消息稱，日本兩大汽車企業(yè)本田與日產(chǎn)將進入合并談判階段，并正在考慮成立一家控股公司，并計劃將三菱汽車也吸納進來。本田中國和日產(chǎn)中國回應(yīng)稱，上述消息并非兩家公司發(fā)布的內(nèi)容。不過，本田和日產(chǎn)、三菱，三方的確在討論未來合作的各種可能性，但目前尚未做出任何決定。

這種回應(yīng)就很有意思，既不承認也不否認。這個能夠理解。即便真有進展，相關(guān)進度和消息也是總部公司來發(fā)布。其次，三方對合作的事情也沒有諱莫如深，反而給出了更開放性的回應(yīng)。本田執(zhí)行副總裁青山真司稱，本田正在考慮幾種選項，包括合并、資本合作或設(shè)立控股公司

有消息透露，本田和日產(chǎn)還有計劃成立一家傘形公司。傘形公司，就是指由具有獨立法人地位的公司，組成相互關(guān)聯(lián)的公司群體。

本田和日產(chǎn)的“合作”，讓人不由聯(lián)想到中國車市近一段內(nèi)發(fā)生的一系列關(guān)停并轉(zhuǎn)合的事件。

雖然大家各自的曲調(diào)并不一樣，但是都反映出一個事實，即全球汽車正在經(jīng)歷電動化、智能化的歷史性結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，無論是新玩家還是老品牌都面臨抉擇和市場壓力，參與其中的每一個人都是如此。

未來，我們將會越來越多地看到相關(guān)的新聞，諸如巨頭抱團，新老品牌聯(lián)手，甚至動作會更大。目的只有一個，那就是先把坑位占住。

合作消息早已有之

關(guān)于本田、日產(chǎn)汽車、三菱汽車三大日本車企的消息，今年以來就不絕于耳。3月份，日產(chǎn)汽車和本田汽車就簽署了關(guān)于電動汽車業(yè)務(wù)全面合作的諒解備忘錄；7月份，本田汽車、日產(chǎn)汽車、三菱汽車三方簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，討論智能化和電氣化汽車合作框架；11月，三菱和日產(chǎn)成立合資公司，專注于自動駕駛和電動汽車電池的相關(guān)業(yè)務(wù)。新公司預(yù)計在2025年3月前成立，由雙方各持一半股份。

目前，本田和日產(chǎn)是日本的第二大、第三大汽車制造商，排在豐田后面。如果雙方真的合體，將改寫日本的汽車行業(yè)格局，從此前的本田、日產(chǎn)、豐田三分天下，變成本田+日產(chǎn)+三菱聯(lián)盟和豐田的雙雄獨立。參考2023年的銷量數(shù)據(jù)，三家合并后的年銷量將超過800萬輛，排名全球第三，全球范圍內(nèi)排在豐田（1120萬輛）和大眾汽車（920萬輛）的后面。

新能源方面，本田汽車計劃到2030年，在全球推出總共7款新的電動汽車車型，并計劃到同一時間，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達到40%，純電動車的年產(chǎn)量將達到200萬輛以上。在此基礎(chǔ)上，CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬億日元（約合人民幣4620億元）。

日產(chǎn)計劃到2030年，推出27款新車中的19款純電動汽車，以及將整體車型的電動化率提高至55%~60%，將投入2萬億日元用于轉(zhuǎn)型。

可以說雙方在電動化轉(zhuǎn)型方面都有著相同的目標，基于現(xiàn)在的競爭形勢，大家抱團也屬于情理之中的事情。大的方向沒問題，接下來就是細節(jié)問題。目前還處于談判的初期階段，雙方目標怎么協(xié)調(diào)，采取什么樣的形式，是資源整合，還是技術(shù)共享，又或者是聯(lián)合經(jīng)營，這都需要深度討論。

太陽底下無新鮮事

可能有人會震驚于本田和日產(chǎn)這樣的巨頭合作，其實巨頭之間的聯(lián)盟和合作非常常見。用一句話來形容就是太陽底下無新事。

就說日產(chǎn)汽車，1999年的時候就和法國雷諾汽車共同成立聯(lián)盟，雙方交叉持股，在市場、車輛和技術(shù)等諸多方面實現(xiàn)互利共贏。同時，還在分銷、售后、充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池等方面開展合作。

另一個著名的車企合并案例，要屬Stellantis集團。該集團由PSA集團（標致雪鐵龍集團）和FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）以50:50股比合并組成的一家全球性汽車集團，成立于2021年，包括阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、菲亞特輕型商用車、吉普、藍旗亞、Ram和瑪莎拉蒂等一系列耳熟能詳?shù)钠嚻放啤?/p>

2022年，本田也曾與通用汽車達成了合作協(xié)議，共同生產(chǎn)電動汽車。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將聯(lián)手建立全新的平臺，共同打造低價、親民的純電動汽車，首款車型將會在2027年正式上市。

在中國市場，車企之間的合作案例也不少。

今年7月份，小鵬汽車與大眾汽車集團聯(lián)合宣布，雙方已正式簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。這一協(xié)議標志著繼2024年4月17日雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，小鵬汽車與大眾汽車集團在電子電氣架構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域的合作進一步深入。

零跑和Stellantis集團也成立了合資公司。前者提供產(chǎn)品、技術(shù)、品牌，后者提供市場和渠道，在當?shù)厥袌鰧崿F(xiàn)出口、銷售及生產(chǎn)制造一體化的縱深布局。

2020年，豐田和比亞迪各出資50%成立合資公司。比亞迪出電動平臺技術(shù)和零部件供應(yīng)，豐田提供產(chǎn)品設(shè)計，以及品質(zhì)和安全控制的保障，共同開發(fā)豐田品牌的純電動汽車。雙方在技術(shù)上實現(xiàn)了完全對等。

中國品牌也有類似的案例，幾何品牌并入吉利銀河系列，極氪收購領(lǐng)克，都是如此。

所以，本田和日產(chǎn)即使真合成一家，也沒有什么大驚小怪的。筆者此前曾說過這樣一個觀點，汽車行業(yè)歸根結(jié)底還是一門生意。既然是生意，企業(yè)在經(jīng)營中就會遇到這樣那樣的問題，無論合縱也好，連橫也罷，考量維度只有一個，那就是利益最大化。

百姓評車

有人說，車企只有在逆風(fēng)的時候才會抱團取暖。實際上，合并或者合并看的不是順風(fēng)逆風(fēng)，而是看是否對雙方或者多方有利。只不過是，逆風(fēng)的時候，合并的事情會發(fā)生得多一些。

說回本田和日產(chǎn)還有三菱，大家電動化目標一致，在過程中通過合作可以節(jié)約成本，可以形成更大的合力，何樂而不為呢？