馬自達百年獻禮(七)未來:下一個百年,砥礪前行
人馬一體——以人為本的駕駛體驗
在1989年馬自達推出第一代MX-5時,“人馬一體”的理念也隨之誕生,并成為三十年來馬自達在駕駛方面的追求目標。
那么什么是人馬一體,馬自達車輛開發(fā)本部副本部長松本浩幸將其概括為兩個詞,“一致感”和“安心感”。
對于馬自達而言,車輛的研發(fā)不只是著眼于數(shù)據(jù)的層面,更需要“以人為本”,徹底地分析人類駕駛時的行為特性。因此人馬一體理念不僅僅只是車輛結構上和調校上的學問,其中更包含著對人體工學的深度研究。
人馬一體和創(chuàng)馳藍天的融合
為了達到更完美的“人馬合一”狀態(tài),馬自達再次拿出了一項全球首創(chuàng)的黑科技——GVC,這是一項將“創(chuàng)馳藍天技術”和“人馬一體”融合在一起的技術。
它的目的在于使輪胎的接地狀態(tài)最優(yōu)化,從而使車輛行駛能夠符合駕駛者的意圖,車輛更容易沿著預計的軌跡行駛,減少方向盤的微調,不但增強了人和車的一體感,提高操控信心,也能夠有效緩解長距離駕駛的疲勞感。
這就是馬自達一直以來所追求的人馬一體,通過整合油門踏板、制動踏板、方向盤等部件的協(xié)調和響應,使車輛在減速→過彎→加速的整個過程取得動態(tài)平衡,做到G值的順暢銜接。有人說這是玄學,但只有實際體驗過對比過,才會懂得那種精髓。
短期新車計劃
馬自達目前的產(chǎn)品線并不像豐田、大眾這些車企一般充實,馬自達3和馬自達6身處兩個主流的轎車市場,SUV產(chǎn)品則相對豐富,覆蓋小型SUV到中型SUV,另外還有一款雙門雙座小跑車。在最后的轉子跑車RX-8停產(chǎn)和放棄MPV產(chǎn)品之后,馬自達的產(chǎn)品陣容集中在主流級別市場。
不過,今年2月份,馬自達公開表示在2022年3月之前不會推出任何新車,也就是說未來兩年內(nèi),除了已知的CX-30和MX-30之外,不會有其他車型出現(xiàn)。
考慮到馬自達近幾年的銷量下滑,這個消息引起了不少悲觀的解讀。
這代表馬自達停滯不前嗎?并非如此。顯然馬自達是在向外界表明他們正在“憋大招”,兩年后他們要拿出一款甚至多款重磅車型。
除了下一代馬自達6,馬自達內(nèi)部還計劃推出一款比馬自達6更高級別的大型轎車,車長超過5米,定位介于普通品牌和豪華品牌之間。還有消息顯示馬自達正在研發(fā)一款全新的8AT變速箱。
馬自達中國董事長渡部宣彥曾表示馬自達不會參與價格戰(zhàn),以此來保持自身的品牌價值和,這也符合馬自達將自己塑造成次級豪華品牌的未來規(guī)劃。
只能當替補的自動駕駛
未來是自動駕駛的天下,在技術層面,我們已經(jīng)可以實現(xiàn)很高程度的自動駕駛輔助,眾多車企早已開始布局,等待著智慧交通生態(tài)的形成和法規(guī)的放開。
自動駕駛意味著人不再需要親自操作,對于馬自達來說,這不符合它所追求的駕駛樂趣,因此在這一方面,馬自達有自己的看法。
比如駕駛員在駕駛時突然感到身體不適,系統(tǒng)能夠感應到,主動接管車輛,保持車輛正常行駛狀態(tài)或將其安全地停下,并向外界聯(lián)系。
不過馬自達的這種愿景,依然是建立在自動駕駛生態(tài)的技術基礎之上的,因此未來馬自達在這一領域也會不遺余力的投入精力研發(fā),自動駕駛會是馬自達下一個百年的一門重要課程。
回顧馬自達的百年歷程,這家車企可謂是在風雨中破浪前行,經(jīng)歷過多次自然災害的打擊,也曾數(shù)次陷入經(jīng)營危機,但憑借堅韌的性格,馬自達依然創(chuàng)造了很多輝煌時刻。這是馬自達披荊斬棘的第一個百年,下一個百年,它仍將砥礪前行。未來,馬自達將繼續(xù)續(xù)堅持對運動和駕駛品質的追求,繼續(xù)鉆研節(jié)能環(huán)保和智能出行,當然了,我們有理由相信,未來,馬自達依然會是汽車圈當中最倔強的那一個。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 陳 燁)
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