文/王俁祺

導(dǎo)語(yǔ)：不久前，奇瑞風(fēng)云A8L以9.99萬(wàn)元的限時(shí)價(jià)格強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，比同級(jí)的比亞迪秦L的起售價(jià)僅僅高出了100塊錢，這種定價(jià)方式第一時(shí)間很難不讓人聯(lián)想到奇瑞與比亞迪的“針鋒相對(duì)”。

針鋒相對(duì)還是靈魂共鳴

“新能源汽車一直想追趕比亞迪，但可惜的是越追越遠(yuǎn)”“奇瑞在追我們，其實(shí)我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)也是一直在追奇瑞”。這是奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍和比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇，在今年的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)高層論壇上的一段“商業(yè)互吹”。奇瑞和比亞迪，一個(gè)是出海巨頭，一個(gè)是新能源老大，雖然兩家在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域都取得了令人矚目的成就，卻始終能保持著清醒思維和開放心態(tài)，既然各有所長(zhǎng)，那么相互學(xué)習(xí)、相互進(jìn)步才是長(zhǎng)久之計(jì)。

從品牌戰(zhàn)略來(lái)看，比亞迪在新能源領(lǐng)域?qū)儆诮^對(duì)的龍頭，布局廣泛且深入，通過(guò)多品牌架構(gòu)全面覆蓋了不同消費(fèi)群體與細(xì)分市場(chǎng)，秦L所屬的王朝系列主打的就是傳統(tǒng)家用與中高端市場(chǎng)，而奇瑞風(fēng)云系列則側(cè)重于強(qiáng)化奇瑞在主流家用轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以高性價(jià)比和實(shí)用技術(shù)為核心戰(zhàn)略點(diǎn)，在傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型過(guò)程中，為注重性價(jià)比的消費(fèi)者提供可靠選擇。

同時(shí)，比亞迪的車型注重長(zhǎng)續(xù)航里程的極致打造，強(qiáng)調(diào)高科技配置以及創(chuàng)新性電池技術(shù)應(yīng)用，追求高端科技體驗(yàn)與用車表現(xiàn)。奇瑞風(fēng)云系列更強(qiáng)調(diào)滿足日常家用需求，在保證新能源技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，著重優(yōu)化駕乘感受以及車輛的可靠性和耐久性，兩者各有側(cè)重，卻都試圖為廣大家庭提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且能輕松適應(yīng)日常出行的新能源車輛。

新車能否動(dòng)搖時(shí)間的考驗(yàn)

由此來(lái)說(shuō)，也不怪外界的諸多猜疑，風(fēng)云A8L和秦L的定位確實(shí)有諸多雷同，兩款車都以“準(zhǔn)B級(jí)”轎車的姿態(tài)，給出了A級(jí)小車般親民的價(jià)格，風(fēng)云A8L搭載的動(dòng)力系統(tǒng)頗具亮點(diǎn)，其動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，能夠在駕駛過(guò)程中為消費(fèi)者帶來(lái)更出色的加速體驗(yàn)與駕駛樂(lè)趣。而秦L則在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)卓越，憑借高效的混動(dòng)技術(shù)，有效降低了日常使用成本，讓車主在油耗方面無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂。兩車在角力中各展所長(zhǎng)，使得這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)精彩。

分開來(lái)看，比亞迪秦L的熱銷實(shí)屬正常，主要是因?yàn)槠淦放圃谛履茉搭I(lǐng)域的知名度較高，市場(chǎng)保有量大，給人一種“隨大流”的安全感。而且其搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的，穩(wěn)定性有保障，燃油經(jīng)濟(jì)性也好，再加上其在底盤硬件方面的優(yōu)勢(shì)，如全系標(biāo)配的前后多連桿懸架，駕駛體驗(yàn)不讓人擔(dān)心。

另一邊的奇瑞風(fēng)云A8L則是整體上避免了傳統(tǒng)車企的“油膩感”，而且消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車時(shí)也更傾向于了解新車，相比未來(lái)也會(huì)有不少用戶選擇。風(fēng)云A8L自然也有自己的底氣，更高的動(dòng)力參數(shù)以及其整車終身質(zhì)保政策也頗具吸引力。

兩大巨頭各顯其能

奇瑞一直被稱為車圈“理工男”，動(dòng)力方面自然是其最大的優(yōu)勢(shì)之一。奇瑞風(fēng)云A8L搭載的是鯤鵬超能混動(dòng)C-DM5.0插混系統(tǒng)，其中的核心亮點(diǎn)之一便是其搭載的第五代高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)44.5%，這意味著它能夠以更低的油耗實(shí)現(xiàn)更高的效能，而且最吸引人的是，風(fēng)云A8L使用92號(hào)汽油就可以滿足日常需求，同時(shí)還能享受到百公里4.2L的出色油耗表現(xiàn)。

為了提供更加舒適和平順的駕駛體驗(yàn)，也為了迎合眼下新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，風(fēng)云A8L全系配備了無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHT變速箱，也就是單檔DHT形式。它可以根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求以及電池剩余電量，智能地在增程模式和插混模式之間切換，確保車輛始終處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。

奇瑞為風(fēng)云A8L提供了兩種不同的動(dòng)力配置選項(xiàng)：一種是針對(duì)中低配車型的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為75kW，峰值扭矩為125N·m；另一種則是專為高配車型準(zhǔn)備的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到115kW，峰值扭矩為220N·m，兩者均搭配有相同的150kW電動(dòng)機(jī)。值得注意的是，由于采用了更為先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，1.5T版本在動(dòng)力輸出和加速性能方面明顯優(yōu)于同級(jí)別的比亞迪秦L。

而另一邊的比亞迪秦L作為同級(jí)別備受矚目的車型，全系搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74kW，動(dòng)力方面確實(shí)沒(méi)法和風(fēng)云A8L相提并論，功率數(shù)據(jù)在同級(jí)別中也并非十分突出，但在整個(gè)動(dòng)力體系的協(xié)同運(yùn)作下，卻能展現(xiàn)出良好的性能表現(xiàn)。純電續(xù)航里程處于80k-120km之間，這一續(xù)航數(shù)據(jù)減少了用戶對(duì)燃油的依賴，降低了出行成本。

而真正讓秦L自豪的當(dāng)屬其DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。在當(dāng)下汽車市場(chǎng)中，這套系統(tǒng)已經(jīng)建立起了極高的知名度并且得到了極為廣泛的應(yīng)用。DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以電為主導(dǎo)，所有核心零部件均由比亞迪自主研發(fā)，像驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)以及DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池等等。在日常駕駛過(guò)程中，無(wú)論是城市中走走停停的擁堵路況，還是車輛疾馳的高速路段，它都能憑借精準(zhǔn)的控制系統(tǒng)，恰到好處地把握發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的介入時(shí)機(jī)，使得車輛始終維持在最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。其虧電油耗可達(dá)到令人驚嘆的3.98L，在同級(jí)別車型中穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)領(lǐng)先地位，為用戶實(shí)實(shí)在在地節(jié)省了大量的燃油開支，在能耗控制方面堪稱典范。

奇瑞的“電”究竟如何

如此來(lái)看，奇瑞在動(dòng)力方面乃至整個(gè)燃油車領(lǐng)域都有著不俗的實(shí)力，那么在新能源領(lǐng)域奇瑞的表現(xiàn)又是如何呢？事實(shí)上，回望整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)史，奇瑞能夠達(dá)成這一系列輝煌成就的背后，創(chuàng)新能力無(wú)疑是其關(guān)鍵所在。尤其是在今年，奇瑞在整個(gè)新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)行業(yè)發(fā)展也有著多方面的影響。

2024年奇瑞在新能源技術(shù)方面成就斐然。首先是電池技術(shù)，其發(fā)布的鯤鵬電池覆蓋了包括鈉離子電池、混合電芯、氫燃料等在內(nèi)的三種不同類型的產(chǎn)品線，展現(xiàn)了奇瑞對(duì)于不同能源技術(shù)路線的全方位布局。尤其值得關(guān)注的是，該系列中的固態(tài)聚合物電解質(zhì)電池，在性能方面取得了重大突破，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘內(nèi)完成充電，最大續(xù)航里程可達(dá)一千公里，且壽命超過(guò)一百萬(wàn)公里，徹底解決了電動(dòng)車長(zhǎng)期以來(lái)面臨的充電慢、續(xù)航短等問(wèn)題。更值得一提的是，奇瑞的固態(tài)電池計(jì)劃在2026年定向運(yùn)營(yíng)、2027年批量上市。

從市場(chǎng)拓展角度來(lái)看，除了風(fēng)云A8L，還包括像iCARV23、星紀(jì)元ET增程四驅(qū)等新車，覆蓋混動(dòng)、增程、純電等全域動(dòng)力技術(shù)路線，滿足多元消費(fèi)需求，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)多元化進(jìn)程。隨著奇瑞新能源銷量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，激發(fā)其他車企加大在該領(lǐng)域投入，帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

“百元之差”到底怎么選

回到兩款車型本身來(lái)看，低配車型雖然風(fēng)云A8L要貴上100塊錢，但可能還是秦L的優(yōu)勢(shì)相對(duì)比較明顯。底盤方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后四連桿獨(dú)立懸架的組合，使其行駛質(zhì)感要遠(yuǎn)超風(fēng)云A8L70公里版本的扭力梁懸架。重點(diǎn)是秦L的虧電油耗數(shù)據(jù)亮眼，日常使用成本更低，對(duì)于注重性價(jià)比的用戶來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)顯然更吸引人。

雖然，風(fēng)云A8L低配版的動(dòng)力還是略勝一籌，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率有一定優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)或許相差不大，十萬(wàn)級(jí)的插混轎車還是要更加看重經(jīng)濟(jì)性的。而且秦L的市場(chǎng)保有量大，售后網(wǎng)絡(luò)成熟，換車時(shí)保值率有保障，還是會(huì)更加吸引注重長(zhǎng)期使用成本、穩(wěn)定性和售后便利性的消費(fèi)者。

寫在最后

風(fēng)云A8L與秦L的交鋒中，我們看到了奇瑞與比亞迪兩大車企的深厚底蘊(yùn)與創(chuàng)新活力。它們的競(jìng)爭(zhēng)不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了更多優(yōu)質(zhì)選擇，也推動(dòng)著整個(gè)插混市場(chǎng)在動(dòng)力和油耗方面的不斷進(jìn)步。相信在未來(lái)，比亞迪和奇瑞隨著技術(shù)的進(jìn)步也將迭代出對(duì)消費(fèi)者而言更優(yōu)質(zhì)的選擇。