作為年產(chǎn)銷超3000萬輛、新能源滲透率多月超50%的全球第一大汽車市場，中國居然沒有自己的新能源百萬級商務(wù)品牌，離譜嗎？

有人會說不是還有仰望嗎？

作為一個首款車型才上市一年出頭的新品牌，仰望旗下的U8能在今年前三季度躋身百萬豪車銷量榜前十，已經(jīng)創(chuàng)下了國產(chǎn)車的歷史。

但是仰望聚焦更為個性化的小眾市場，并未彌補國產(chǎn)車在超豪華商務(wù)出行領(lǐng)域的空白。這也導致在百萬級商務(wù)出行領(lǐng)域，邁巴赫、奔馳、寶馬等海外品牌仍舊牢牢掌握著主動權(quán)。

多年不變的市場格局，會由華為和江淮打破嗎？

繼問界、智界、享界之后，鴻蒙智行第四界——尊界終于揭開神秘面紗，首款車型S800近期正式亮相，預計售價100萬-150萬元。

那么核心問題來了，作為準入壁壘高且份額不大的百萬級商務(wù)出行市場，為什么華為還是要執(zhí)意闖入呢？

爆款車型從20萬級橫跨至50萬級，其實華為已經(jīng)通過問界、智界、享界成功夯實了豪華品牌底蘊。

其中問界M9的平均訂單價高達55萬元，僅上市11個月，累計大定便突破了18萬輛，平均一個月能賣出1.6萬輛，已經(jīng)將寶馬X5等傳統(tǒng)豪車遠遠甩在身后。

華為一步步向上，也使得尊界進入超豪華市場更水到渠成。同時，以華為的定位，推出十幾萬元的平價品牌顯然不符合其高端定位，并且華為還有著多項核心的智能化技術(shù)。

在尊界S800的首秀上，余承東表示新車將首發(fā)第二代途靈平臺——途靈龍行平臺，該平臺歷經(jīng)五年打磨，將做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合。

尊界S800還將搭載多項“黑科技”，可實現(xiàn)超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動防護系統(tǒng)與超可靠性。

有著行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)作為支撐，華為第四界的定位能且只能繼續(xù)向上。

當然，對于華為方面，肯定有著更多的考量。目前華為已經(jīng)在手機、平板等零售行業(yè)成功塑造起高端品牌的形象，打造一款百萬級豪車，其實還能反哺華為整體的高端屬性，使其品牌力持續(xù)向上。

舉個例子，以后華為都能賣出百萬級豪車了，那么之后手機定價兩三萬、四五萬可能就更順理成章了，大家覺得是不是這個道理呢？

不過，同樣是百萬級以上的預算，為什么要買尊界S800？

百萬豪車拼的是什么？無外乎能否帶給用戶“面子”和“里子”。

首先是“面子”，主要體現(xiàn)在品牌力上，比如寶馬、奔馳等，都擁有百年的造車歷史，自帶品牌光環(huán)，已經(jīng)在消費者心中建立起足夠的豪華認知度。

然后是“里子”，傳統(tǒng)超豪華品牌的機械素質(zhì)的確出色，除了澎湃的動力、扎實的底盤外，它們還搭載了星空頂、電吸門、后排加熱/按摩、冰箱等豪華配置，能給用戶提供更好的駕乘感受。

不過現(xiàn)在新能源車型搭載電機后，二三十萬元的電動車在動力上已經(jīng)能媲美百萬級豪車。同時，國內(nèi)車市非常內(nèi)卷，以往只能在百萬豪車上看到的配置如今在中高端車上已經(jīng)很普及了，比如“冰箱彩電大沙發(fā)”。

正因如此，研發(fā)難度更高、投入更大的智能座艙、智能駕駛技術(shù)，逐漸成為豪車的判斷標準之一，也讓國內(nèi)用戶對豪車的“面子”“里子”有了全新認識，消費觀念由此發(fā)生巨大變化，大家不再把BBA、保時捷、路虎等海外品牌奉為圭臬。

所以，目前大家對新品牌的接受度空前得高，只要配置、技術(shù)到位，大家都愿意買單，問界、仰望都是典型例子。

并且尊界S800將搭載華為的各項先進技術(shù)，不再局限于機械配置，比如前文提及的天地網(wǎng)聯(lián)，類似于衛(wèi)星通訊技術(shù)；再比如超級隱私技術(shù)，可能涉及更高維度的數(shù)據(jù)安全。

除此之外，華為作為目前新能源行業(yè)的一塊“金字招牌”，賦能后的品牌/車型基本都能“青云直上”。

不僅是因為技術(shù)到位，或許更在于聲量夠大，而后者正是尊界能夠拼下去的關(guān)鍵因素。

都說奢侈品廣告不是打給富人看的，而是打給普通人看的，因為要給普通人掃盲。只有普通人知道這個品牌的價值后，富人購買時才能享受到所謂的優(yōu)越感、滿足感。

汽車也是同理，以華為國民級的聲量，尊界100萬-150萬元的預計售價將會得到大范圍傳播，讓無數(shù)人認識到尊界是一個超豪華品牌，簡直唾手可得。

當然，超豪華品牌還得拼服務(wù)。江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初表示：“將尊界的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)交付、服務(wù)保障等作為‘頭號工程’頂格推進。一切為了尊界，為了尊界的一切！”

沒有意外的話，江汽應(yīng)該會拿出所有辦法來保障服務(wù)和交付。

至此，有技術(shù)、有聲量、有服務(wù)的尊界，差不多已經(jīng)成功了一半。

尊界成功的另一半或在于選擇了一條全新賽道，沒有強大的直接競爭對手。

在商務(wù)出行領(lǐng)域，國產(chǎn)百萬豪車中除了尊界S800外，還有紅旗金葵花國雅，但是在新能源領(lǐng)域，就只剩尊界S800。

海外超豪華品牌也有新能源產(chǎn)品，比如寶馬i7、邁巴赫S級插電式混合動力轎車等，但是它們都有一個通病，“油改電”的風格太明顯，估計會勸退不少想買真正新能源車的用戶。

并且有著新能源屬性加持后，尊界S800還將打破豪車市場森嚴的等級制度。比如之前買賓利就是比奔馳S級更有優(yōu)越感，買勞斯萊斯又比賓利更強。

但是現(xiàn)在，百萬級以上豪華性、舒適性、智能化到位的新能源車，似乎就只剩尊界S800這一款車型，那么以往預算幾百萬的用戶也可能選擇尊界S800，就如同保時捷用戶換購問界M9一樣。

至于未來，會有其他國產(chǎn)品牌來分一杯羹嗎？

個人看來可能性不大，如果沒有華為的聲量，那就需要比亞迪這樣的體量。

就算強如華為和比亞迪，也是一步步攀登上去的，背后更是大量的資金、精力投入。目前也幾乎沒有其他品牌能有這么雄厚的實力和強大的魄力去進入百萬豪車市場。

當然，新能源百萬級豪車市場本身體量就不大。2023年國內(nèi)百萬級豪車銷量不到25萬輛，其中絕大部分都是燃油車，所以就算其他品牌愿意投入成本來做新能源百萬級豪車，可能也沒有足夠的市場來消化，投入產(chǎn)出比明顯算不過來。

所以，留給尊界S800的窗口期還很長。

綜上，我們可以下一個結(jié)論：通過華為造勢后，只要體驗和服務(wù)到位，尊界的銷量就不會差。

當然，肯定有人會覺得尊界S800的價格不便宜，但是換個角度想想，真正買尊界S800的人，又會有多少人在意價格呢？100萬還是150萬，對他們來說可能只是個數(shù)字罷了。加油吧，少年，祝大家都能早日開上尊界S800。