最近，日產(chǎn)與本田傳出即將“合并”的消息引爆了業(yè)界內(nèi)外。隨后，鴻海集團(tuán)出手“搶親”，派團(tuán)隊前往法國與日產(chǎn)的最大股東——雷諾進(jìn)行談判的消息，更是讓這場年末大戲增添了幾分“戲劇張力”。

事關(guān)背后推動這一談判的關(guān)鍵人物，正是與日產(chǎn)、雷諾乃至中國市場都有著密切關(guān)系的關(guān)潤（Jun Seki）。

說起這個名字，在中國汽車市場上并不陌生。

事關(guān)從2014年開始，關(guān)潤曾以東風(fēng)有限總裁的身份，在中國市場完成了一系列突破性改革。這段經(jīng)歷不僅鞏固了他作為管理者的聲望，也為日產(chǎn)在中國市場的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

雖然自離開中國市場之后，這位身經(jīng)百戰(zhàn)的日系高管并沒有如愿成為彼時戈恩的“接班人”，而是轉(zhuǎn)頭接下鴻海集團(tuán)拋來的“橄欖枝”，成為帶領(lǐng)富士康快速邁向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物。

為此，若關(guān)潤真的能替鴻海集團(tuán)“搶親”成功，從雷諾手上取得日產(chǎn)的控制權(quán)，那么他不僅能一圓當(dāng)初的“遺憾”，還能為鴻海集團(tuán)的電動車事業(yè)注入強(qiáng)大的技術(shù)與品牌資源。

不過，在功夫汽車看來，如果鴻海集團(tuán)真的能取得日產(chǎn)的控制權(quán)，那么日產(chǎn)在華合資企業(yè)的前途，無疑又將再度蒙上更多的“不確定性”。

而這個中種種復(fù)雜關(guān)系的平衡與破局，最終又將勢必落在關(guān)潤這位同時擁有中、臺、日三國工作經(jīng)驗(yàn)的高管上。

（1）復(fù)雜環(huán)境中的改革者

關(guān)潤的職業(yè)生涯始于1986年加入日產(chǎn)汽車。當(dāng)時，他憑借機(jī)械工程背景迅速嶄露頭角，并在日產(chǎn)積累了豐富的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

2014年，他開始以東風(fēng)有限總裁的身份前往中國市場任職。這期間，關(guān)潤的領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力亦在其東風(fēng)有限的任期內(nèi)得到驗(yàn)證，被視為“破局者”的典范。

當(dāng)他于2014年接手這家中國最大的汽車合資企業(yè)時，日系品牌正因政治事件的余波而陷入信任危機(jī)，東風(fēng)有限的整體表現(xiàn)也受到拖累。

他迅速聚焦于提升品牌形象與經(jīng)營效率，推動生產(chǎn)質(zhì)量提升，確保東風(fēng)有限旗下車型達(dá)到合資公司成立以來的最高制造水平。

同時，他大力倡導(dǎo)人才本地化，在多個核心崗位引入本地高管，逐步減少對日產(chǎn)總部派駐人員的依賴。這種務(wù)實(shí)且具前瞻性的改革，為東風(fēng)有限奠定了長期發(fā)展的基礎(chǔ)。

關(guān)潤特別推動了啟辰品牌的獨(dú)立化運(yùn)作，從一個初創(chuàng)自主品牌到在市場站穩(wěn)腳跟，啟辰成為東風(fēng)有限布局中國市場的重要一環(huán)。

他曾評價道：“啟辰的成功不是品牌的勝利，而是適應(yīng)中國市場的勝利?！痹谒念I(lǐng)導(dǎo)下，東風(fēng)有限實(shí)現(xiàn)了從銷量規(guī)模到利潤結(jié)構(gòu)的全面提升，為日產(chǎn)和東風(fēng)雙方母公司提供了可靠的業(yè)務(wù)支撐。

2017年，東風(fēng)有限年銷量達(dá)到152萬輛，創(chuàng)下歷史新高。關(guān)潤的這段經(jīng)歷，充分展現(xiàn)了他在復(fù)雜環(huán)境中掌控全局的能力。

然而，作為一位敢于挑戰(zhàn)的改革者，關(guān)潤并未滿足于局部的成功。在競選日產(chǎn)CEO失利后，他選擇接受鴻海的邀約。這一決定雖然看似冒險，但實(shí)際上符合關(guān)潤一貫以來的思路：抓住行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，尋找新的突破口。

（2）從技術(shù)專家到戰(zhàn)略整合者

2019年，關(guān)潤因競選日產(chǎn)CEO失利而選擇離開，轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本電產(chǎn)擔(dān)任CEO，但因經(jīng)營策略與管理風(fēng)格不合而遭遇挫折。

2023年，他加入鴻海，開啟職業(yè)生涯的新篇章。相比過去，鴻海對他而言不僅是一份新工作，更是一場賭注。

在鴻海，他不僅承擔(dān)了整合全球資源、重塑品牌定位的重任，還負(fù)責(zé)推動電動車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)布局。

此次參與雷諾與日產(chǎn)股權(quán)交易的談判，顯然不僅是鴻海的一次企業(yè)級戰(zhàn)略行動，更是關(guān)潤職業(yè)生涯的又一次關(guān)鍵博弈。

如果成功，他將借助日產(chǎn)這一全球知名品牌的技術(shù)積累和市場資源，為鴻海從“代工巨頭”向“整車制造商”轉(zhuǎn)型打下堅實(shí)基礎(chǔ)。而對于日產(chǎn)而言，這場“搶親”交易或許也是一場關(guān)系未來生死的豪賭。

然而，挑戰(zhàn)也顯而易見。鴻海雖然在電子制造領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，但整車制造尤其是品牌塑造的短板依然存在。

因?yàn)槿债a(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢在燃油車與全球市場布局，而鴻海則在電動車和供應(yīng)鏈整合方面見長，二者能否形成互補(bǔ)，還是因?yàn)槲幕瘺_突和市場策略差異而重蹈東風(fēng)裕隆的覆轍，將是對關(guān)潤領(lǐng)導(dǎo)力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

更重要的是，東風(fēng)有限與日產(chǎn)的合資關(guān)系將因此發(fā)生微妙變化，如何在這一敏感局面下處理好與東風(fēng)的合作，避免重蹈之前東風(fēng)裕隆失敗的覆轍，也將是收購若成功之后，關(guān)潤不得不面對的難題。

（3）功夫拍案

關(guān)潤曾在一次采訪中說道：“真正的領(lǐng)導(dǎo)者，不是隨波逐流，而是能夠在不確定中找到方向?！边@句話或許正是他當(dāng)下處境的最好注解。

從日產(chǎn)到東風(fēng)，再到鴻海，關(guān)潤的每一步都走得堅定而清晰。而這一次，他的目標(biāo)更加明確：不僅是帶領(lǐng)鴻海完成全球化擴(kuò)張，更是將其推向全球汽車行業(yè)的核心舞臺。

他曾在東風(fēng)有限的領(lǐng)導(dǎo)崗位上證明了自己在多方利益間找尋最大公約數(shù)的能力，也在日產(chǎn)的職業(yè)生涯中積累了應(yīng)對復(fù)雜局勢的智慧。

然而，鴻海與日產(chǎn)的可能聯(lián)手并非簡單的資源整合，而是牽涉到文化沖突、企業(yè)戰(zhàn)略分歧，以及如何在全球化與本土化間找到平衡的深層挑戰(zhàn)。

這場將影響全球汽車市場格局的全新博弈，值得持續(xù)關(guān)注。