如果你是2016年左右買的新能源車，現(xiàn)在的使用感受還好嗎？續(xù)航衰減嚴(yán)重嗎？

其實(shí)從2016年起，工信部等部委就明確要求，車企必須為電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期。那么近一兩年，上百萬(wàn)輛首批質(zhì)保車將面臨“脫保期”。

在質(zhì)保期內(nèi)，如果是電池自身原因?qū)е滦阅墚惓?，車主可以享受免費(fèi)維修或者更換電池服務(wù)，但是質(zhì)保期一過(guò)，車主就需要自費(fèi)處理。

那么這時(shí)，我們應(yīng)該換車還是換電池呢？

大家可能都知道電池貴，但是沒想到這么貴。

今年下旬，一位首批奔馳EQC車主就表示，他更換電池要花22.6萬(wàn)元，而這輛車買成才50萬(wàn)元左右。更慘的是，在二手車網(wǎng)站也有同款車型在售賣，但是殘值已經(jīng)不到16萬(wàn)元。

當(dāng)然，大部分用戶不會(huì)買這么貴的新能源車，但是十幾萬(wàn)的新能源車也沒好到哪去，有二手車商表示，2016-2017年的新能源車，換電池可能需要大幾萬(wàn)，但是整臺(tái)車殘值卻不到1萬(wàn)元。

所以，換電池堪稱血虧。

既然換電池不劃算，那是不是可以通過(guò)維修來(lái)解決電池續(xù)航衰減問(wèn)題呢？

完全不建議大家這么干，否則可能會(huì)影響到電池的密封性、電壓穩(wěn)定性等，直接提高安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，連二手車都沒人愿意收。

既然換電池很虧，維修電池又不行，那就只能換新車了嗎？

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有近六成車主年行駛里程不到1萬(wàn)公里，也就是日均行駛里程不足30公里。

換言之，大多數(shù)車主的用車場(chǎng)景可能就是買菜、送娃，日常出行半徑不大，所以這部分用戶也沒必要換新車，原來(lái)的車開到報(bào)廢也不是不行。

對(duì)于長(zhǎng)距離通勤、年用車?yán)锍潭嗟能囍鱽?lái)說(shuō)，還是建議換新車。

一方面，原來(lái)的車也開了八九年，基本到一個(gè)換車周期了，并且現(xiàn)在的新能源車已經(jīng)比八年前的車智能了不知道多少倍，換新車也能享受到最新的智能化體驗(yàn)；

另一方面，政府還在加碼以舊換新補(bǔ)貼政策，買車也非常劃算。以上海為例，現(xiàn)在購(gòu)買純電車并且滿足相關(guān)條件的，可一次性補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。另外，不少新能源車在內(nèi)卷之下，也在持續(xù)推出了大額優(yōu)惠。

總而言之，換新車是個(gè)較優(yōu)解。

目前大部分車都還沒到質(zhì)保期，并且不少車企從2020年開始就已經(jīng)陸續(xù)推出三電終身質(zhì)保政策。

那么問(wèn)題來(lái)了，只要在質(zhì)保期內(nèi)，就能免費(fèi)換電池嗎？

這里要?jiǎng)潅€(gè)重點(diǎn)，并不是，需要滿足很多條件才可以免費(fèi)換電池。不同品牌要求各異，基本都有以下幾條：

1.需為非營(yíng)運(yùn)車輛，且大部分都不支持公司戶購(gòu)買，只能作為私家車用途；

2.需到官方指定授權(quán)的4S店并按照官方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)；

3.保養(yǎng)、修理、更換都需要使用原廠零部件，還需在服務(wù)中心進(jìn)行并且能提供證明；

4.需通過(guò)官方小程序或者APP完成車主認(rèn)證。

只有滿足以上及品牌規(guī)定的其他條件，電池出現(xiàn)異常續(xù)航衰減、故障，廠家才能免費(fèi)為大家更換電池。

三電終身質(zhì)保雖然不如我們想象的那么簡(jiǎn)單，但是對(duì)于普通人而言，也算是個(gè)不小的保障，所以建議大家在日常使用過(guò)程中，盡量遵守質(zhì)保條件。

以上說(shuō)了那么多，根本原因還是在于電池太貴了，那么未來(lái)電池會(huì)便宜嗎？

電池成本近十年總體呈下降局勢(shì)，比如鋰電池組目前價(jià)格僅為2013年的五分之一。另?yè)?jù)高盛預(yù)測(cè)，2026年全球平均電池價(jià)格將降至82美元/每千瓦時(shí)，相當(dāng)于2023年電池成本的一半。

那么屆時(shí)我們換電池的費(fèi)用也會(huì)隨之下降，新車也有望更便宜。

同時(shí)，電池技術(shù)正在迭代發(fā)展，循環(huán)壽命、安全性都已經(jīng)大幅提高，比如主流磷酸鐵鋰電池循環(huán)充放電次數(shù)已經(jīng)超過(guò)3500次，可實(shí)現(xiàn)超120萬(wàn)公里的行駛里程。

并且得益于車企的內(nèi)卷，相關(guān)質(zhì)保政策也在逐年加碼，比如部分品牌已將三電終身質(zhì)保的門檻下降至不限首任車主。

換言之，未來(lái)?yè)Q電池的成本將遠(yuǎn)低于最近幾年，絕大部分人應(yīng)該都換得起電池。

而全新的固態(tài)電池，或許將徹底消除我們的“電池焦慮”。

相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池的循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)數(shù)萬(wàn)次，壽命能達(dá)到前者的五倍以上，還能極大緩解續(xù)航衰減問(wèn)題。同時(shí)，安全性、充電效率也將大幅提高。

目前寧德時(shí)代、比亞迪、廣汽、奇瑞等頭部電池廠商/車企都在布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在提速，預(yù)計(jì)會(huì)在2027年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

全新的新能源用車體驗(yàn)即將到來(lái)，到時(shí)候應(yīng)該不會(huì)有人說(shuō)電車沒有油車省心了吧？