座，排在其后的則是大眾、以及如日中天的特斯拉等強勁對手。而在中國市場，豐田2023年銷量接近180萬輛，同樣穩(wěn)居外資品牌前列。2023財年，豐田的凈利潤為約 2.8萬億日元（約合 200億美元），這個數(shù)字在全球汽車行業(yè)都是領(lǐng)先的。

在事實數(shù)據(jù)的支撐下，豐田“倒閉”的新聞不攻自破。明明銷量、利潤、市場份額都沒有顯示出衰退的跡象，豐田又是在哪些方面“招黑”了呢？

創(chuàng)新不忘本——豐田的新能源轉(zhuǎn)型

在新勢力品牌動輒“一年三更”的襯托下，豐田等傳統(tǒng)合資品牌的轉(zhuǎn)型速度在現(xiàn)階段看來確實不占優(yōu)勢，但豐田的“慢”真的是因為無能或滯后嗎？豐田在全球汽車市場中扮演著不可替代的角色，它的產(chǎn)品研發(fā)不僅僅考慮當(dāng)前市場的熱點，還要兼顧全球市場的多樣化需求，以及未來技術(shù)的持續(xù)投入。所以，豐田的戰(zhàn)略雖然不如一些新勢力那樣，靠短期內(nèi)迅速推出新車來吸引眼球，但多元化的技術(shù)儲備和穩(wěn)健的市場戰(zhàn)略或許會讓其在未來的競爭中更具優(yōu)勢。

此外，豐田轉(zhuǎn)型新能源其實并不晚，早在20世紀(jì)90年代，豐田就已經(jīng)推出了世界上第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯，開創(chuàng)了新能源車的先河。在如今競爭激烈的BEV領(lǐng)域，隨著e-TNGA平臺的問世，豐田也向世人展現(xiàn)了龐大的產(chǎn)品矩陣。然而，除了當(dāng)下主流的混動和純電方案，豐田其實一直在另一個或許更接近未來的領(lǐng)域下著一盤大棋——氫燃料電池技術(shù)。

說到氫燃料電池，這也是豐田被黑最多的點之一。很多人覺得氫能只是一個噱頭，甚至放出氫燃料車就是移動炸彈的言論。我認(rèn)為科技的進步總是伴隨著意外和驚喜，如果因為一些不穩(wěn)定因素而止步不前，無異于因噎廢食。畢竟，BEV當(dāng)前依然存在不少難以解決的痛點，而在固態(tài)電池完善之前，豐田已經(jīng)在氫能源汽車領(lǐng)域做出了一些成績。

豐田Mirai作為氫燃料電池車的代表，僅需幾分鐘的補能，即可獲得超650公里的續(xù)航。而在環(huán)保方面，氫氣燃燒后只會產(chǎn)生水，且具有較高可再生性，相比需要先發(fā)電再充能的純電車，也會更友好。

可能你會說，既然氫能源那么好，為什么沒有廣泛鋪開？這其中確實涉及到技術(shù)成熟度或補能便利性等等問題，但實際上氫能在普通消費者視野之外的領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用，比如2022年北京冬奧會期間，豐田的氫燃料電池大巴就曾擔(dān)任過賽事交通保障成員之一。搭載豐田第二代氫燃料電池技術(shù)的FC大巴為全球觀眾展示了什么叫真正的綠色低碳，也證明了氫能作為清潔能源的潛力不可估量，將成為推動社會低碳轉(zhuǎn)型的重要力量。

傳承不守舊——豐田的智能化創(chuàng)新之路

豐田的智能化戰(zhàn)略在bZ系列車型中得到了全面體現(xiàn)。搭載了最新Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)的bZ系列提供預(yù)碰撞安全、車道保持輔助和自適應(yīng)巡航等功能，并能夠通過OTA升級保持常用常新。此外，車輛也具備實時動態(tài)調(diào)整能力，如在復(fù)雜路況中自動優(yōu)化行駛模式，確保安全與舒適性。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，bZ系列配備了全新一代智聯(lián)車機系統(tǒng)，支持語音識別、在線導(dǎo)航及遠(yuǎn)程控制等多項便捷功能。車主可以通過App遠(yuǎn)程操作充電或空調(diào)設(shè)置，體驗更加智能化的用車生活。

豐田在bZ系列中融入了接近L2-L3級別的駕駛輔助功能，如全速域自適應(yīng)巡航和智能泊車系統(tǒng)，可在多場景下輔助駕駛者高效操作。未來，豐田計劃推出適應(yīng)城市交通的更高階自動駕駛技術(shù)，進一步提升用戶體驗。

通過引入OTA遠(yuǎn)程升級功能，豐田為bZ系列提供了長期進化的可能，從功能優(yōu)化到新增應(yīng)用場景，持續(xù)滿足用戶需求。豐田的目標(biāo)是讓技術(shù)真正服務(wù)用戶，打造安全、便捷、舒適的智能出行體驗。

出行的“眾生平等”——豐田的社會責(zé)任

在做好產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新之外，對一家車企而言還有哪些重要的事？很多人可能會覺得是宣傳，畢竟一款好的產(chǎn)品，沒有遙遙領(lǐng)先式的宣發(fā)，或許也很難獲得亮眼的成績。然而豐田貌似選擇了一個“吃力不討好”的方案——承擔(dān)社會責(zé)任。

豐田想要改變的并不僅僅是個體的用車體驗，而是給整個社會層面帶來改善和進步。豐田的“Mobility for All”概念，讓我們不僅看到豐田的產(chǎn)品創(chuàng)新，更看到了它作為企業(yè)的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)。這個概念的目標(biāo)是通過創(chuàng)新的出行解決方案，實現(xiàn)讓所有人都可以自由移動的世界。

比如，豐田專為行動不便人群設(shè)計并推出的福祉車系列。無障礙的上下車功能，給予那些行動不便的朋友離夢想更進一步的機會。豐田通過這個系列展示了它對社會責(zé)任的深刻理解——讓所有人都能感受到交通工具的進步和發(fā)展所帶來的便利。目前，豐田在國內(nèi)已經(jīng)擁有賽那、格瑞維亞、海艾士、柯斯達(dá)的福祉版車型。以及即將推出的bZ3福祉改裝版，其是豐田在國內(nèi)第一款通過安全測試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉(zhuǎn)座椅的純電動福祉改裝車，未來還將通過網(wǎng)約車和租賃模式，為更多人提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

豐田未來的本土化戰(zhàn)略與創(chuàng)新產(chǎn)品

對未來有宏圖大志固然是好事，但一步一個腳印走好當(dāng)下也很重要。有人可能會覺得，豐田之所以在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上“沒贏過”，與其在中國本土化戰(zhàn)略有關(guān)。隨著入華60周年的節(jié)點到來，豐田也調(diào)整了市場戰(zhàn)略，從“For China”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癢ith China”。

首先，是開展與本土企業(yè)的合作，例如與比亞迪的合作。早在2020年，雙方就成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，鉑智3就是一臺由豐田和比亞迪聯(lián)合開發(fā)，采用弗迪電池，由豐田制造的車型。除此之外，豐田全球車型智能駕駛方案也將采用豐田+華為+Momenta三方聯(lián)合方案模式。未來，豐田全球車型將采用華為提供的硬件，Momenta提供的軟件算法，以此快速追近智駕輔助的前列。

合資廠商這邊也開啟了中國自研時代，通過全面自立化的當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品研發(fā)體質(zhì)，基于豐田深厚的造車經(jīng)驗，借用國內(nèi)先進技術(shù)與本土化團隊的經(jīng)驗，更好地滿足中國用戶的喜好和要求。今年廣州車展亮相的bZ3C和鉑智3X便是最新成果。

除了在家用車領(lǐng)域的發(fā)力，文化推廣也被提上日程。從今年開始頻繁出現(xiàn)的GR活動就不難看出，豐田已經(jīng)開始著力用性能車來增強消費者的品牌認(rèn)同感。GR Supra、GR Yaris在中國市場的出現(xiàn)讓很多日系車迷倍感滿足，未來，豐田也計劃進一步拓展GR系列產(chǎn)品線，特別是針對年輕一代消費者的需求，推出更多富有運動氣息的車型。

寫在最后

從電動化到氫能，從智能化到社會責(zé)任，豐田正通過一系列創(chuàng)新技術(shù)和前瞻性戰(zhàn)略，展現(xiàn)出它作為全球汽車巨頭的雄心壯志。網(wǎng)絡(luò)上的 “黑料”無法掩蓋豐田的光芒，但更值得我們關(guān)注的，恰恰是豐田如何在挑戰(zhàn)面前應(yīng)變、在創(chuàng)新中超越自己。正如豐田一貫的精神——在未來的道路上，豐田將繼續(xù)走在行業(yè)的前沿，始終做“汽車界的常勝將軍”。