知瞭汽車(chē)/正琦
2024年價(jià)格戰(zhàn)的陰影下有一些新勢(shì)力品牌宣告退出市場(chǎng)。然而在一個(gè)很多人沒(méi)有關(guān)注到的領(lǐng)域,有一批汽車(chē)部件供應(yīng)商的情況也岌岌可危。
1.新能源內(nèi)卷帶動(dòng)智駕內(nèi)卷,智駕供應(yīng)商遭殃
對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō),除了每公里電費(fèi)比油價(jià)更加低廉的優(yōu)勢(shì)外。智能駕駛技術(shù)是吸引大量車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)之一。
因此,各家車(chē)企對(duì)于智駕技術(shù)也十分重視,除了營(yíng)銷(xiāo)上的大力推廣,對(duì)于各種智駕配件的采購(gòu)也大量增加。
表面上看,智駕功能的發(fā)展大概率會(huì)讓智駕部件的供應(yīng)商賺的盆滿缽滿。但事實(shí)很可能會(huì)讓很多人大吃一驚。
為吉利提供智駕產(chǎn)品的福瑞泰克近期準(zhǔn)備上市融資,與很多上市就是為了圈錢(qián)跑路的企業(yè)不同,福瑞泰克上市完全是為了輸血補(bǔ)住自己為了研發(fā)而不斷失血的財(cái)務(wù)大坑。
在新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)背景下,大量車(chē)企把價(jià)格卷到了極致,因此智駕部件的價(jià)格也被整車(chē)廠商壓制的厲害。同時(shí),智駕內(nèi)卷還帶來(lái)了對(duì)行業(yè)更加惡劣的長(zhǎng)期影響。
2.研發(fā)趕不上換代,產(chǎn)品利潤(rùn)難兌現(xiàn)
背靠吉利汽車(chē)的福瑞泰克不缺訂單,形成規(guī)模效應(yīng)后盈利按理說(shuō)不成問(wèn)題。但問(wèn)題就在于現(xiàn)在智駕產(chǎn)品頻繁換代,剛剛研發(fā)出來(lái)的智駕產(chǎn)品還沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利便被淘汰了。
在加上現(xiàn)在智駕產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈,即便產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了盈利,也必須保持低利潤(rùn)以維持競(jìng)爭(zhēng)力。這就讓福瑞泰克的利潤(rùn)率更加雪上加霜。
同時(shí),供應(yīng)商“墊資”的問(wèn)題在福瑞泰克上也有體現(xiàn)。從其招股書(shū)來(lái)看2021年至2023年三年間,公司應(yīng)收賬款占當(dāng)期營(yíng)收比重分別為46.85%、70.43%和54.85%。這讓福瑞泰克的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)出現(xiàn)了一定困難,因此上市融資勢(shì)在必行。
可見(jiàn),前一段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上揭露出的比亞迪供應(yīng)商不得不墊資、壓榨零部件價(jià)格的情況其實(shí)不限于比亞迪一家車(chē)企。各家車(chē)企的供應(yīng)商都在艱難度日。而且不只是背靠大樹(shù)的那些“親兒子”供應(yīng)商。一些貌似高端的“智駕獨(dú)角獸”也在持續(xù)失血中。
3.高端路線易變,盈利遙遙無(wú)期
曾幾何時(shí),以禾賽科技、萬(wàn)集科技為代表的激光雷達(dá)龍頭股是二級(jí)市場(chǎng)熱捧的交易標(biāo)的。大量高端車(chē)企都爭(zhēng)相往自家車(chē)頂按上幾個(gè)“犄角”(激光雷達(dá)大多形似犄角)。然而幾年過(guò)去,這幾家專(zhuān)供激光雷達(dá)的企業(yè)卻鮮有盈利的。
不過(guò)2024年末,禾賽科技傳來(lái)好消息,其第三季度ADAS激光雷達(dá)出貨量增長(zhǎng)顯著,不少研報(bào)認(rèn)為其業(yè)績(jī)拐點(diǎn)已至。
從目前智能駕駛的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,雖然禾賽科技的業(yè)績(jī)有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。但激光雷達(dá)似乎在逐漸“失寵”。
目前無(wú)論是特斯拉還是華為、小米都在往純視覺(jué)智駕方向探索。激光雷達(dá)如今真的變成了馬斯克所嫌棄的“傻子才用”的智駕配置。
倘若未來(lái)幾年大量車(chē)企專(zhuān)攻純視覺(jué)方案智駕,那么激光雷達(dá)的訂單數(shù)量顯然會(huì)驟降,到時(shí)候禾賽科技等主營(yíng)激光雷達(dá)的供應(yīng)商大概率會(huì)在曙光來(lái)臨前再度墜入黑暗中。
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