● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　鄧祿普PT3是一款為城市SUV輪胎，而且定位為操控和舒適靜音，所以我們還是使用測(cè)試轎車輪胎的方法來測(cè)試PT3，通過測(cè)試百公里加速和制動(dòng)、繞樁和舒適靜音這四個(gè)項(xiàng)目來體現(xiàn)出PT3的性能。

　　測(cè)試車輛為2012款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.5L CVT四驅(qū)豪華版，測(cè)試時(shí)已經(jīng)行駛了6萬公里，車況正常。

1、百公里加速：11.60秒 加速表現(xiàn)優(yōu)秀

　　裝有4條PT3的老奇駿被拉到寬闊大直路上進(jìn)行百公里加速測(cè)試，由于CVT變速器的保護(hù)原因，限制了起步轉(zhuǎn)速，老奇駿的起步姿態(tài)抬頭較大，我們用彈射起步的方法并通過V-BOX記錄了5組數(shù)據(jù)，測(cè)得最好成績(jī)是11.60秒，最大g值為0.625g。

　　從加速曲線來看，起步階段車輛加速較為明顯，但整段曲線都較為平緩，沒有出現(xiàn)大的波動(dòng)，這與老奇駿上的CVT變速器也有關(guān)系。但PT3可以跑出11.60這個(gè)成績(jī)，可以說是表現(xiàn)優(yōu)秀了，比我們前面測(cè)試的安裝在CR-V上的固鉑HTS的12.11秒要好。這得益于鄧祿普對(duì)PT3胎紋的優(yōu)化，增大了路面接觸面積，“老車穿新鞋”的提升效果很明顯。

　　老奇駿換上PT3這雙“新鞋”，小編在彈射起步松開剎車后，能感覺到輪胎與地面的良好接觸，換來的是足夠的抓地力。作為一款城市SUV輪胎，這樣的抓地力表現(xiàn)讓人滿意。

2、百公里制動(dòng)：41.58米，制動(dòng)表現(xiàn)同樣優(yōu)秀

　　同樣地，加速到100公里/小時(shí)后，小編一腳剎車踩到底將車剎停，這樣的操作同樣進(jìn)行了5組，并且用V-BOX記錄數(shù)據(jù)，獲得的最好制動(dòng)成績(jī)是41.58米。

　　老奇駿在全力制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但四條輪子還是緊緊的貼在地面上，我們一路聽著輪胎的嘶叫聲將車停下。在制動(dòng)的過程中，PT3的良好抓地力得到了很好的展現(xiàn)，即使在測(cè)試當(dāng)天的高溫環(huán)境下也沒有明顯的衰減跡象。最終，制動(dòng)成績(jī)定格在41.58米，這個(gè)數(shù)據(jù)也進(jìn)入了優(yōu)秀成績(jī)的行列。

3、繞樁極限速度：52km/h

　　由于測(cè)試車是SUV的緣故，小編只敢用較低的速度去逐步試探PT3的極限。試了幾遍之后，小編也摸清了老奇駿的特性以及輪胎的抓地力表現(xiàn)，開始大腳油門進(jìn)行測(cè)試。PT3在入樁時(shí)比較從容，沒有發(fā)出尖叫聲，出樁時(shí)，SUV重心高側(cè)傾大的特點(diǎn)也體現(xiàn)出來了，但PT3依然能抓住地面拉住車輛，伴隨而來的是輪胎的陣陣尖叫聲。

　　繼續(xù)提高車速，過了50km/h后，車輛推頭開始明顯，尾部姿態(tài)較大，變得比較難控制，輪胎的尖叫聲也較大，但控制好方向盤，PT3還是能將車輛安全送出樁陣。車速高于52km/h后，推頭的情況明顯加重，尾部變得難以控制，最終將車輛推出了繞樁的既定路線。經(jīng)過10次繞樁測(cè)試，PT3的最終成績(jī)定格在52km/h。

　　PT3在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)中，體現(xiàn)出不俗的操控性，這需要有良好的抓地力作為保證。通過繞樁測(cè)試，我們可以清晰地感受到PT3在過彎時(shí)給駕駛者帶來的信心和安全感。

　　下面是鄧祿普GRANDTREK PT3的繞樁測(cè)試視頻：

4、噪音抑制：車內(nèi)低速表現(xiàn)較好

　　在噪音測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，我們主要測(cè)試車內(nèi)和車外的幾組數(shù)據(jù)，其中車內(nèi)測(cè)60km/h、80km/h和100km/h三組數(shù)據(jù)；而車外，我們則測(cè)60km/h和80km/h兩組數(shù)據(jù)。

　　通過實(shí)測(cè)，我們得到了車內(nèi)噪音的數(shù)據(jù)：60km/h的平均噪音值為62.7分貝，80km/h的平均噪音值為65.8分貝，100km/h時(shí)的平均噪音值為70.6分貝。對(duì)比我們之前測(cè)試的通伊歐C100轎車輪胎數(shù)據(jù)，PT3的成績(jī)與之相當(dāng)。

　　在車外噪音方面，由于測(cè)試車體型較為龐大，車外噪音抑制較差也是情理之中。車外60km/h和80km/h的平均噪音數(shù)值分別為77.4分貝和80.8分貝。

● 輕度越野體驗(yàn)

　　PT3雖然定位于城市SUV輪胎，但能開上SUV的車主或多或少都會(huì)到一些非鋪裝路上耍野一番，所以我們決定用PT3去走一下非鋪裝路，看看PT3應(yīng)對(duì)爛路時(shí)的實(shí)際表現(xiàn)如何。

　　PT3在通過一般泥地后，輪胎上已經(jīng)沾滿泥土，細(xì)密的胎紋注定了它不能較快地排開泥土以及石子。畢竟，鄧祿普制造PT3的初衷，也沒想到要它總是與爛路為伍。

　　通過水灘時(shí)，PT3依靠四條縱向粗大的溝槽能獲得不俗的排水性，低速通過時(shí)還是有足夠的抓地力，但如果水灘中的泥屬于比較稀而且較深時(shí)，由于PT3沒有粗大的花紋塊去穿透爛泥表層，導(dǎo)致胎齒無法抓住硬底取得抓地力，所以在通過泥地的水灘時(shí)還得量力而行。

● 總結(jié)

　　通過一系列測(cè)試，鄧祿普PT3向我們展示了其較為全面的一面，在加速、制動(dòng)、繞樁等三項(xiàng)動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目中都能獲得接近轎車輪胎的成績(jī)，這個(gè)表現(xiàn)有些出乎我們的意料，能滿足城市SUV駕駛者的日常需求。

　　至于靜音方面，PT3在車內(nèi)環(huán)境中的胎噪表現(xiàn)較好，車外則稍弱，這與測(cè)試車的風(fēng)噪影響有關(guān)，總體表現(xiàn)還是可以接受的。

　　PT3的胎體較軟，但剛性較高，這從感官體驗(yàn)和實(shí)測(cè)硬度數(shù)據(jù)可以得到這樣的結(jié)論；再結(jié)合動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目的體驗(yàn)和成績(jī)，PT3的這種特性得到了全面展示，給人帶來的使用感覺也十分舒心。

　　當(dāng)然，PT3還是有一些短板，那就是胎紋的排泥表現(xiàn)不夠理想，以及在泥濘濕地的抓地力表現(xiàn)一般。還好，這是一款城市SUV輪胎，城市路況才是PT3展現(xiàn)實(shí)力的舞臺(tái)。