● 初代馬自達(dá)6 —— 運(yùn)動(dòng)的廉價(jià)啟蒙

　　汽車江湖的傳說，自然少不了“老馬6”的專席。有人說，擁有了老馬6，就擁有了屌絲車中的戰(zhàn)斗機(jī)；有人說，保養(yǎng)一臺(tái)老馬6，跟保養(yǎng)五菱宏光差不多便宜；還有人說，雖然老馬6便宜好使，但在五連發(fā)夾彎永遠(yuǎn)斗不過五菱宏光。

　　實(shí)際上，馬6并不便宜，特別在沒“老”字的時(shí)候。2003年入華，2.3L+AT+中型+20萬起跳，沒點(diǎn)家底和品位都無法與之結(jié)緣。

溯源：

　　跨入新千年之后，馬自達(dá)終于全盤拋掉了Capella車系（616/618/626）多達(dá)30余年和七個(gè)世代的歷史包袱，以第一代Atenza為契機(jī)，啟動(dòng)品牌Zoom-Zoom概念的進(jìn)程。

　　車史足以證明，第一代Atenza，也就是國(guó)內(nèi)稱的老馬6，基本代表了千禧年前后日本汽車工業(yè)的中上水準(zhǔn)——外觀設(shè)計(jì)優(yōu)雅流暢，動(dòng)力操控行云流水，家族車型齊全，全球化設(shè)定包容性強(qiáng)。

起家：

　　一汽與馬自達(dá)聯(lián)姻之后，迅速在2003年引入了上一年剛剛在日本本土上市的初代馬自達(dá)6。首批入華車型基本保持了原廠設(shè)定，全數(shù)搭載高配2.3L自吸動(dòng)力，“雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿”與“E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿”好大一串懸掛名詞成為“駕駛者之車”國(guó)民印象的引用根據(jù)。

　　馬自達(dá)6當(dāng)時(shí)成為了“城會(huì)玩”的杰出代言，不過在那個(gè)“排量即是正義”的年代，搭載3.5L V6的初代天籟才是“運(yùn)動(dòng)”一詞的最佳日系代言。別談什么軟腳蟹，全系V6才是社會(huì)正能量。

建功：

　　只是天籟實(shí)在太貴了，雅閣也太貴了，五代帕薩特簡(jiǎn)直就是奢侈品。剛剛從新世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)口中成為中產(chǎn)的家庭開始對(duì)中型車有了較強(qiáng)的需求，馬自達(dá)6成為一個(gè)還算靠譜的選擇。

　　隨著銷量增長(zhǎng)，2004年，更入門的2.0L機(jī)型引入，此后一直是老馬6的中堅(jiān)動(dòng)力。2006年，馬自達(dá)6 Wagon（旅行版）和馬自達(dá)6掀背版國(guó)產(chǎn)，其中旅行版還裝備了記憶電動(dòng)座椅、氙氣大燈、雨量感應(yīng)雨刮、遙控開關(guān)玻璃等等配置，直逼豪華車。

　　筆者同事家里也有一臺(tái)老馬6，2008年豪氣斥資近20萬購(gòu)入，如今也快10年了。除了自動(dòng)變速箱換擋頓挫、中控沒有大屏幕，也不見得有啥缺點(diǎn)，最起碼從未有大病痛。車主這樣描述他的老馬6：有力氣的2.0L，有靈氣的底盤，指哪打哪的轉(zhuǎn)向，方向盤沉穩(wěn)但靈活，油門厚實(shí)穩(wěn)重有德國(guó)車的感覺，真皮座椅耐用無損，空間足夠造型長(zhǎng)年不覺老，內(nèi)飾用料比后來的睿翼好太多太多。

　　馬自達(dá)6三廂版在國(guó)內(nèi)經(jīng)過了四次改款，除了2006年那次可圈可點(diǎn)之外，2007、2008、2011基本都在吃老本和變相減配降價(jià)。2009年，第二代馬自達(dá)6（睿翼）引入，同堂生產(chǎn)高低搭配；2014年，第三代馬自達(dá)6（阿特茲）引入，三代同堂。睿翼銷量至始至終都救不活，是老馬6繼續(xù)以月銷5000左右的成績(jī)維持著一汽馬自達(dá)近三分一的銷量。

　　可以說，老馬6開辟了一汽馬自達(dá)的江山，還在產(chǎn)品線孱弱的那些年，以年老之軀幫一汽馬自達(dá)守住了江山，直至SkyActiv技術(shù)背景下的新品引入。

謝幕：

　　一晃13年，老馬6的告別演出定格在2016年11月，當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)決定停產(chǎn)SkyActiv技術(shù)車型以外的所有產(chǎn)品，包括馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼。

　　一汽馬自達(dá)并未公布初代馬6的產(chǎn)銷數(shù)量。由于一汽馬自達(dá)在2014年11月才迎來企業(yè)誕生12年來的第100萬輛新車，馬自達(dá)6的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)不會(huì)超過其中一半。不管怎樣，馬6家族依然是一汽馬自達(dá)的最大功臣，家族三代車型也是中國(guó)消費(fèi)者融匯“家用車”與“運(yùn)動(dòng)車”理念的杰出教材。

　　如今二手車市場(chǎng)上的初代馬6三廂依然賣得火熱，8年車齡的三廂敢開價(jià)5萬也算得上底氣十足。至于馬6旅行版，當(dāng)年高配落地得去到33萬左右，全車上下找不著多少國(guó)產(chǎn)件，極品成色現(xiàn)在還能賣個(gè)七八萬。

后文：

　　日本汽車品牌需要刷量，只有高傲的馬自達(dá)與斯巴魯一直是小眾地存在。馬自達(dá)玩轉(zhuǎn)子玩得走火入魔差點(diǎn)失心瘋，辛虧有SkyActiv技術(shù)的口碑保住了品牌前途。如今，不管長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)還是進(jìn)口馬自達(dá)，能賣出彩的只能是SkyActiv車型。

　　一汽馬自達(dá)似乎不再需要新老馬6高低搭配了，就讓經(jīng)典的藍(lán)色老馬6光榮退役吧。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　最后，送上當(dāng)年的凱越宣傳視頻——《愛不是甜言蜜語(yǔ) 是為你擋風(fēng)遮雨》，給曾經(jīng)被這些平民車感動(dòng)過的平凡的你我。興許，汽車博物館永遠(yuǎn)沒有這三臺(tái)車的席位。只是，在我們心中，那粗糙的四缸引擎振動(dòng)，依然可以匯成美妙的序曲，帶我們走向下一個(gè)汽車時(shí)代。

　　沒有高貴氣質(zhì)，也沒有品牌信仰；沒有渦輪增壓，也沒有四輪驅(qū)動(dòng)；沒有自動(dòng)泊車，也沒有互聯(lián)系統(tǒng)。但筆者還是想要一臺(tái)這樣的車，不開，坐后排，靜靜地看著當(dāng)年的父母，頭上還沒有白發(fā)。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）