2014年3月28日，歐寶汽車官方宣布，在2015年1月之前停止在中國的銷售。這份官方公告意味著進(jìn)入中國市場已有21年歷史的歐寶品牌將正式退出中國市場。

　　2013年，歐寶在華推出了新款賽飛利、雅特GTC、英速亞、新款安德拉等新車，本該被看好的前景還是在銷量慘淡的不爭現(xiàn)實(shí)面前選擇了落幕。這是一個弱勢的品牌？不，一百多年造車歷史的歐寶，其實(shí)在車壇從來就不是給別人擦鞋的小二。如果要把這口怨氣拋在母公司通用身上，其實(shí)也未嘗不可，只是歐寶入華產(chǎn)品缺乏競爭力和亮點(diǎn)，也是實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)狀。

　　從公告之日開始，歐寶開始逐步縮減其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并于2015年1月之前完全停止在中國的銷售。歐寶承諾將繼續(xù)為歐寶車主提供零配件，維修保養(yǎng)及質(zhì)量保修。未來幾年，歐寶車主仍然可以到現(xiàn)有的授權(quán)特約服務(wù)中心獲得維修保養(yǎng)服務(wù)和正品零部件，并享有歐寶承諾的質(zhì)量保修權(quán)益。

　　之前在全球金融危機(jī)（2008年）的背景下，美國通用這個汽車制造巨頭已經(jīng)完全無力運(yùn)轉(zhuǎn)，并打算將購入了大半個世紀(jì)的這個德國品牌出售。其后，隨著財務(wù)狀況的好轉(zhuǎn)，通用汽車打消了出售歐寶的念頭，并開始對其進(jìn)行重組，耗資19億歐元設(shè)計了一攬子的歐寶復(fù)興計劃。

　　2010年，歐寶曾提出“大規(guī)模重返中國市場”，只是同年歐寶就虧損了16億美元，本來兜里就沒幾個錢的通用汽車，此時再度考慮拋售這一“敗家子”，其時中國北汽集團(tuán)被傳與歐寶接洽并購事宜，最后這事也是當(dāng)娛樂新聞那樣不了了之。

　　提出“大規(guī)模重返中國市場”的3年過后，歐寶復(fù)興計劃并無起色，逐年下滑的銷量，就讓我們報道的“精品小車Adam將在2014年入華”的新聞，也在此時成了花邊娛樂。中國的汽車市場日趨成熟，車企競爭也日趨激烈。歐寶照著復(fù)興計劃扛下去卻依然敗北，重要原因在于其定位模糊、缺失。通用將歐寶在華的定位為輔佐別克、雪佛蘭兩個兄弟品牌的幫手，這也導(dǎo)致了歐寶品牌在華錯過了很多市場機(jī)會。

　　在其老家歐洲，歐寶的日子也并不見得好過。今年2月份歐寶在歐洲車市的份額為7.4%，而排名第一的品牌為大眾，份額25.4%。據(jù)最新消息，歐寶計劃在2016年實(shí)現(xiàn)扭虧。東家通用此前也宣布，將在2016年之前為歐寶投入40億歐元，開發(fā)23款新車和13款新發(fā)動機(jī)。倘若計劃進(jìn)展順利，歐寶還將沖擊2022年成為歐洲銷量第二大品牌的宏偉目標(biāo)，但這也不再關(guān)我們什么事了。

　　是時候說再見了，朋友。