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          蠻牛V12車(chē)型簡(jiǎn)史 誕生就為了死磕法拉利

          2013-06-19 18:49:51 作者:彭煜曦、陳勝博

            【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)文化】相信稍微有點(diǎn)歷史知識(shí)的讀者都知道蓋拉多上那臺(tái)V10的開(kāi)發(fā)是深受奧迪影響的(實(shí)際上整臺(tái)蓋拉多都與奧迪有關(guān),它還有另外一個(gè)名字叫R8……)。從50年前廠子剛辦起來(lái)到今天為止,最能代表蘭博基尼品牌背后精神與技術(shù)的,也就只有他們旗下的V12引擎了,整整半個(gè)世紀(jì)以來(lái)它一路發(fā)展/進(jìn)化,背后的目的卻從未改變:干掉法拉利。

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          ● 為什么/怎么樣干掉法拉利?

            難道沒(méi)人告訴你蘭博基尼這個(gè)品牌本身就是費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼與恩佐·法拉利賭氣的產(chǎn)物嗎?費(fèi)魯吉奧原本拖拉機(jī)制造廠老板(目前蘭博基尼品牌的拖拉機(jī)仍然在產(chǎn),而且銷(xiāo)量堅(jiān)挺),有次他買(mǎi)了臺(tái)法拉利,使用中發(fā)現(xiàn)了某些問(wèn)題,以機(jī)械工程師的身份取信恩佐,誰(shuí)知道被高傲的對(duì)方就那么的忽略了(這個(gè)故事傳播更廣的版本中包含費(fèi)魯吉奧被鄙視的內(nèi)容,但經(jīng)證實(shí)那只是后人的藝術(shù)加工而已),于是世界上便有了蘭博基尼跑車(chē)。

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          注釋?zhuān)嘿M(fèi)魯吉奧·蘭博基尼和他的出品

            創(chuàng)業(yè)之初,費(fèi)魯吉奧便挖來(lái)了法拉利250 GTO的設(shè)計(jì)師喬托·貝薩里尼來(lái)為自己的首款新車(chē)設(shè)計(jì)引擎;他是如此的好勝,甚至在當(dāng)時(shí)便向貝薩里尼立下價(jià)碼——只要每比法拉利的V12競(jìng)品多壓榨出1匹馬力,就支付給他一筆額外獎(jiǎng)金。

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          注釋?zhuān)嘿M(fèi)魯吉奧·蘭博基尼與喬托·貝薩里尼

            在開(kāi)發(fā)之初,這臺(tái)V12就已經(jīng)采用了DOHC(雙頂置凸輪軸)的設(shè)計(jì);今天我們很難確定費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼到底是擁有超凡的遠(yuǎn)見(jiàn),還是只是為了與同時(shí)期只采用SOHC(單頂置凸輪軸)的法拉利V12引擎劃清界線,但可以肯定此舉對(duì)于提高引擎性能方面是有害無(wú)益:排量3.5L的原型機(jī)在1963年進(jìn)行測(cè)試時(shí),即可在9000rpm輸出276kW(375PS),升功率達(dá)到79kW(107PS),這在當(dāng)時(shí)是絕無(wú)僅有的,而貝薩里尼表示通過(guò)針對(duì)燃油系統(tǒng)的升級(jí),該機(jī)型的輸出甚至能突破294kW(400PS)!不過(guò)出于實(shí)際因素考慮(據(jù)說(shuō)是費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼本人對(duì)高轉(zhuǎn)速很反感),最終用于量產(chǎn)車(chē)型上的引擎輸出一律調(diào)校為209kW(284PS)。

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          注釋?zhuān)?a target="_blank" class="cmsLink">Aventador搭載的第二代V12引擎L539

            這款引擎是如此的先進(jìn)與成功,蘊(yùn)含著來(lái)自當(dāng)年F1賽場(chǎng)技術(shù)的它一直服役到Murcielago停產(chǎn),排量從一開(kāi)始的3.5L漲到最后的6.5L,期間像每缸四氣門(mén)、電噴系統(tǒng)、可變正時(shí)系統(tǒng)及干式油底殼等的新技術(shù)也被相繼引入以滿足時(shí)代的需求。到了2011年,Aventador橫空出世,代號(hào)為L(zhǎng)539的蘭博基尼第二代V12引擎正式接過(guò)這堪稱(chēng)傳奇的旗幟。

          ● 350/400 GT(1964-1968)

            作為蘭博基尼的開(kāi)山之作,費(fèi)魯吉奧從包括法拉利、瑪莎拉蒂在內(nèi)的各大名廠挖來(lái)整整一個(gè)“專(zhuān)家組”去設(shè)計(jì)和打造350 GTV原型車(chē),其中占領(lǐng)導(dǎo)地位的正如上文提到的那樣,就是法拉利250 GTO的設(shè)計(jì)師喬托·貝薩里尼。

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          注釋?zhuān)?50 GTV原型車(chē)

            必須提到喬托·貝薩里尼本身也是一個(gè)技術(shù)狂人+激進(jìn)分子(他離開(kāi)法拉利的原因就是恩佐不愿意聽(tīng)他的意見(jiàn)為新車(chē)配備后獨(dú)立懸掛),因此350 GTV原型車(chē)本質(zhì)上講是一款賽車(chē),這當(dāng)然是不符合費(fèi)魯吉奧的意愿的(他之所以選擇不再做法拉利死忠,就是因?yàn)榉ɡ某銎诽みM(jìn),太賽車(chē)化)。

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          注釋?zhuān)毫慨a(chǎn)版350 GT

            于是,貝薩里尼在1963年完成350 GTV原型車(chē)的開(kāi)發(fā)后便與蘭博基尼分道揚(yáng)鑣(正確講應(yīng)該是不歡而散,貝薩里尼的工錢(qián)最后還是要靠法院的判決才領(lǐng)到的呢),而費(fèi)魯吉奧便則任命吉安·保羅·達(dá)拉接手,繼續(xù)從350 GTV原型車(chē)到350 GT量產(chǎn)版的工作進(jìn)程。在這期間,達(dá)拉和他的助手發(fā)現(xiàn)并改造了350 GTV上面的很多設(shè)計(jì),將數(shù)之不盡的賽車(chē)化部件換成皮實(shí)耐操的民用部件(不過(guò)擁有前后獨(dú)立懸掛的車(chē)架本身卻未動(dòng)分毫),最終在1964年5月成功推出量產(chǎn)版350 GT,搭載上面提到的3.5L V12引擎(輸出209kW/284PS),匹配ZF提供的5速手動(dòng)變速箱。

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            350 GT在1964-1968年間只生產(chǎn)了135臺(tái),它存在的意義更大程度上只是蘭博基尼躋身跑車(chē)制造領(lǐng)域并與法拉利同場(chǎng)較量的入場(chǎng)券,反而是在其基礎(chǔ)上二次開(kāi)發(fā)的400 GT(特別是后來(lái)推出的加長(zhǎng)軸距版400 GT 2+2車(chē)型)才真真正正體現(xiàn)了一點(diǎn)費(fèi)魯吉奧本人關(guān)于制造公路跑車(chē)的理念——照顧高性能的同時(shí)還得充分照顧到實(shí)用性。事實(shí)上,在1974年他正式退休之前,蘭博基尼品牌的出品都是些很方便日常使用的車(chē)型(只有1966年的Miura是個(gè)例外,下面會(huì)提到其誕生的前因后果)。

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          全球僅此一臺(tái)的孤品:400 GT Monza

            一如它們的名字,400 GT/400 GT 2+2搭載的是排量升至4.0L的V12引擎,輸出增加到了239kW/325PS,依然匹配5速手動(dòng)變速箱。值得一提的是,400 GT車(chē)系中有一款孤品400 GT Monza,這臺(tái)基于400 GT基礎(chǔ)但采用了獨(dú)特車(chē)體設(shè)計(jì)的車(chē)型最初是應(yīng)一位美國(guó)富商的要求,為其參與Le Mans賽事而打造的,不過(guò)由于審核問(wèn)題,這一買(mǎi)賣(mài)最后并未做成。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的輾轉(zhuǎn),最終在幾年前以16萬(wàn)英鎊的叫價(jià)被一位英國(guó)收藏家購(gòu)入。

          ● Islero(1968-1969)

            人們至今仍未搞清楚到底蘭博基尼的蠻牛車(chē)標(biāo)是源自費(fèi)魯吉奧的星座金牛座,還是他一直以來(lái)對(duì)斗牛這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài),不過(guò)蘭博基尼品牌旗下車(chē)型的命名還真是大多與斗牛有關(guān)。就如在1968年日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布、作為350/400 GT接任車(chē)型的Islero,名字就取自曾在1947年8月28日的斗牛賽場(chǎng)上殺死著名斗牛士馬諾萊特的一頭來(lái)自Miura農(nóng)場(chǎng)的同名兇悍公牛。

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            動(dòng)力方面,Islero仍搭載排量為4.0L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)(輸出增加到了243kW/330PS),匹配5速手動(dòng)變速箱,極速可達(dá)248km/h;破百時(shí)間約6.4秒。此外Islero還配備了四輪獨(dú)立懸掛和四輪碟剎,在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是足夠先進(jìn)與高級(jí)的。

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            到1969年,蘭博基尼推出了Islero的升級(jí)版Islero S,新車(chē)在外形方面的變化可以說(shuō)更是微乎其微,而該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通版有了15kW/20PS的提升,達(dá)到257kW/350PS。這使得其極速也提升到了259km/h,百公里加速耗時(shí)縮短至6.2秒;除此之外的其他改動(dòng)還包括采用更大號(hào)的剎車(chē)盤(pán),以及重新設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)和內(nèi)飾等。

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            Islero S共生產(chǎn)了100臺(tái),加上普通版Islero的125臺(tái),總產(chǎn)量為225臺(tái)。而正如大家所見(jiàn),此車(chē)型雖然與當(dāng)今的蘭博基尼跑車(chē)無(wú)一點(diǎn)相似之處,但優(yōu)雅的線條+豪華的配置反而讓它有著別樣的風(fēng)韻,甚至在今天看來(lái)也對(duì)得起“尤物”這一稱(chēng)謂,以至于蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在那一時(shí)期一度駕駛的就是一臺(tái)Islero。

           

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