車市年輕化已成大勢(shì)，現(xiàn)在哪家車企抓不住年輕消費(fèi)者，似乎就抓不住未來，市面上相繼出現(xiàn)了一些設(shè)計(jì)大膽的新車，其中就包括了一汽奔騰B70S。在我的印象里，一汽奔騰的風(fēng)格是成熟的、穩(wěn)重的，很難一時(shí)間將它與年輕化聯(lián)系在一起，但自從一汽奔騰換了新的logo和設(shè)計(jì)語言之后，品牌風(fēng)格明顯不同以往，B70S對(duì)一汽奔騰來說，既是對(duì)外瞄準(zhǔn)年輕人，也是對(duì)內(nèi)的新嘗試，那這款看著很動(dòng)感的車，它開起來又會(huì)是怎樣？

一汽奔騰B70S在延續(xù)了奔騰B70設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)下，加入了更多的年輕化元素，雙格柵造型很有辨識(shí)度的，再加上這個(gè)比較特別的車燈，使得整個(gè)前臉看起來很有張力。車尾造型硬朗方正，貫穿式的尾燈為車尾增色不少。側(cè)面是這款車最具魅力的所在，既然是轎跑型SUV，那溜背式造型肯定是不可或缺的，再配合上上揚(yáng)的車窗線條，整個(gè)側(cè)面的造型流暢而動(dòng)感。

轎跑SUV并非新鮮產(chǎn)物，但說得上好看的并不多，奔騰B70S就屬于高顏值的少數(shù)，相信這款車的外型，對(duì)年輕消費(fèi)者還是很有“殺傷力”的。

奔騰B70S的內(nèi)飾基本延續(xù)了轎車B70的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更多的是細(xì)節(jié)上的變化，比如說加入了少量翻毛皮的元素，為內(nèi)飾增加了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍。但內(nèi)飾我覺得不夠年輕，整體偏向于成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，屬于那種檔次有余但運(yùn)動(dòng)不足的類型，尤其是儀表盤和車機(jī)系統(tǒng)采用了金色的配色，就顯得老氣了點(diǎn)，此外車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和交互邏輯也有提升的地方，好在清晰度很高，并且雙聯(lián)屏提供了不少的視覺沖擊，假如你是喜歡檔次感的話，那這款車的內(nèi)飾你應(yīng)該會(huì)挺喜歡。

實(shí)用性方面，這款車的車內(nèi)儲(chǔ)物位不算多，容積也不大，只能說夠用。前排表現(xiàn)還可以，最起碼的門板“手機(jī)位”給到了，下方的門板“水杯位”也不小，空調(diào)控制區(qū)下方也設(shè)置了一個(gè)鏤空儲(chǔ)物格，但其余的像前排水杯架、中央扶手箱儲(chǔ)物格以及手套箱的空間都不算大。后排則提供了中央扶手水杯架、門板“水杯位”以及在后排出風(fēng)口的下方設(shè)置了儲(chǔ)物格，但后排門板“手機(jī)位”的缺失還是挺遺憾的。

前排座椅的包裹性比較強(qiáng)，上面還有類似翻毛皮的覆蓋和紅線設(shè)計(jì)，坐姿也可以調(diào)得很低，倒是挺符合車型運(yùn)動(dòng)化的定位，在激烈駕駛的時(shí)候，座椅能夠很好地包裹住人體，不是樣子貨的前排座椅值得特別好評(píng)，稍微有點(diǎn)不足的就是腰部支撐還不夠到位。

雖然它是一款轎跑SUV，但后排的空間還是可以的，腿部、頭部空間都沒有太大的問題，但有如此空間很大程度上是因?yàn)楹笈抛畏诺帽容^低的緣故，坐起來要稍稍盤腿，坐墊填充物也不夠厚實(shí)，座椅的膝點(diǎn)較低，對(duì)腿部的支撐略有不足。跟前排座椅一樣，后排座椅的腰部支撐也稍微欠缺一點(diǎn)。當(dāng)然，這款車的后排表現(xiàn)并不至于很難受甚至差評(píng)的地步，在如此造型的情況下，還能兼顧到大空間和一定的舒適性，我認(rèn)為已經(jīng)能滿足其目標(biāo)用戶的需求了。

今天試駕的是2.0T車型，這款代號(hào)為CA4GC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的功率165千瓦，也就是224馬力，最大扭矩為346N·m，與之匹配的是愛信的6速手自一體變速箱，整個(gè)參數(shù)很亮眼。那實(shí)際表現(xiàn)呢？首先可以肯定的是，這個(gè)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，倒是變速箱稍微拖了下后腿。

初段油門比較柔和，并沒有動(dòng)力很“賊”的感覺，好評(píng)。油門行程來到中段時(shí)，動(dòng)力會(huì)有較大程度地釋放，稍微有點(diǎn)突然，考慮到車型的定位，這樣的中端動(dòng)力輸出特性倒是無傷大雅，踩到油門踏板的后段，動(dòng)力底氣依然不錯(cuò)，同樣好評(píng)，在面對(duì)較大動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候，這款車是能夠滿足你的。發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)動(dòng)力是充沛的，但假如輸出特性能夠再線性一點(diǎn)就好了。

為什么說變速箱稍微拖了一下后腿？實(shí)際上，這款愛信6AT變速箱在平順性方面的問題不大，即便是在走走停停的擁堵路段，也不會(huì)有很明顯的頓挫感，頓挫感當(dāng)然有，但發(fā)生的頻率較低。所謂拖后腿，是說變速箱在面對(duì)大動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候，表現(xiàn)不夠爽快，需要零點(diǎn)幾秒的反應(yīng)時(shí)間?？梢哉f，變速箱的調(diào)校還欠點(diǎn)火候。

與此同時(shí)，可能是為了保持燃油經(jīng)濟(jì)性，這款變速箱更樂于升檔而不是降擋，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易就降下來，而不能一直維持高的轉(zhuǎn)速以保持動(dòng)力。所以很明顯，奔騰B70S這套2.0T動(dòng)力總成，它首先照顧的還是日常的使用，運(yùn)動(dòng)性不過是調(diào)味包而已。

剎車同樣有不少可以提升的地方，跟動(dòng)力總成一樣，剎車不夠“跟腳”——初段偏軟，剎車信心不足，踏板來到中段的時(shí)候了，制動(dòng)力又會(huì)明顯提升。

方向盤手感沒有太大問題，整體偏重一點(diǎn)，中心感強(qiáng)，電子味也不濃，隨速隨角度的增益也算是比較線性，整體而言，方向盤手感符合車型較為運(yùn)動(dòng)的定位。

這個(gè)價(jià)位上，“家用”依然是廣大消費(fèi)者的核心需求——大家只想要“sporty”，而不是“sport”，但隨著車市年輕化的發(fā)展，運(yùn)動(dòng)化需要日間見長(zhǎng)，所以放在奔騰B70S底盤工程師面前的，是應(yīng)該如何取舍舒適性和運(yùn)動(dòng)性，畢竟成本就放在這。

好在奔騰B70S的底盤表現(xiàn)還是有驚喜的，底盤很整，沒有松散的感覺，整體稍微偏硬，運(yùn)動(dòng)性照顧到位，前橋的柔韌性會(huì)更好，后橋則稍微硬了點(diǎn)，假如前后橋的一致性能再提升一點(diǎn)會(huì)更好，懸掛在過坎的時(shí)候一蹴而就，沒有拖泥帶水的同時(shí)也不會(huì)過分地影響乘客的舒適性，整個(gè)底盤給到的柔韌性是值得好評(píng)的。

編輯說：有一說一，奔騰B70S的表現(xiàn)并非完美，但它確實(shí)有不少可圈可點(diǎn)的地方，最起碼它不是樣子貨，再考慮到它11.09-14.39萬的預(yù)售價(jià)，我個(gè)人感覺這款車還是挺有誠(chéng)意的，同時(shí)我更推薦喜歡的朋友先考慮它的2.0T車型，因?yàn)樗c1.5T車型的差價(jià)并不大，差不多的價(jià)錢卻能換來更強(qiáng)的動(dòng)力，何樂而不為？