2020年底，有朋友在我面前提到了一款白色的FK7，著實(shí)讓我流口水了一陣子。幾個(gè)月后，我也去了東本（閔行同本），自己訂了車。顏色必須是紅色。 “

“不過考慮到每天上下班方便，又不想等兩個(gè)月，所以先買了CVT酷派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），后來改了（本來應(yīng)該買的，結(jié)果我太膽小，懶得后悔），但是已經(jīng)來不及了，提車用了半年時(shí)間，導(dǎo)致優(yōu)惠率發(fā)生了變化，軟硬兼施卻花了90分鐘。最后，銷售經(jīng)理下來，說送我一套3M貼膜，也值2萬元。

”4月中旬，5月，新blingbling出廠。等到車后最大的感受就是nvh比車重多了，更隔音，硬碳化，減震加強(qiáng)，排氣比較運(yùn)動，把車尾剪掉，讓車子在原車狀態(tài)下感覺更緊湊整潔。不過祖?zhèn)鞯腶dvanDB輪胎在粗糙的柏油顆粒上還是很吵的，并沒有換PS4沒多久，雖然整體路噪有所增加，但響度還是比較均勻的。

“既然是思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就一定要有改的地方，從貼紙到賽花，一字之差，在原廠的威力下，幾乎在離中環(huán)70多公里的地方爆炸了每天晚上。一萬多公里后，終究還是麻木的。輪胎換成了PS4，過渡用的短彈簧也有，有什么區(qū)別？

“按照差動改裝+漸進(jìn)改裝的原則，從一階開始。CVT缺乏可玩性，微調(diào)手段不足，選簡單粗暴便宜的GT5！”

“市面上所謂的一階方案，不管是本田、GT5 KT，還是原廠，最顯著的區(qū)別就是渦輪增壓值?！奔热皇菧u輪發(fā)動機(jī)，自然就涉及到渦輪遲滯和啟動壓力、轉(zhuǎn)速等問題。 “

“GT5最臭名昭著的特點(diǎn)就是一檔的boost值為1.4bar（甚至更高），而其他兩檔只有1.3左右，二檔也只有1.45，而且程序直接屏蔽了排氣氣體溫度傳感器，它引導(dǎo)我進(jìn)入OBD，但我看不到排氣溫度數(shù)據(jù)?！?p>“據(jù)說有各種發(fā)動機(jī)傷、渦輪傷、排氣傷，具體傷在哪里？”

“首先升壓值高導(dǎo)致的排氣溫度高，熱量聚集在三元芯片上。三元本身工作在一定的溫度范圍內(nèi)，如果溫度太高，它會為你融化分鐘。過多的熱量積聚甚至?xí)绊懓l(fā)動機(jī)的排氣側(cè)和燃燒室，導(dǎo)致爆震增加，這會對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行條件和壽命產(chǎn)生巨大影響?！?p>“其次，壓力達(dá)到1.4所需的時(shí)間肯定比原來的1.0要慢，渦輪遲滯更明顯。隨著轉(zhuǎn)速從2000升到3000，給人一種3000轉(zhuǎn)就沖出來的感覺，如果駕駛低配版Evo?！?p>“而且由于國六一級的堵車程度，四五千轉(zhuǎn)后排氣效率其實(shí)極低，扭矩降低，一定程度上抵消了傳統(tǒng)燃油車得到的效果他們越踩越大。完全浪費(fèi)了轉(zhuǎn)速表的最后一部分。”

“最后，脆弱的CVT不能承受太大的瞬時(shí)爆發(fā)扭矩，這是硬傷，所以只能把馬力提升到一級?！?p>”蔡老板的上一代產(chǎn)品剛被朋友修復(fù)過，閑置著，拿過來。其實(shí)第一段你不用太在意，304鋼管焊接就可以掛原廠了“在路上。至于要不要選品牌，你會喜歡嗎？花錢多，見仁見智。只要了解金屬樂器的音色知識庫，就可以選擇合適的口徑和粗細(xì)?！?p>“原來的頭部部分又大又厚又重?！?p>“三元+GPF一體化，簡直就是N95口罩的疊加?！?p>“工廠前端又薄又重。”

“安裝不是特別難，但配件的拆裝順序、螺絲孔的位置、接線片的緊固，還是需要靠譜的手藝，誰也不想開到一半把地漏了，再開一會安裝好久了。滿意程度超預(yù)期?！?p>”FK7原裝中后段的消音調(diào)教明顯花了不少心思，直連后的聲音更悅耳，低沉渾厚，不會炸街。怠速嗡嗡，高速，四缸的轟鳴聲也沒有太大。不會開個(gè)笑話，整個(gè)社區(qū)都開始知道你要出門了。現(xiàn)在冬天開1500，就像汽車?yán)锏腁R?！?p>“如果沒有硫和顆粒物的過濾作用，排氣幾個(gè)月就會變黃。比起原廠精致的鍍鉻款式，現(xiàn)在的背帶褲戰(zhàn)斗感十足，連裝飾背帶褲的錢都省了。 “

”第一段沒有堵塞和積熱，爆震控制長期徘徊在0.5-0.6左右，這是直接過一段+98汽油的效果，現(xiàn)在只要95就可以了，我測試過一次是0.7-0.8左右，日常用也可以，完全可以接受的安全邊際，不用擔(dān)心車子5000轉(zhuǎn)后就變慢了。

謝謝

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