【懂車之道  事故分析】別克昂科威斷軸事件，如今愈演愈烈，早已經(jīng)不是個例，下面道哥帶著大家一起來一探究竟。在說昂科威斷軸事件之前，我們先來簡單了解一下斷軸這個概念是怎么定義的，通常指的是汽車縱臂斷裂。如果汽車的底盤設計不合理，在汽車的使用中由于受到顛簸、撞擊、轉(zhuǎn)向、傾斜等力的左右會使得縱臂扭曲變形，嚴重的時候甚至斷裂。道哥給大家講一個笑話， 有一次車展現(xiàn)場別克展臺還在大眾展臺旁邊打出橫幅為昂科威打廣告：“請安心使用別克SUV，毫無斷軸之憂。

無獨有偶，就在2017年的3月18號在海南省?？谑心炒髽蛏习l(fā)生了一輛昂科威與多輛車撞在了一起，而且昂科威的前軸明顯斷了。而且中間護欄被撞壞了，為何在平直的大道上會突然發(fā)生斷軸呢？有兩種猜測，第一種預測是是正常行駛，左前軸斷造成失控后撞中間護欄，又往右跑偏撞到右側(cè)兩輛車；還有另外一種可能就是是行駛中司機自身原因造成車輛失控，撞到中間護欄后斷軸，然后往右跑偏撞到右側(cè)兩輛車。

 具體是先斷軸導致的撞車，還是撞車才導致大斷軸。道哥了解到昂科威采用的是前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架，而且在懸架中使用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其它部件為鋼質(zhì)，下擺臂采用的是沖壓焊接工藝，同時在懸架中采用了偷輕處理。不過具體的一個調(diào)查還是等一個相關部分的一個調(diào)查結(jié)果，不可妄下結(jié)論為好。

據(jù)道哥了解，在2016年度全年銷售了275383輛，環(huán)比2015年度實現(xiàn)40.83%的增長。別克昂科威上市29個月就累計銷量突破50萬輛，如此一輛熱銷的SUV的確需要詳細調(diào)查，切勿成為安全的隱患。如果你因為駕駛者因為酒駕、疲勞駕駛、超速駕駛等危險行為造成的斷軸那就不好了。

早前還有網(wǎng)友爆料稱，一輛山西太原牌照的別克昂科威疑似又斷軸了。昂科威與同樣來自上汽通用的凱迪拉克XTS發(fā)生了刮蹭，右前輪疑似已經(jīng)脫落，不過無法判斷是先斷后撞的，還是先撞后斷的。從2015年開始到現(xiàn)在，昂科威斷軸事故從未間斷過。 另外早前，濟南的陽光 100 小區(qū)，一輛別克昂科威 SUV 發(fā)生了斷軸事故，停在了路上，由現(xiàn)場圖片看，這輛昂科威未受到任何的外界帶來的撞擊，道哥推測是自然行駛過程中，直接發(fā)生的斷軸事故。

其實別克昂科威這一斷軸的現(xiàn)象并非個例，而且由來已久，從 2015 年開始到現(xiàn)在，昂科威斷軸事故從未間斷過。從2015 年 12 月 29 日，昂科威車主稱，他所駕駛的昂科威在無碰撞正常行駛的狀態(tài)下 " 斷軸 "，這一說法也得到了警方和保險公司的肯定。

2016 年 8 月 18 日下午 17 時三十分左右，漢中劉先生駕駛自己的別克昂科威轎車，在京昆 G5 高速路漢寧段行駛過程中左前輪突然斷軸，右前輪也隨機飛出，隨后汽車失控撞向路邊的護欄，造成車輛嚴重損傷，左前輪完全脫離車身飛出十幾米遠，萬幸的是車主并無大礙。

2016 年 9 月 30 日上午 10 點左右，江蘇一車主駕駛昂科威變道至左轉(zhuǎn)向路，由于車主是新手，在與前方現(xiàn)代途勝車距的判斷上有誤差導致該車刮蹭到途勝的左后方（途勝為靜止狀態(tài)）結(jié)果發(fā)現(xiàn)是斷軸了。

2016 年 10 月 29 日，16點事發(fā)南京，一輛別克新車發(fā)生了事故，直接就跪在了馬路中央，不過，車子在斷軸之前可能撞過，旁邊的花基有碰撞痕跡。

無獨有偶，同一日在保定的一輛別克昂科威也趴在了昂科威 4S 店的門口，趴的位置可是有講究。

那么是什么原因造成了別克昂科威斷軸事故的頻發(fā)？上汽通用于2013年開發(fā)出了一款全新的分體式結(jié)構(gòu)的下擺臂襯套用于昂科威、新英朗等多款車型。在上市后不久，昂科威陸續(xù)爆出多款車型出現(xiàn)脫軸(前下擺臂與副車架脫離)案例。其中大多數(shù)車輛的情況都是在一定碰撞或者并不嚴重的受力情況下，昂科威前下擺臂和前副車架脫離，進而導致更為嚴重的事故后果。

道哥了解到上汽通用早就發(fā)現(xiàn)昂科威身上所存在的問題，并且在2015年8月就向國家知識產(chǎn)權局提交“一體式控制臂襯套”申請專利，來去解決“分體式控制襯套”強度不夠的問題。并且也提到了“分體式控制臂襯套”存在安全隱患的相關描述。但上汽通用也并沒與對這些具有隱患進行車輛召回，在2016款的車型上依舊能見到這一零部件。那改進又在哪里呢？

這里可以看出些端倪嗎？

而針對配備“分體式控制臂襯套”的昂科威等車，依照我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的第八條：對缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應當依照本條例全部召回；生產(chǎn)者未實施召回的，國務院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應當依照本條例責令其召回。 另外，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第三條：本條例所稱缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因?qū)е碌脑谕慌巍⑿吞柣蛘哳悇e的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。 然而從2015年8月至今已接近一年半時間，上汽通用卻從未提及對這種隱患相關車型的召回，這一點該如何解釋呢？

早前上汽通用自己都已承認了“分離式控制臂襯套”存在設計缺陷，為什么遲遲不見其召回呢？目前昂科威是全國合資SUV車型中的銷量冠軍。雖說銷量好，但是也不至于不做召回呀，畢竟汽車有問題還是要做出一家汽車的責任表率來。這一個隱患始終不解決，問題依舊存在在那？