一醒來(lái)，今朝是何年？網(wǎng)上流傳日產(chǎn)和本田要合并了，甚至還要帶上三菱？

這，馬路上的飆車黨和龜速黨看了都沉默，這下都是自家兄弟了，還罵么？

不過(guò)這事要是真成了，我們未來(lái)是不是就能開上紅頭機(jī)器GTR帶三菱全時(shí)四驅(qū)，還是說(shuō)順應(yīng)時(shí)代推出e-power+i-mmd雙動(dòng)力evolution？這想想就刺激?。?/p>

還有一個(gè)問(wèn)題，這合并之后品牌叫什么呢？像極氪和領(lǐng)克這種自家合并的，領(lǐng)克的名字是一點(diǎn)看不到了，但這三家都是有頭有臉的大品牌，誰(shuí)也不服誰(shuí)怎么辦？看到有網(wǎng)友評(píng)論倒是挺有才，干脆就叫“全日制三本”吧。

這當(dāng)中到底有什么故事，以后一家4S店真要賣三個(gè)品牌的車了嗎？我趕緊給大家扒拉了一下，大抵知道發(fā)生了什么事情。

故事，還要之前日產(chǎn)宣稱即將破產(chǎn)倒閉的事情開始說(shuō)起。

01

日產(chǎn)要倒閉了？

就在不久前，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，至少有兩名日產(chǎn)高管證實(shí)，日產(chǎn)汽車正在到處尋找新的投資者，否則日產(chǎn)汽車將會(huì)在12~14個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)。

翻看日產(chǎn)財(cái)報(bào)，2024年前三季度，日產(chǎn)汽車的全球銷量為250.58萬(wàn)輛，同比微增0.4%；即使是最差的第三季度，日產(chǎn)汽車的全球銷量為80.9萬(wàn)輛，同比也只是微跌2.8%。這看起來(lái)，并沒(méi)有破產(chǎn)的跡象。

銷量不差，但是凈利潤(rùn)沒(méi)了。

今年二季度，日產(chǎn)汽車的凈利潤(rùn)同比去年下跌了99%，從1286億日元降低到了9.95億日元，而第三季度更是凈虧損了93億日元。

從現(xiàn)金奶牛到虧損機(jī)器，日產(chǎn)開始絕望了。

中國(guó)作為日產(chǎn)的主要市場(chǎng)之一，銷量嚴(yán)重下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，日產(chǎn)在華累計(jì)銷量為62.17萬(wàn)輛，同比下滑10.5%。最重要的是，這還是日產(chǎn)傾盡全力的結(jié)果，祭出最瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)份額仍然被不斷蠶食。

本田的境況也好不到哪里去。根據(jù)本田官方數(shù)據(jù)，今年1-11月，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為74.04萬(wàn)輛，同比下降30.7%。因?yàn)闁|南亞和中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，本田7至9月的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑15%至2579億元（約合人民幣120.14億元）。

三菱就更不用說(shuō)了，三菱乘用車早已經(jīng)不是三菱中能賺錢的品牌了，而且日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份，這次參與合并，更像是一場(chǎng)緊抱大腿的自救。

至于這兩大品牌將會(huì)如何合作，我認(rèn)為不外乎是兩種方案：

1、兩者合資建立一個(gè)子公司，共同控股。比如開發(fā)一個(gè)品牌獨(dú)立的新能源品牌，但問(wèn)題來(lái)了，日企的保守和凡事必須走流程的教條主義，以及各種領(lǐng)導(dǎo)不下班員工不敢走的無(wú)效內(nèi)卷之下，等到兩個(gè)品牌商量完畢，打造第一輛車上市，那市場(chǎng)可能早已經(jīng)被特斯拉以及中國(guó)新勢(shì)力蠶食完畢了，這種類似創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，相比于自救，更像是加速死亡。

而且共同控股的公司很容易造成爹不親，娘不疼的尷尬局面，國(guó)內(nèi)例子可不少，先不說(shuō)三大龍頭共同合資的阿維塔，成立到現(xiàn)在才逐漸見(jiàn)到曙光，還不能談立穩(wěn)腳跟，大家最熟知的，可能是最近最火的極越崩盤。背靠百度和吉利兩大資金雄厚的集團(tuán)，說(shuō)倒就倒，這也很有可能出現(xiàn)在本田和日產(chǎn)中間。

新的公司，誰(shuí)是老大？在等級(jí)制度森嚴(yán)的日本公司，這公司誰(shuí)說(shuō)了算？這都是籠罩在新公司頭上的陰霾。

2、全面合并?？梢哉f(shuō)這是兩家公司合并的最優(yōu)解。在我們的認(rèn)知里，日產(chǎn)、本田、豐田是三國(guó)鼎立的，但從近年來(lái)的銷量來(lái)看，更像是被豐田一路帶開。本田、日產(chǎn)和三菱三家公司合計(jì)在全球銷售了約400萬(wàn)輛汽車，而豐田單獨(dú)銷售則有520萬(wàn)輛，不難看出，豐田有種一家獨(dú)大的趨勢(shì)了。

兩田合并，這會(huì)形成一個(gè)繼Stellantis之后全球汽車行業(yè)最大規(guī)模的一次合并。從投資角度來(lái)看，財(cái)報(bào)能來(lái)得更加好看。

從技術(shù)產(chǎn)品角度來(lái)講，兩家在新能源技術(shù)的建樹實(shí)現(xiàn)打通，能更好地在新能源技術(shù)上有所突破發(fā)展。比如日產(chǎn)已經(jīng)放棄在內(nèi)燃機(jī)上繼續(xù)投入資金了，但是本田正在研發(fā)新的阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，專門用于混動(dòng)系統(tǒng)，這兩家正好來(lái)個(gè)技術(shù)互補(bǔ)。

兩田合并，這會(huì)形成一個(gè)巨大的汽車集團(tuán)，從投資角度來(lái)看，財(cái)報(bào)能來(lái)得更加好看。從技術(shù)產(chǎn)品角度來(lái)講，兩家在新能源技術(shù)的建樹實(shí)現(xiàn)打通，能更好地在新能源技術(shù)上有所突破發(fā)展。

盡管相比于“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，有不少網(wǎng)友把他們?nèi)齻€(gè)的合并定義為“失意者聯(lián)盟”，日產(chǎn)和本田依然是有家底在的。如果成功順利合并，將會(huì)把日本汽車行業(yè)整合為兩個(gè)陣營(yíng)。這兩個(gè)曾經(jīng)締造過(guò)日本神話的車企在全球發(fā)展中的頹勢(shì)中，選擇聯(lián)合起來(lái)，先不說(shuō)重塑日本汽車輝煌這種美好愿景，至起碼在對(duì)抗豐田的時(shí)候，抱團(tuán)取暖比單打獨(dú)斗更有機(jī)會(huì)。

02

頭頂陰霾

盡管傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但日產(chǎn)和本田官方均出面表示，有關(guān)合并的報(bào)道內(nèi)容并非兩家公司中的任何一家宣布。兩家公司在電子郵件聲明中都表示，“關(guān)于相關(guān)報(bào)道的內(nèi)容并非由我公司發(fā)布，正如今年3月所宣布的那樣，本田與日產(chǎn)正在探討未來(lái)合作的各種可能性，充分發(fā)揮彼此的優(yōu)勢(shì)。如有進(jìn)一步消息，我們將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間向利益相關(guān)方公布?！?/p>

這非常理解，且不說(shuō)八字沒(méi)一撇的事，提前公布萬(wàn)一合并不成，有點(diǎn)尷尬。其次，這兩家大品牌合并是一項(xiàng)極其繁雜的工作，兩家業(yè)務(wù)重合率相當(dāng)高，這就意味著從人員架構(gòu)上會(huì)面臨一次地震，對(duì)就業(yè)和社會(huì)穩(wěn)定會(huì)造成極大的影響，如何在保證效率的情況下降低帶來(lái)的副作用，也是擺在兩家面前不得不翻過(guò)的大山。畢竟搞不好，1+1＜2的效果也不是不可能。

在全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，燃油市場(chǎng)份額逐漸萎縮，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加快的背景下，還要面臨未來(lái)美國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)的關(guān)稅壁壘，日本汽車神話的終結(jié)只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。不抱團(tuán)，不改掉一如既往的保守態(tài)度，不實(shí)現(xiàn)能者上庸者下的用人政策，不進(jìn)行大刀闊斧的體制改革，不打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，那終究會(huì)淪為時(shí)代的眼淚。