知瞭汽車/正琦

在中國汽車市場里，合資SUV長期霸占著榜單前列，隨著新能源車的崛起，合資SUV的銷量大幅下滑。

然而，不只是國產(chǎn)新能源車在不斷擠壓合資SUV的銷量空間，自主品牌的燃油SUV也吃掉了不少合資SUV的市場份額。

1.傲居燃油SUV銷量榜首，星越L力壓老對手

吉利旗下的燃油SUV吉利星越L近幾年積累不錯的市場口碑。按理說一款上市多年的老車型一般都會在打出知名度后銷量慢慢下降，最終退出市場。

但吉利星越L的銷量卻維持在了1萬-2萬輛的水平，十一月份的銷量更是超過了三萬輛，登頂緊湊級燃油SUV的銷量榜首。

而在前幾年，這個領(lǐng)域還是本田CR-V，豐田威蘭達以及大眾途觀這種車型的天下。而如今，吉利星越L已經(jīng)把這些月銷一萬左右的車型踩在了腳下。

不過，值得注意的是緊排在吉利星越L身后的車型也是一款國產(chǎn)車。

2.國產(chǎn)雙子星閃耀SUV市場，合資SUV銷量滑坡明顯

在吉利星越L月銷30507臺的背后，還有一些國產(chǎn)SUV在默默吞噬合資SUV的市場。長安CS75 PLUS在11月也收獲了2萬以上的銷量。

而合資SUV里也只有榮放RAV與卡羅拉銳放的銷量在2萬輛左右。甚至豐田鋒蘭達、威蘭達的銷量還出現(xiàn)了下滑。顯然，相比起國產(chǎn)車型的強勢表現(xiàn)，合資SUV的銷量頹勢已然十分明顯了。

究其原因，國產(chǎn)車實惠的配置與越來越扎實的品質(zhì)是形成這一趨勢的核心原因。無論是星越還是CS75 PLUS，在入門車的智能、安全配置上都比合資車型領(lǐng)先一些。

而且，星越L還用上了沃爾沃CMA平臺，其2.0T發(fā)動機可輸出238馬力，高配版本還有四驅(qū)系統(tǒng)。再加上亮眼的外觀設(shè)計以及不錯的整體質(zhì)感，星越L銷量持續(xù)走高實際上也并不令人意外。而且，星越L以及其他燃油車的銷量可能預(yù)示著吉利接下來的戰(zhàn)略將發(fā)生一些變化。

3.或不再ALL IN 新能源，吉利難棄燃油路線

前幾年有消息說吉利將與比亞迪一樣放棄燃油車路線，只造新能源車。但從吉利汽車的銷量來看，如果放棄燃油車路線，那么吉利的汽車版圖將垮塌掉一大半。

目前吉利雖然旗下有極氪、領(lǐng)克、吉利銀河等品牌銷售大量新能源車型。但是吉利星瑞、星越L以及博越L等車型每月的銷量都能達到一萬以上。

而長安、長城以及奇瑞等車企都沒有放棄燃油車路線，倘若吉利砍掉燃油車生產(chǎn)線，那么就會讓出這一大塊國產(chǎn)燃油車市場。哈弗H6、艾瑞澤8以及長安CS75 PLUS這些車型都會迅速搶占市場份額。

更何況，吉利旗下不少燃油車在底盤調(diào)教、發(fā)動機技術(shù)以及安全性能上都有沃爾沃技術(shù)的加持。這種特性會讓很多燃油車消費者產(chǎn)生比較高的認可度，而這恰恰是很多國產(chǎn)燃油車企很難擁有的優(yōu)勢。

因此，即便吉利在大力推進新能源路線，但是看著穩(wěn)定且銷量喜人的燃油車型，吉利高層恐怕還是很難砍掉整個燃油車生產(chǎn)線。

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