最近馬自達(dá)盯上了藻類生物燃料 ，馬自達(dá)宣稱，藻類生物燃料只會釋放出生長時從大氣中吸收的二氧化碳并且藻類具有可降解性，對環(huán)境危害小，還可以用鹽水和廢水來制取，不會對淡水資源造成影響。

　　雖然藻類生物還需要進(jìn)一步提高生產(chǎn)率和降低成本才能最終商業(yè)化，不過馬自達(dá)預(yù)計到2030年旗下95%的汽車仍將繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)和混合動力系統(tǒng)；而在2040年之前，液體燃料在汽車行業(yè)中將依然保持主導(dǎo)地位。

　　無獨有偶，大眾汽車首席技術(shù)官馬提亞斯·拉貝（Matthias Rabe）近日也表示：“盡管二氧化碳排放的限制越來越嚴(yán)，但隨著新型環(huán)保燃料的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)仍然擁有長久未來。環(huán)保燃料來源于自然生物或者其他天然材料，不排放任何二氧化碳或其他污染物，未來很可能在汽車領(lǐng)域使用。另外，電動車笨重的電池或?qū)⑦M(jìn)一步刺激合成燃料的發(fā)展。”

　　這傳達(dá)了一個信號，汽車要追求環(huán)保并不是要一味否定內(nèi)燃機(jī)，盲目發(fā)展電池動力，只要能擺脫對石油的依賴，降低污染的排放，任何實現(xiàn)方式都有意義。

　　上一篇介紹了馬自達(dá)的入華辛酸史，這一篇我們聊一下馬自達(dá)進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，在節(jié)能減排方面的思考和努力，繼續(xù)感受馬自達(dá)那股不妥協(xié)的韌勁。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)嘔心瀝血的看家手藝，它的優(yōu)勢在于體積小巧，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動力輸出效率高，但短板是太費油。那么如果不燒油，改用氫燃料呢？

　　氫燃料有三個巨大的優(yōu)勢：

　　1、能量密度高。氫是除了核燃料之外發(fā)熱值最高的燃料，比化石燃料、生物燃料、化工燃料都要高，1克氫燃料能釋放出142kJ的熱量，是汽油的三倍。

　　2、清潔無污染。氫燃燒時除生成水和少量氮化氫之外不會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化物和粉塵顆粒等污染物，而少量氮化氫經(jīng)過處理后也不會污染環(huán)境。燃燒生成的水還可以再用來分解出氫，做到循環(huán)使用。

　　3、自然儲量大。氫元素在地球上堪稱無處不在，地表、海洋、動植物體內(nèi)都含有氫。氫在地球上主要以化合物水的形式存在，而地球表面70%的面積為水覆蓋，浩瀚的海洋為我們提供了取之不盡用之不竭的氫資源。

　　氫轉(zhuǎn)子技術(shù)解構(gòu)

　　關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在第二篇我們已經(jīng)詳細(xì)介紹過它的原理和優(yōu)劣（點擊跳轉(zhuǎn)），那么氫轉(zhuǎn)子顧名思義就是在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，加入氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)。

　　后來推出的“馬自達(dá)5氫轉(zhuǎn)子混合動力車”就解決了以上提及的兩大問題。

　　氫轉(zhuǎn)子為什么沒有推廣？

　　實際上二十一世紀(jì)伊始，很多汽車廠商都投入了氫能源汽車的研發(fā)，比如寶馬的氫內(nèi)燃機(jī)，和豐田、通用等公司的氫燃料電池等等。

　　但是到了2009年左右，不少廠商陸續(xù)宣布將減少或停止氫燃料汽車的研發(fā)，原因是氫能源理論上很美好，實用化卻依然可望不可即。